Land Rover Defender 110 Testovacia jazda od roku 2007 SUV

Dedko a vnúčatá

Moderné SUV na hrbole a hrbole sa spoliehajú na pomoc elektronických systémov. Je tento prístup pravdivý? Aby sme odpovedali na túto otázku, išli sme do gorodetov v provincii Nizhny Novgorod, na dvoch moderných autách: Jeep Grand Cherokee a Land Rover Discovery 4, vybavené vzduchovým odpružením a pneumoned. A aby vyhodnotili výhody a nevýhody moderných strojov, vzali so sebou svojich starých otcov Jeep Wrangler a Land Rover Defender.


Džíp Wrangler
Ako neberte Volga a obrovskú nádržku Gorky, jedna z mála kabioletov SUVS predávaných na našom trhu? Takže sme nemohli odolať! Okrem toho Wrangler nedávno prežil Restyling, počas ktorého sa interiér úplne zmenil, a pod kapotou bol zaregistrovaný benzín V6 s kapacitou 286 litrov. S. a diesel VM Motori 200 litrov. S. Ten a my sme išli na test. Nemáme jednoduchý Wrangler, ale neobmedzený Rubicon: Four -Oher Body and Off -Road, čo je potrebné na cestovanie bez hraníc?

Vonku
S Wranglerom neobmedzeným dizajnom sa môžete vzťahovať inak. Niekto ju nadáva za natiahnutú siluetu, niekoho pre pseudo-milestomarizmus, niekto za to, že dizajn v tomto džípe je niekedy vyšší ako funkčnosť, ale toto sú všetky texty a fyzikou je všetko v poriadku. A to je neočakávané! Bol som pripravený stretnúť sa s nepohodlným a zastaraným autom, ale realita príjemne prekvapená. Je vhodné vyliezť do auta aj bez kroku, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie. Volant je regulovaný iba uhlom sklonu, ale to nezasahuje do nájdenia optimálneho pristátia. Výsadba v kresle je zvyčajne americká, so široko umiestnenými valcami bočnej podpory. Balík sa nedá nazývať chudobné: Existuje multimediálny systém s pevným disku, LCD displej a subwoofer a vykurovanie sedadiel a elektrické okná vo všetkých oknách.
Zadné sedadlo je pohodlné spolu, ale tretí môže vziať so sebou iba na najbližšiu pláž. Kmeň je pomerne veľký a prístup k nemu je otvorený širokou bránou. Je pravda, že presne v strede, otvárací blok blokuje zväzok mäkkého vrchu. Ale dá sa ľahko vytiahnuť a zostane doma. Najprv však budete musieť odstrániť tvrdú strechu.

Pokiaľ ide o panely nad predným radom, potom stačí odskrutkovať pár jahniat a vytlačiť pár západiek. Odstránené panely stúpajú do kmeňa, ale na demontáž zvyšného stánku musíte otočiť orechy. Nie je ich veľa, takže stačí päť minút. Ale aby som odstránil strechu, potreboval som pomoc kamarátov.

Pohyb
Správanie auta na cestách sa stalo skutočným odhalením. Nie je to desivé! Wrangler sa prakticky nelíši od bežného automobilu. Samozrejme, že je hlučný, trochu ho riadi na brzdenie, pedále nemajú informačný obsah a volant je dosť dlhý. Ale zvyšok problémov nie sú žiadne problémy: rečníci sú dostatočne na jazdu po meste a diaľnici, brzdy nespôsobujú sťažnosti a prestavba na moskovskej Ring Road nespôsobuje problémy ani rýchlosťou 120 km/ h. Skutočnosť, že konanie je pozoruhodné, je plynulosť kurzu. Posuvní policajti sa môžu udržiavať pri akejkoľvek rýchlosti.

Pokiaľ ide o off -road, všetko môže byť mimo Rubicon. Či už ide o zostup do rieky, jazda pozdĺž zaplavenej kamienkovej pláže alebo na suchom alebo vlhkom piesku, a dokonca aj na schodoch pre Wranglera, to sú hračky. Najprv sme spojili pohon štyroch kolies a spustenie, potom začali robiť so všetkými pohonmi kolies a potom sme úplne pľuli iba na chrbte. Hlavná vec je viac plyn. Dobré pneumatiky vám umožňujú byť nezbední. Obrovská hranica? Ľahko! Diagonálne zavesenie? To nevieme! A ak to zistíme, stlačte úžasné tlačidlo a vypnite stabilizátor stability plazov, čím sa zvýšite odpruženie.

A aké skvelé je jazdiť na otvorenom džípe na pláži, lese alebo na poli. Išiel som do vôd Volgy na náboji, posadil som sa na priečny oblúk bezpečnostného rámu, položil moje nohy na rámec sklenený rámec a sledoval som slnko utopené vo vodách Veľkej rieky. Kto iný to môže ponúknuť?

 
Vakhtang Koltsov, PR manažér
Zdá sa, že v teréne a mestské auto sú dve diametrálne opačné veci. Prvý, spravidla, brutálny, hrubý a sekera, rozmazaný hlinkou a druhý by mal byť kompaktný a pekný a stáť na parkovisku letnej kaviarne. Je to ako námorník a študent humanitárnej univerzity. Všetko by bolo v poriadku, ale je tu Jeep Wrangler Rubicon. V mestskom prúde manévruje nič horšie ako obyčajný staničný vagón, priemerne 11,5 litrov nafty a čo je najdôležitejšie, neunavuje vodiča. A stojí za to zdvihnúť malú rýchlosť a ľahko a v pokoji sa valí dopredu. Vďaka svojim piatim v tvare sa môže uchádzať o úlohu rodinného auta, avšak kufre kŕmi strešný rám. S tým všetkým Wrangler nie je žiadny obrubník, ale plnohodnotný SUV so všetkými zámkami.
 
Land Rover Defender 110
Tento test sa nedokázal bez živej klasiky. A nech sa mu nezostalo veľa na bývanie, koncept jeho nástupcu je ťahaný na salóny silou a hlavnou, ale toto auto navždy napísalo svoje meno v histórii. Navštívila gorodety dlhá verzia s 110-palcovou základňou, ktorá sa odráža v mene vozidla. Po obnovení z roku 2007 dostalo auto novú 6-stupňovú manuálnu prevodovku a štvorvalcový naftu Ford Duratorq, ktorá je známa pre tranzitnú dodávku.

Vonku
Klasika sa nestane zastaraným. Preto bude obranca vždy krásny. Čo sa nedá povedať o jeho interiéri. Discover 3 Dashboard, vyfukovanie odchytov od predchádzajúcej ergonómie Fiesta? Nejde o obrancu! Volant a pedále sú posunuté v porovnaní so sedadlom vľavo! Tenký volant sa ukáže, že je nečakane ťažký, pedál spojky je pritlačený ku dverám, už nie je vhodnejšie ísť s lakťom v okne s ľavou rukou v kabíne, nohy sú ohnuté na 90 stupňov, Zadná časť sedadla nie je možné umiestniť vertikálne. A všetka táto krása je sprevádzaná hlukom a vibráciami. Špeciálna konverzácia si zaslúži klimatizáciu. Nezáleží na tom, ktorý režim je vybraný, bude stále vyfukovať horúco alebo ľadový vzduch.

Ale v druhom rade je dosť priestranný a traja z nich môžu ľahko sedieť. A kufor je jednoducho úžasný. Objem užitočnosti prekročil 800 litrov! Vystupuje chôdza kočík v rozloženom štáte! Ak je to potrebné, tu môžete zasadiť štyroch cestujúcich na kolesové oblúky druh lavičky. Ale toto je iba zdanie. Tvrdo sedíte, nie sú tu žiadne pásy a na prvých výmoloch sa dostanete na strop. K dispozícii je sedem -seater verzia s plnými sedadlami, ktorá môže ubytovať ľudí akéhokoľvek rastu. Zároveň zostane veľa miesta na batožinu.

Pohyb
Hovorí sa, že až do poslednej aktualizácie v roku 2007 bol obranca ešte horší. Dokonca hovoria, že sa spomalil horšie, vetrací systém zmenil interiér na aerodynamické potrubie a sedadlá boli ešte menej pohodlné. A motor v teréne tiež musel byť schopný vyriešiť? Pravdepodobne si niekto spomína tie časy s túžbou, ale nie chrbtom.

Väčšina automobilových novinárov obdivuje brutalitu a utilitárstvo obrancu, jeho staré vtokbulárne kúzlo. Úprimne povedané, v Moskve som tiež spadol pod kúzlo starého Landy. Všetko je toľko ako človek, takže naozaj! Ale ďaleká cesta úplne zmenila môj postoj k autu. Ak sa mozgy stále snažili nájsť niečo dobré v Deferen, potom telo stačilo 180 km pre Vladimir, aby ho nenávideli. Zadné prestávky, ruka bola zmrznutá, ľavá noha bola znecitlivená a nervový systém na hranicu! Napriek tomu sú brzdy slabé, volant je dlhý a samotný Land Rover bude uchvátiť ostrými reštrukturalizáciami. V dôsledku toho musíte neustále analyzovať všetko, čo sa deje na ceste. Ak auto zabrzdí vpredu, možno nebudete mať čas na zastavenie, takže musíte predpovedať okamih inhibície. Alebo si dajte dvakrát vzdialenosť.

Obranca nedokáže rehabilitovať na vidieckych cestách. Svetlo vozidla, očividne navrhnuté na prepravu čaty vojakov, skočí na hrbole a núti neustále kompenzovať výkyvy volantom. A hladkosť kurzu je nízka. Možno pláž prinesie potešenie? Kvôli hluku a vibráciám nie je možné rýchlo ísť k zvukom, ale pomaly sa plazia hlboko do vody po tom, čo Wrangler nie je zaujímavý. A pri každom povlaku vás unaví neustále prepínanie. Programy sú krátke, ale nemá zmysel krúžiť motor. Preto musíte prepnúť bezprostredne po začiatku, o 20, 40 a 60 km/h!

Samozrejme, na skutočne ťažkého terénneho obrancu je neporaziteľný. Veľmi dobre si pamätám, ako som sa počas zimného behu Land Rover Experience pozrel na Def, ktorý praskol cez snehové panenské krajiny, ktoré mi prišli do pása. Pomaly sa pod nameraným rachotom Landy Diesel posunul vpred o päť metrov a pred ním prehltol veľa snehu nad kapucňou. Potom sa plazil dozadu a zavesil snehovú stenu s zrýchlením. Snehový sneh bol rozptýlený do jemného prachu a SUV sa stále plazil vpred.
Až teraz sa ukázalo, že mimo extrémnej offery na obrancovi nie je čo robiť. No, vôbec nie je.
 
Vakhtang Koltsov, PR manažér
Takto vyzerá opačná strana britskej tuhosti. Prvé dojmy obrancu sa obávajú z toho, že sa prevráti na stranu. V vodičskej škole sme sa učili zastaviť v prípade núdze. Je ťažké to urobiť tu, pedál je sotva šklbanie a takmer nič sa nestane. Uzol volantu a pedálu vzhľadom na sedadlo sa posunie doľava a priebeh sedadla nie je veľký, osoba s výškou 186 cm je úprimne preplnená. Adrenalín dodáva pochopenie, že ak sa to stalo, nie je veľa šancí. Volant sa nachádza priamo na solárnom plexe, ale neexistujú žiadne airbagy. Možno sú všetky atribúty skutočného SUV?
 
Land Rover Discovery 4
Toto auto bolo pôvodne vytvorené ako najuniverzálnejšie auto v rade. Musel skombinovať náklady na krížový obranca a luxus Range Rover. Rok čo rok sa generácia po generácii Discovery stala luxusnejšou, ale nestratila mimosúdne zručnosti. Možno je ideálny SUV? Aby sme odpovedali na túto otázku, vzali sme vozidlá s motorom s tromi klitrom SD6 v hornej časti HSE.

Vonku
Briti sú schopní vytvárať a ukladať tradície. Silueta objavu s krokom v zadnej časti strechy a veľký poklop nad kmeňom sa už dlho stal rovnakým symbolom značky ako vzhľad obrancu. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorá vyvolala problémy vo vzhľade diskotéky, počnúc treťou generáciou, boli zadné dvere s nerovnomernou zasklenou čiarou, hoci vďaka tomuto dizajnu sa skladacia doska tak veľa nenakladala. Keďže objav nemá prahy, je veľmi pohodlné vstúpiť doň. Je veľmi ťažké zašpiniť. Samozrejme, ak auto nie je zdvihnuté do maximálnej polohy odpruženia. Ale pri každej zastávke som vyhodil odpruženie až do minimálnej polohy, takže výška pristátia ju nepresiahla v aute. Povedzte, bezúhonné? Ale keď som zbieral telefón a peňaženku roztrúsenú po kabíne a vzal si bundu zo zadného sedadla, auto sa podarilo zostúpiť.

Zdá sa, že interiér je špeciálne vytvorený pre vzdialené cesty. V prednej rade je slávne veliteľské pristátie: jedna ruka leží na širokom parapete, druhá na nastaviteľnej lakťovej opierke. Krása! Koniec koncov, môžu, keď chcú! Rady riadenia a úprav sedadiel sú obrovské, kompaktné dievča a obrovská polovica nájde pohodlnú polohu. Zároveň však pristátie vždy zostáva dosť vysoké, okamžite máte pocit, že idete v SUV.

V druhom rade je priestranný a tri a v treťom rade je stále lepšie neposielať nikomu staršieho ako 14 rokov. Zväčšenie! Proces transformácie salónu však trvá niekoľko sekúnd a nevyžaduje úsilie. A ak pridáte dva rady sedadiel, potom sa zdá, že vo výslednom zväzku môžete prepraviť slona. No, ak nie slon, potom je nosorožce určite!

Pohyb
Sila Discovery 4 je v pohybe. Toto je jeden z ich najvýhodnejších SUV na trhu. Vďaka vzduchovému zaveseniu a hustým pneumatikám sa každá cesta k jej cestujúcim zdá byť dobrá.
Jediné, na čo sa môžete sťažovať, sú desivé veľké rolky. Ale toto je všeobecná vlastnosť diskotéky. Na mäkkom odpružení sa kymáca vysoké telo, ale kolesá sú udržiavané asfaltom až do posledného. Ak sa nebojíte, môžete ísť takmer tak rýchlo ako na Grand Cherokee. Spotreba paliva ani pri aktívnej jazde v meste nepresiahne 14,5 litrov a na diaľnici klesá pod desať!
Pokiaľ ide o off -road, náš objav vyzeral ako slabé spojenie v štyroch, pretože bol v obyčajnej cestnej gume, zatiaľ čo obaja Jeep vychvaľovali zubatý behúň a obranca, toto je obranca, kráľ off -road! Ale nepodceňujte objav. Porovnajme diskotéku a def. Dedko má blokovanie stredového diferenciálu a vnuk má tiež zadnú inter -xle. Odstránenie je 310 mm, Discovery má 240 mm, ale ak auto chápe, že sedí na bruchu, prinesie cestné odbavenie na rovnaké 310 mm. Vstupný uhol: 37.2 verzus 49 stupňov. Uhol kongresu: 29,6 a 37 stupňov. Zníženie prevodového stupňa 2.94: 1 oproti 3,27: 1. Maximálna hĺbka Ford: 70 cm oproti 50 cm. Celkom 4: 3 v prospech môjho starého otca.

Pravdepodobne, v úplne extrémnej situácii, obranca prejde ďalej, ale objav sa nezastaví príliš ďaleko. Inštruktori spoločnosti Land Rover Experience pripúšťajú, že v reálnom živote nie je obranca v žiadnom prípade nižší v tej istej gumári. A ak nie je prakticky žiadny rozdiel, tak prečo trpieť deformou? Starý muž je samozrejme lacnejší o milión, a to je veľa. Rozdiel medzi automobilmi je však miliarda. Poviete, že obranca je mechanický cez a cez a objav je plný rozmarnej elektroniky, ale väčšina vredy vyliečila objavenie 3. Takže sa nemusíte báť!

 
Denis Halfin, redaktor
Podľa mojich pozorovaní úspech dvojdňového turistického výletu autom vždy pozostáva z dvoch približne rovnakých častí: polovica závisí od účelu cesty, polovice vozidla, ktoré jazdíte. Záruka, že 50% výlet bude úspešná v sláve a ukáže sa, že je príjemná, dá vám Land Rover Discovery 4. Život za týmto autom je potešením. Toto je auto pre egoistu. Môžete ísť kamkoľvek na ňom, s kýmkoľvek, ako sa vám páči, hlavnou vecou je zabezpečiť pracovný technický stav automobilu. Ale buďte opatrní na prázdnych a priamych diaľniciach! Vysoká úroveň komfortu, nedostatok hluku, mäkké odpruženie unikajúcich, vynikajúca hladkosť pohybu môže to všetko slúžiť na nemilovnú službu, pretože za týchto podmienok objavuje objav 4 ako tabletky na spanie. Takže zapnite hudbu hlasnejšie, nabite svoju jazdu a užite si let tejto zázračnej bundy v skutočnosti.
 
Grand Cherokee
Big Chearoki bol okamžite vytvorený ako auto, ktorého biotop bude predovšetkým asfalt. Od samého začiatku vozidlo dostalo od samého začiatku podporné telo, ale v zadnom odpružení sa usadil ťažký most. A v štvrtej generácii vozidlo konečne dostalo nezávislé pozastavenie všetkých kolies. Ide o to, že nový Grand je postavený na Mercedes-Benz ML predchádzajúcej generácie. Vzali sme si auto so základným motorom V6 3.6 v konfigurácii Overland, ktorej hlavnou črtou je vzduchové zavesenie.

Vonku
Vôňa! V aróme drahej pokožky dominuje v salóne Jeep. Vo všeobecnosti je ťažké uveriť, že toto je salón amerického SUV. Pohodlné sedadlá, predný panel, opláštení pokožky, mäkké plastové, úspešné tlačidlá. Punkcia je iba jedna pedálová jednotka, ktorá sa nachádza príliš blízko stĺpca riadenia. Musíme tlačiť sedadlo takmer na zastávku a predložiť volant. Všeobecne platí, že Jeep vyvoláva dojem veľmi premyslené auto. Existuje veľa kontajnerov pre maličkosť, kmeň je veľký, subwoofer je úspešne zapísaný do svojej steny a nekradne užitočný objem a zadní cestujúci môžu upraviť uhol sklonu pohovky.

Ale chrbát nie je príliš veľa miesta. Okrem toho sú chrbty predných sedadiel vyrobené z takého tvrdého plastu, že je takmer nemožné, aby ste si nevložili nohy pod stoličky a nezískali modriny.

Pohyb
Jeep má nielen európsky salón, ale aj európske zaobchádzanie. Sila na volante je nižšia ako výkon objavenia, ale to nezasahuje do vozidla pozdĺž kľukatej cesty pozdĺž Volgy pri vysokej rýchlosti.

Tentoraz bol Pentastar motor, ktorý som vždy nadával, pretože veľa pije a nemá šťastie, bol príjemne prekvapený. Dynamika stále ponecháva veľa požadovanej. Až 60 km/h, auto jednoducho nejde a potom začne nečakane veselo zrýchliť. Počas prepínania však niekde zmizli veľké pauzy a spotreba paliva sa znížila. Zázraky! Na diaľnici sa mi podarilo minúť iba 10,5 litrov.
Kolegovia z iných publikácií nadávali veľké pneumatické pozastavenie pre stuhnutosť menších nezrovnalostí, ale tento problém som si nevšimol: Jeepovo pohodlie je takmer na úrovni disco.

A teraz pár slov o schopnostiach v teréne. Cesta môže dosiahnuť 281 mm! Wrangler Rubicon má menej ako 260 mm. K dispozícii je zníženie prevodového stupňa s pomerom 2,72: 1. To isté je umiestnené na štandardnom Wranglerovi, ale na našom Rubicon Transcendental Ratio 4: 1! Geometria je horšia ako geometria Wranglera. Vstupný uhol: 34,3 stupňov oproti 38.4. Uhol kongresu: 29.3 oproti 31,4 stupňu. Ale pozrite sa, ako blízko sú tieto dve autá!
Prekonal všetky prekážky, ktoré navrhol Grand, a na schodoch bol ešte lepší ako Wrangler. Má viac uhol rampy. Pokúsili sme sa zavesiť auto na vysokej hranici, ale nemohli sme. Rezerva bola samozrejme menšia ako rezerva Wranglera, ale stále pôsobivá.

 
Sergey Gerasimov, správca systému
Názov Grand Cherokee pokryté slávom Gangster Showdowns. Preto nie je prekvapujúce, že auto novej generácie vyzerá prísne a chladne. Prúd sa rozdeľuje pred vami, stačí sa dostať bližšie k autu. WILLY-NILLY, začnete ísť rýchlejšie! Ale ak sa ocitnete na ceste iba na ceste, najmä mimo mesta, nechcem sa ponáhľať. Je oveľa príjemnejšie hádzať rýchlosťou 100 km/h, lenivo drží volant jednou rukou a vychutnajte si pohodlie. Salón je pre americké auto nečakane kvalitný. A aký zápach tu! Príjemne prekvapená spotreba paliva. Pre svoju váhu a silu, Grand zje dosť benzínu. Predovšetkým som rozrušil pedálový uzol, aby sa neroztiahol, unavte sa na dlhej ceste. Nepáčilo sa mi, že multimediálny systém nepozná ruštinu. Namiesto mien piesní Abracadabra!
 
Zhrnutie
Test čiastočne prekvapil a čiastočne potvrdil očakávania. Príjemným prekvapením bol Wrangler, ktorý je oveľa bližšie k normálnemu autu, ako som si myslel. Môžete to jazdiť každý deň a užiť si to. Je pohodlný v meste a na diaľnici a bez strechy dáva skutočnú dovolenku.
Obranca sklamaný. Skutočné mučenie. Bolí to, hlučné a výfuky. Pravdepodobne, v lesoch Sumatry alebo v Savannah v Keni, by mal lepšie, ale dokonca aj na dobytie terénnej strednej ruky je lepšie nájsť niečo nemecnejšie. A vyberte si ruky z Jerryho McGoverna a jeho koncepcie obrancu! Jerry Genius a vedie značku správnym smerom. Som si istý, že nový def kombinuje neuveriteľnú schopnosť krížového pobytu s pohodlnou každodennou prevádzkou. Ako Wrangler.
Navyše v Solikhal bol pes jesť na kombináciu nezlučiteľných. Objav je tu najväčšie auto značky Land Rover! Neuveriteľné schopnosti krížového pobytu, vynikajúce pohodlie a vynikajúca manipulácia sú najvyváženejším SUV na svete. Disco je môj ideálny, obľúbený z našej redakčnej kancelárie a skutočný bestseller.


Grand Cherokee pre značku Jeep skočil z minulosti do budúcnosti. A nechaj ho na niektorých miestach dostatok vylepšenia objavovania, aj keď jeho manipulácia je o niečo menej sofistikovaná, aj keď nie je taký univerzálny, ale Grand je stále sakra dobrý. Okrem toho je to lacnejšie.

Kto teda vyhral: dedko alebo vnúčatá? Ak nepotrebujete zaútočiť na úplne extrémnu off -road, ak nie ste fanúšikom Pokatushki, Def a Rubicon vás nepotrebujú. Grand and Disco sa vyrovná aj s veľmi vážnymi prekážkami. Koniec koncov, sú skutočnými vnúčatami svojich slávnych dedovcov.
 

Zdroj: Autá