Land Rover Defender 110 Testovacia jazda od roku 2007 SUV
Kráľ prírody
Land Rover Defender dlhý svet auta. Jeho príbeh sa začal takmer pred 60 rokmi, už v roku 1948. Čo spôsobuje takúto stabilnú popularitu po celú dobu tých rokov? Aby sme to zistili, uskutočnili sme testovaciu jednotku aktualizovaného modelu z roku 2007. Okrem toho sa rozhodli pre túto verziu extrémne finálovej verzie. Páči sa mi to alebo nie, ale nie zbytočne hovoria, že bez dobra nie je tenký. A náš hrdina je živého príkladu toho. Koniec koncov, legendárny Land Rover dlhuje svoje narodenie druhej svetovej vojne, konkrétne na post -vojnovú situáciu vo Veľkej Británii. Po vojne mal Rover problém: zničená produkcia sa preniesla z Coventry do leteckého závodu v Solikhale, ktorá mala obrovské kapacity. Ale načítať ich iba tými automobilmi, ktoré boli vyrobené v tom čase, nebolo možné. Bolo potrebné niečo nové.
Bratia Maurice a Spencer Wilksy, ktorí v tom čase na čele dosky Rover ponúkli určité utilitárne vozidlo -vozidlo pohonu kolies s lacným a jednoduchým dizajnom, ktoré si vyžaduje minimálne plechové oceľ na výrobu (na rozdiel od hliníka, oceľ bola v nedostatok). Podľa legendy bratia hovorili o osude Jeepa Willysa, na ktorom starší pracoval na svojom majetku na ostrove Englesey. Čo sa stane, keď sa konečne rozpadne? Spýtal sa Spencer. Kúpim to isté, odpovedal Maurice.
Verí sa, že v tom okamihu prišli s myšlienkou vytvoriť to, čo sa neskôr stalo prvým Land Rover. Rozhodli sa vyrobiť telo z hliníka, ľahkého a stabilného materiálu na koróziu, ktorý bol po vojne hojný. Úspory hrali veľkú úlohu pri návrhu podvozku. Rozhodlo sa, že nebude označiť svoje prvky, ale variť z oceľových pruhov. Prijaté priestory a kríže boli potom zase privarené do jedného rámu schodiska, ktorý sa už mnoho rokov stal vizitky Land Rover SUV. Až do konca roku 1948 bola vydaná skúšobná séria 48 kópií s motormi, prevodovkami a modernizovanými mostmi z modelov Rover. A 30. apríla 1948 bol Land Rover predstavený verejnosti na Motor Show v Amsterdame. Bolo to otvorené auto s plochými panelmi tela, iba s predným radom sedadiel a bolestivo so známymi svetlometmi na mriežke radiátora (verzia s celkovým vagónom tela sa objavila iba v roku 1951 a názov obrancu po roku 1990 ). Skutočný, nekompromisný -kolesový pohon pracovníka! Takýto def zostáva dodnes. Po tom, čo prežil taký dlhý život, keď prešiel mnohými modernizáciami, ale treba poznamenať, že sa veľa nezmenil, stále je v radoch a stále žiada. A postava takmer 2 miliónov kupujúcich hovorí o tomto výrečne!
Dnešný model obrancu 2007 je posledným v histórii Land Rover. Hovorí sa, že bude vymenený iný model. Fanúšikovia sú smútiaci a nie sú neprimeraní. A s nimi, poľnohospodári, pracovníci komunálnych služieb, rôzne neregistrované organizácie (OSN, Červený kríž atď.) A ozbrojené sily viacerých štátov. To nie je prekvapujúce, pretože legendy idú o neuveriteľnom krížovom schopnosti a nezodpovednosti. Zatiaľ sa pokúsime zistiť, že nový obranca sa objavil v tejto generácii v porovnaní s minulosťou, ktorá bola vykonaná bez vážnych zmien v rokoch 1990 až 2006. A stratil svoje slávne vlastnosti? Land Rover je viditeľný z diaľky. Stále, takmer 2 metre vysoké! Áno, a také ploché kubické formy v automobilovom svete sa nenájde teraz. Chodím do auta a držím v ruke kľúč jednoduchého plastu s rovnakým ovládaným ovládačom centrálneho zámku. V duši je nejaké vzrušenie. Obranca má však silnú charizmu! Zdá sa, že so všetkými jeho vzhľadmi vyhlasuje: Som príbeh! Môžem urobiť všetko! Muž!
Snažím sa nájsť aspoň nejaké vonkajšie rozdiely od predchádzajúceho. Dlhé prieskumy ma vedú k nápisu
Land Rover na skočenej kapucni, na mierne upravený gril chladiča a na absenciu okien na vetranie čelného skla. Konzervativizmus je jednou z charakteristických čŕt def. Pozrime sa, čo je vo vnútri. Otváram tenké a úplne ploché dvere a pomocou kroku sa ťažko môžem vyliezť do vrchu sedadla. Okamžite si všimnem novú vec zozadu namiesto lavičiek, objavili sa dve plné stoličky. Pasáž k nim je jedinečná cez zadné dvere, pre ktoré je k dispozícii špeciálny Bandwell. Musíme sedieť vo folleri, pretože pod nimi sú oblúky kolies. Ale môžu byť obratne zložené a zvyšujú batožinový priestor. Predné sedadlá sú nové, s vyhrievaným. Sú pevné, ako predtým, na vysokých uhlových móloch. Ich profil nie je zlý, ale nič viac. Existujú iba dve úpravy, okrem toho, že rozsahy zjavne nestačia so zvýšením nad 180 cm. Celý bod spočíva v tom, že sedadlá jednoducho odpočívajú na oceľovej rúre cez salón, veľmi podobné bezpečnostnému rámu. Stĺpec riadenia nie je vôbec upravený a pedál je veľmi posunutý doľava, pedál spojky sa nachádza blízko steny. Nielenže existuje katastroficky chýba priestor, ale musíte tiež ohnúť nohy najširším spôsobom, aby ste sa dostali na požadované pedále.
Sedíte a ohýbate sa pri troch úmrtiach. Nie je kam dať ľavú ruku, doslova s \u200b\u200bramenom, šíria dvere. Môžete si spomenúť, že v okne je prevodová verzia lakťa a zároveň, keď sa trochu vystrčí z hlavy, pozorujte kolesá automobilu a extrémne celkové bodky na jednej strane. Aby som prekonal prekážky, je to veľmi pohodlné, netvrdím, že som bol neskôr presvedčený, ale v chladnom počasí nemôžete cestovať s otvoreným oknom. Pri uzavretí je potrebné použiť úplne nový systém vykurovania a klimatizácie (preto sa ukázalo, že slávne sloty pod čelným sklom zmizli). Klimatizácia nebola v novembri nikdy užitočná, ale kachle ... toto je stále maličkosť! Ventilátor dokonca pri prvej rýchlosti vyplní salón vážnym hlukom. Nie je možné dosiahnuť optimálnu teplotu buď studenú alebo horúcu. Tí, ktorí jazdili na rôznych autách svojho pôvodného automobilového priemyslu, napríklad klasiky, mi dobre rozumejú. Obranca, keď bol na pravej strane salónu, vyhodil výrazne chladnejší vzduch ako v vodičovi. Aby sa zahriali vnútornosti, vyžaduje si to čas.
Nie je prekvapujúce, že hliníkové telo je stále takmer zbavené zvuku a tepelnej izolácie. Je lepšie vyhrievať sa na cestách. Teplota motora klesá na voľnobehu as ňou sa znižuje intenzita zahrievania. Živé auto! Reálny! Áno, Boh s ním pohodlne, je čas pochopiť, prečo si ľudia kupujú toto prekliaty nepohodlný automobil? Ručne regulujem zrkadlá, ťažko prilepím ruku s kľúčom v medzere medzi volantom, dverami a volantou páky zapínania svetla (zámok zapaľovania vľavo, stroj je spočiatku pravá ruka) , potiahnite podlahovú ručnú brzdu, vložte dlhú prevodovku do neutrálnej a nakoniec dobyjem motor.
Mimochodom, nové. 2,4-litrový, 122-konský common Rail Turbodiesel nie je nič, čo by sa malo umiestniť na Ford Transit, v reakcii na otočenie kľúču, ktorý sa prebudí so zvukom nákladného vozidla. Najmä so studeným štartom. Vibrácie sa veľkoryso prenášajú na telo, volant, prevodovku a leták. Motor zahrievam dlho. No, strelec teplotného senzora sotva sa pohyboval, páry sa takmer nikdy nechodia do úst, je čas presunúť sa. Vytlačím ťažkú \u200b\u200bspojku, prilepím prvé prevodové zariadenie znova novým posilneným 6-stupňovou kontrolnou hodnotou, pridajte plyn. Obranca svižne praskne z miesta, ale toto zneužívanie je imaginárne. Je to kvôli veľmi krátkemu prvému kroku. Hldenie a je čas zapnúť druhú. Takže naďalej pumpujem svaly ľavej nohy spojkou a pravou rukou nájdem prevodovku v kontrolnom bode. Toto ti poviem, pracujem. Distrofory nie sú na ramene. Na moskovských dopravných zápchách, existujúce mučenie. Neskôr, keď som sa dostal, uvedomil som si, že je potrebné začať s druhým (prvé výlučne pre ťažkú \u200b\u200bpôdu alebo v prípade ťahania prívesu) a potom sa môžete zapnúť štvrtý alebo dokonca piaty v piatom mieste raz. Trakcia (360 nm) a elastická nafta pokojne strávia, a to takmer neovplyvňuje dynamiku.
Obranca nesvieti dynamikou. Pomaly sa zrýchľuje s dôstojnosťou anglického aristokrata. Ak sa pokúsite, môžete to získať po večnosti a až 140 km/h pod kopcom, ale prečo? Mosty, guma s profilom 85, vysoké centrum hmôt a mechanizmus riadenia červov nie sú najlepšími korením pre rýchlu jazdu. Auto kozy na hrbole pláva na priamke. Zároveň motor nepokojne kričí, odkiaľkoľvek hluk vetra, kachle vytie, prívesok sa rozčúľuje. Zvukový systém môže ponúknuť iba nezbedný zvuk a nedokáže kričať túto kakofóniu. Po rozhodnutí brzdenia sa budete opäť cítiť ako muž. Sila na pedáloch je náklad, existuje tam vôbec vákuum? Spomalte, napriek kotúču kotúču v kruhu sa opustí veľa, čo je 2-tonové kolosové písmená ešte viac, volant musí byť pevne stlačený. Toto je nejaká telocvičňa na kolesách! Pýtate sa: No, aký je vtip? Prečo je táto nemotorná pomalá látka? Išli sme sa dozvedieť o SUV Land Rover Experience a potom do jedného z vojenských výcvikových dôvodov divízie Taman v moskovskom regióne.
V teréne nie je parket, ako cesta do letnej rezidencie, ale prítomnosť, ktorá sa zdála nepreniknuteľná, v teréne. Tam sa obranca prejavuje v celej svojej sláve! To je miesto, kde demonštruje svoje najextrémnejšie vlastnosti podľa schopností, spoľahlivosti, nezničiteľnosti, húževnatosti a úžasnej stability.
Jednoduchý, ale rigidný dizajn, ktorý vynašiel bratia Wilksa v roku 1948, zostáva doteraz neprekonateľný. Krátke previsy a základňa, silný rám, obrovské ťahy príveskov a samozrejme konštantný šialený kokteil s hranolkou. Všetky dôležité jednotky sú dobre opotrebované. Dolné body mostov, kroky a rám, to nie je strašidelné. Čo robí Land Rover na tých miestach, kde je problematické pohybovať sa dokonca pešo, musíte vidieť. Nevidíte, ale necítite sa. Moje nepripravené vestibulárne aparáty kategoricky odmietli primerane vnímať, čo sa deje v kabíne na príšernom pozdĺžnom svahu. Mozog povedal, že to bolo nemožné, auto sa malo už dlho obrátiť, ale len pokojne pokračoval v pohybe vpred. Na strašných hrboroch skládky, niekedy striedajúcich sa vo vzorke šachovnice, obranca vykazoval obrovský uhol kríženia sekerov.
Je veľmi ťažké ho zavesiť diagonálne, niektoré sekery a úlovky. Predné koleso niekedy viselo vo vzduchu vo výške nad zemou. Žiaden problém. Zapnem stredový zámok a ideme. Áno, a kontrola trakcie sa vytvorí, ak je to tak. Uhol vstupu a kongresu (47) sa takmer rovná maximálnemu uhlu vzostupu (45). Čo to znamená? A skutočnosť, že ak by ste prišli k svahu, neopierali ste na ňu nárazníkom, môžete ho vyliezť. Za predpokladu, že spojka bude stačiť. Predstavujete si, čo to má stúpať na horu 45 stupňa? Vyzerá to z kabíny, akoby ste lezali po strmej stene.
To isté platí pre kongresy, akoby ste padli do priepasti! Veľmi akútne pocity, nie pre slabé srdce. Cestujúci vždy sedel s kamennou tvárou napravo od mňa a zvieral všetko, čo bolo možné. Ale po prekonaní ďalšej prekážky na tvári sa zdalo idiotský úsmev, obišiel prekážku a v jeho očiach bolo možné prečítať: bolo to nemožné! Mimochodom, obranca to všetko urobil na bežnom vysokom riadku kontrolných bodov. Z nejakého dôvodu, nízky zapol zle, bol neustále vyradený. Je však ťažké si dokonca predstaviť miesta, na ktorých by potreboval zníženie riadku! Obhajca Land Rover by samozrejme nemalo byť v ideálnom prípade jediným autom v rodine. Možno nie je to druhý, ale tretí. Druh hračky. Ale hračka pre dospelých, pre mužov. Obranca auto pre silné v duchu. Pre tých, ktorí sú pripravení obetovať pohodlie, dynamiku a ovládateľnosť v záujme úžasných vlastností v teréne. V prvom rade pre Jeepers. Pre tých, ktorí milujú lov a rybolov. Pre tých, ktorí musia auto prevádzkovať v ťažkých podmienkach, napríklad pre poľnohospodárov. Pre tých, ktorí len radi lezú autom, diabol vie, kde. To oneskorí, viete, cítiť sa ako kráľ prírody v aute.
Ceny a konfigurácia
V Rusku sú k dispozícii aj krátkodobá modifikácia SW 90 SW, dva dlhé 110 SW a 110 kabíny posádky. V databáze sú vybavené iba potrebnými: konštantný pohon všetkých kolies, leták s uzamknutím stredového diferenciálu, guličky a bezpečnostných pásov. Mechanický poklop, ABS + antibuxačný systém atď., Klimatizácia, okraj, rádio, zliatinové kolesá s uchopenými pneumatikami, vykurovanie predných sedadiel a čelných skla, predné elektrické okná, tónovanie okuliarov a centier sú voliteľne možné. Ceny od 820 000 rubľov pre Land Rover Defender 90SW TD5 BASE až do 1 020 000 rubľov pre kabínu CAB CAB Version110SW TD5.
Dmitry Krotov
