Test Drive KIA SPECTRA 2004 - 2009 SEDAN

Všetky fotografie Kia Spectra 2004 - 2009

Z Batonov do sedanov

BUN PRE TROch KOPECKS, BUTON PRE THINTENEST, HALF BLACK PRE NINE A DAY TIETO JEDNODUCHÉ POTREBUJÚCE NÁKLADY. Teraz iný čas, iné ceny. A pre trinásť Kúpte si veslový bochník, ale rozpočtový sedan s motorom 1,6 litra. KIA Spectrum je práve v požadovanom rozsahu cien, RENAULT LOGAN tam trvá len na horný okraj, Nissan-Almer Classic, naopak, len nižšou úrovňou konfigurácie.

Bohužiaľ, v parku zastupiteľských kancelárií, len drahé popravy a test musel brať bohato vybavenú verziu SE. Budeme mať na pamäti, že základná držiaka PE nie je predmetom ABS, audio systémov, zliatinových diskov, elektrických pohonov a vykurovacích zrkadiel, klimatizácia, kúrenie predných sedadiel, ako aj poklop v zadnej časti zadnej pohovky.

Spektrálna analýza

KIA Spectrum určite nie je najmodernejšie auto tohto roka. Ale v rozpočtovom triede nadácia položila vyššiu originalitu. Mierne korenené kryštálovými svetlomety, spektrum plne spĺňa očakávania. Ale po bližšie si poznamenávate, že medzery tela sú jasne viac ako protivníci, a náhoda panelov nie je dokonalá všade. Avšak, na pozadí automobilov, ktoré Izhevtsy vyrobené nezávisle, súčasné produkty nie sú ani krok, ale gigantický skok ako montáž.
Predné v spektre je dosť priestranné, aj keď to nie je tak ľahké sadnúť si. Stĺpik riadenia je príliš nízky pre plný ovládač, a samotné sedadlo je dosť šilhanie pri pristátí. Ale impozantný rozsah pozdĺžneho pohybu, nečakane veľký a dlhý vankúš je spokojný s obzvlášť vysokými a dlhými vodičmi. Ale pod celým vankúšom je zlomený a ručná brzda je už pod jeho okrajom. Node pedál je veľmi kompaktný, takže majitelia veľkej alebo hrubej topánky nebudú potešené, najmä z pedálu spojky s krátkym kurzom a neúmyselným úsilím. Štandardné prepínače japonského volantu nevyžadujú prispôsobenie, ale nastavenie prerušovaného režimu stieračov nie je k dispozícii.
Na zadnom sedadle s veľmi pripevneným chrbtom môžu byť dvaja cestujúci viac alebo menej vhodné, aby ste sa mohli ubytovať, trojica sú už zatvorené.

V priebehu spektra neurobí názor sám seba. Jednoduché a čestné auto bez špeciálnych prebytkov sa rozlišuje minimálnymi funkciami a nie všetky pekné. Dobrá hladkosť mŕtvice je kombinovaná s konzistenciou s odpružením, Frisky po 3500 otáčok motora sa stane nepríjemne hlučným tesne nad touto značkou. Pohodlné počas diaľkového vodiča vodiča na zmenu odmietajú držať vodiča.
Manipulácia však nevyvoláva do strmých diskov a je opísaná jediným epitekom. V hranickom rotácii spektra, vnútorné predné koleso visí, účinne klesá nadmerná túžba a s ostrými pohybmi, volant je výrazne oneskorenia s reakciou. Alebo pre priemerného vodiča je však dôležitejšie nie je presná kontrola v posuvní, a skutočnosť, že auto je veľmi ťažké provokovať na ostrom drift aj na mokrom asfalte. Ale absencia ABS výrazne ovplyvňuje brzdovú dráhu.
Najlepší dojem spektra produkuje na priamke, nie príliš dobrá krajina. Existuje dostatok energie a motor nie je repaaring a suspenzia. Všeobecne platí, že cena hodnej voľby pre tých, ktorí často musia vykonávať dlhé cesty.

Logan nie je nahý

Ak 1,6-litrový Logan za $ 12,099 Pridať všetky dostupné možnosti, t. J. Airbag a ABS, vyhrievané sedadlá, elektrické nastavenie a vyhrievané zrkadlá so zadnými elektrickými oknami, ako aj zliatinové kolesá, ukazuje len testovací stroj za 13,659 dolárov .
Súčasne, Maximálne podvádza Logan. V našej krajine nebolo možné dosiahnuť jednoznačne nízku cenu, ale ukázalo sa, že jednoduchý a priestranný stroj, optimálne vybavenie, pre ktoré sme počítali výraz s 1,4-litrovým motorom. Ale hádzanie praktického loganu pod mestským, veríme, že to nestojí za to. A to je dôvod
1.6 l motor, samozrejme, je výrazne silnejší ako 1,4 litra. To je práve pri meraní, výhoda silnejšieho loganu sa ukázala byť malý až 100 km / h, vyhral 1,4 s, pridal pár kilometrov za hodinu pri maximálnej rýchlosti pri maximálnej rýchlosti. Existuje nejaký rozdiel? Samozrejmosťou je výhra v elasticite: čas zrýchlenia na piatom zariadení z 80 do 120 km / h sa znížil o takmer tretinu. Ale stále na zdokonalenie s 16-ventilovým loganom nie na zuboch. Áno, a jeho formuláre neprispievajú k vysokým rýchlostiam
Brzdy s ABS sú účinne vyhodnocovať dokonale, len výsledky nie sú impozantné. Obávam sa, že rumunské pneumatiky Montana M801 prijala relé v krajanoch pod značkou Victoria, naraz prekvapený aj skúsených vodičov veľkosti brzdnej cesty

V drahom loge, nastavenie sedadla vodiča vo výške vám umožňuje znížiť o 25 mm, ale medzera nad hlavou a v základnom stroji stačí. Ale nájsť optimálne pristátie za volantom je ťažšie. Tlačidlá Ovládanie zadných okien medzi prednými sedadlami, takmer na podlahe. Čo sa k nemu dostanete, je ľahšie otočiť rukoväť. Vyhrievané predné sedadlá v zime nebude zbytočné, ak ho nájdete tlačidlo
Ale zaslúži si chválu posilňovač riadenia. Riadenie Logan na navíjacej ceste sa s ním objaví z práce v potešení. Rýchle, presné, vážený volant takmer vzorku pre svoju triedu. Áno, a park je oveľa jednoduchší. Alebo sme už úplne položené?
Všetky ostatné výhody auta zostali s ním. Obrovský trup, príkladné zadné sedadlo, ktoré sa dá nazvať trojitým, pohodlnými na nezrovnalostiach a nepreniknuteľnú suspenziu bez akejkoľvek úseku. Logo z Trojice nevenuje pozornosť nerovnomernej ceste: On je o niečo viac ako súperi, ale zostáva jasné a predvídateľné aj v snímke.
Tvorcovia Logan venovali pozornosť skutočnosti, že v záujme lacnejších, pravé a ľavé vonkajšie zrkadlá sú rovnaké. Ale z hľadiska viditeľnosti, tieto uši, dokonca vybavené elektrickým a vykurovaním, nechajte veľa požadovať. Podstatou stroja je zrejmá loganprosticky vytvorená autom pre letný dom! A prečo ho nepredávajú pod triedou dávkovania?

Klasický nemá vek?

Druhá generácia Nissan-Almerová prežil restyling a získal armádu fanúšikov. Väčšinou kvôli primeranej cene a dobrej spoľahlivosti. Zmenou občianstva a opäť aktualizuje vzhľad, Almer Classic bol schopný ponúknuť ešte atraktívnejšiu počiatočnú cenu. Pevný vzhľad aj v frivolnej modrej farbe, stále ide do aktívnej almere Classic. Silueta Nissan je ľahko určený siluetu: 4510 mm dĺžky a len 2535 mm rázona. Tento pomer je charakteristický v čase, keď objem kabíny ešte nebol dominantným faktorom.
V skutočnosti, podľa vnútorných rozmerov Almer, klasika je tiež horšia ako spektrum a logan. Docela vysoké pristátie vodiča je dobrý kompromis medzi pohodlným vstupom a dostatočným priestorom vnútri. Ovládač predajca môže byť pohodlne stlačil za volantom Nissan, ale bez ohľadu na to, ako ťažké sa dizajnéri pokúšali korigovať pozíciu vedeckej formy chrbta, ale pre výšku vodiča nad 185 cm sedí je takmer nemožné sedieť aj a nízky a tenký cestujúci. A nie je nič spoločné s iným, pretože každý 175 cm vyrábaný vyššie opúšťa hlavy.
Sedadlo s krátkym vankúšom sa podobá japonským koreňom auta. Long-Legged sa čoskoro porovnáva s únavou. Avšak len z nepohodlnej pozície. Neexistujú žiadne sťažnosti na mikroklímu a hluku. A o zastaraný ovládací panel, ohodnotiť ho na dotyk, a nie na zobrazenie!

Nissans často preukázali vynikajúce ukazovatele na ceste dynamometra, a modrá almer klasika nebola výnimkou, prekonala ukazovatele z výroby vo všetkých disciplínach. Bolo by to viac! Bolo príjemne prekvapené nízkou spotrebou paliva pre menej ako liter menej ako konkurentov. V tomto prípade motor nie je len dokonale nad 6000 otáčok za minútu, ale má tiež šťastie len s 2000 ot / min, a tiež netlačí hluk počas zrýchlenia.
Zdá sa, že to bolo ticho v kabíne prinútila väčšiu pozornosť práci pozastavenia. Všeobecne platí, že energeticky náročná, príliš usilovne dáva malé nezrovnalosti na tele. Spočiatku je vnímaná ako poplatok za ľahkosť a citlivosť Nissan na volante. Horská cesta však vložila všetko na svojom mieste. Kým rýchlosti a zrýchlenia zrýchlenia v odbočení sú malé, auto je naozaj veľmi príjemné v manažmente. Ale stojí za to sa pokúsiť vziať všetko od neho a krstný otec je horší ako podivné cesty, náchylné na diagonálnu hviezdu. Okrem toho vás zbytočná mocná hydraulicel úplne zbavuje komunikáciu s cestou. Alebo potrebujeme ešte veľa?
Experimentálny Nissan bol vybavený ABS a pri brzdení vykazoval vynikajúce výsledky; Môžeme len hádať možnosti jednoduchšieho výberu. Konečné výsledky v hnacích disciplínach ho dali na prvom mieste, ale stiesnený salón odstránil veľa bodov. Budem dodať, že kmeň ALMERA CLASSIC je kapacita spektra, ale menej logan a tiež netransformovateľný.

V pekárni Spectrum nemá talent, ale náklady na konkrétneho skúšobnej vzorky je platný. Nissan prísne vzaté, drahšie auto, hoci s atraktívnou cenou za základnú verziu. Najviac účelné pre neho byť kompletnú sadu PE + s dodatočnou výbavou (ABS a audio) za $ 15 890 napchal do očnej buľvy Logantozhe nie je optimálna. Zhromaždili v Moskve vytvorenie francúzskych inžinierov bol a zostáva veľmi jednoduché auto, napriek všetkým pohonov. Ak máte vyrovnať sa s jeho výrazný vzhľad, je praktické a pohodlné. Ale nie všetci zákazníci dosiahli postavenie v živote, ktorý vám umožní vybrať si auto, bez pri pohľade na obrázok.
Čo robiť? S asi 350 000 rubľov. zakúpiť ($ 13,000), je možné odhadnúť, že príplatok za drahú verziu najcennejšie vozidla tria, ak si vziať úver na dobu troch rokov, bude asi 2000 rubľov mesačne. Zdá sa, že nie toľko
Zdá sa, že je čas sa učiť nielen pochopiť čalúnenie, ale tiež počítať peniaze. Bochníky trinásť centov viac.

Anatoly Fomin:
Vyhrávať Ulmer Classic s minimálnou výhoda logickým výsledkom. Z hľadiska praktickosti Logan Hard oponovať niečo. A obraz subjektívneho faktora

KIA spestrí priestranné vozidlo za rozumnú cenu. Neviazanosť, dosť pružné, ale príliš hlučný.
Celkové hodnotenie 7.4
+ Sedadlo vodiča Pohodlné, dobré dynamike pri vysokých otáčkach motora, dobrú hladkosť, kabriolet topánky.
- Zastarané interiér, zlé pedále, radiacu nejasný, slabý ťah motora v nízkych otáčkach.

Renault Logan to jednoduché. VEĽMI JEDNODUCHÉ. Nahý praktické. A ak sa vybaviť ju bohatší oveľa lepšie sa stane. Krízového štábu stáva drahšie
Celkové hodnotenie 7.8
+ Vysoký krútiaci moment motora, priestranná obývacia izba, objemný batožinový priestor, komfortné odpruženie, vynikajúce manipulácia na nerovných cestách.
- Zmiešané vzhľad, punkcia v ergonómii, ľahký motor, skromný hovorca nontransformable kufra, priemerný autobusov.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Classic KOREAN reinkarnáciu Nissan Almera o nič horšie ako Japonci. VÝBORNÁ zoberie a pôjde dobre. Iný by bol základný konfigurácia bohatší, ale nie viac drahé
Celkové hodnotenie 7.9
+ Výkonný, vysokým krútiacim momentom a motor spotrebou paliva, dobre zvolené prevodové pomery, nízka hladina hluku, starostlivo zostavené interiéru, vynikajúca dynamika.
- Zatvorte zadné sedadlá, ktorá nie je naklonená späť, tuhý podvozok, chýba spätná väzba na volante.
Kia spektrá.
Verejnosti v roku 2000. Teraz je táto otázka v Kórei ukončená, výroba prevedená do autorány IZHEVSKY, kde sa model zbiera od roku 2005.
Motor: benzín 1,6 l (102 HP).
Prenos: 5-stupňový mechanický, 4-stupňový automatický.
Dokončenie: Norma, štandard, optimálne, prémiové, apartmán.
Cena v Rusku: 11 50014 700 USD.

RENAULT LOGAN.
Prezentované v roku 2004, od polovice roka 2005, Autoframos sa vyrába v Moskve Enterprise. V Európe predávané autá rumunského zhromaždenia pod triedou chaty.
a: v Rusku benzín 1,41,6 l (7587 HP).
Prevodovka: 5-stupňová príručka.
Povinné: Autentique, výraz, privilégium.
Cena v Rusku: $ 924913 659.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Classic
Reskumná verzia bývalého sedanu Nissan-Almer je prezentovaná v roku 2006. K dispozícii v Kórei, tiež pod značkou Samsung SM3.
Motor: benzín 1.6 l (107 HP).
Prenos: Mechanická 5-stupňová, 4-stupňová automatická.
Balenie: PE, PE +, SE.
Cena v Rusku: $ 13,49018 140.