Test Drive Kia Soul z roku 2008 Hatchback

Všetky fotky Kia Soul z roku 2008

Len Drahoušek!

Hovorí sa, že jeho tvorcovia inšpirovaný diviakov. Neviem, neviem, aby som bol úprimný, vidieť to prvýkrát naživo, na parkovisku testovacom vozidle Kia predajňu, skôr som si myslel, Honda Element, len oveľa kompaktnejšie. A priateľský. Hoci prototyp prvýkrát predstavený v roku 2006, bola na môj vkus, krajší. V procese zakladania veľa na dopravníka napríklad z ázijskej oka s riasami musel byť opustený. Ale to, čo zostalo pôsobivé.

Kórejský Američan
V skutočnosti sú tieto krabice na kolieskach donedávna boli populárne v oboch krajinách. Po prvé, v Japonsku, kde funkčnosť vozidla je cenený predovšetkým inde. Potom, podobné návrhy pritiahli a Američania: v Spojených štátoch rovnaký Scion xB predal za 50 tisíc ročne. Niečo podobné sa na ruský trh nedávno navrhla Nissan: Poznámka: to je veľmi populárny u nás, dokonca dostal láskavú prezývku Enota. A viac nedávno pred niekoľkými dňami priniesol podobný produkt na ruský trh a Citroen. to je niečo, čo v rovnakom čísle príbehu.

Ale späť k kanca. Vonkajšie Kia Soul bola navrhnutá v Kalifornii grafického štúdia Kia, že v Irvine. Je to pochopiteľné, pretože trh USA bol v rade na miláčik naposledy. Ale to je naplnenie rodák z Kórey a jej darcovia slúžil ako Kia model, a Hyundai. Napríklad Detaily suspenzie predné a zadné Hyundai i20. Motory od Kia Ceed Ale všetko ostatné je jedinečný a neopakovateľný.
Skosený čierny stojan vpredu aj vzadu, strechu, stiahol cez oči, ako hľadia čiapky, plnými blatníky a vyshtampovka na strane tela, čo mu dodáva mrštnosť. Krátka kapota a prakticky bez prednej previs. Mimochodom, zadné malý. Podľa typu typický crossover, aj keď bez trvalého pohonu všetkých kolies, alebo dokonca zásuvný duša nie je: to je stavané Soulster. Všeobecne platí, že sa jedná o hatchback a kompaktný van v jednom balíku, ktorý je telo. To, mimochodom, tvrdý a letáky Kia. A hovorí, že volá na dobrodružstvo. Skontrolovať?

Optická ilúzia
Syll rozmery sú malé. Dĺžka je len niečo málo cez štyri metre a šírka, vzhľadom k vysokej telo sa zdá, že malé. A vôbec, čakal som niečo väčšie alebo veľké? Ale niekedy prvý dojem je klamný. V tomto Aj bol presvedčený otvorením dverí vodiča a vedľa za volantom.
Kabína je prekvapivo priestranný! Hoci od Fun-Car, ktorému sa podarilo vybrať duše, chcel ďalší náter nepokoje. Tam je dobrý tmavý plast. A on je všade v čalúnení dverí a na prednom paneli. A to napriek skutočnosti, že táto verzia je topovať. Sedadlá sú potiahnuté príjemným kontaktu s látkou. Ale forma nezapôsobilo im: vyzerá to, že je to práve tento príklad, keď je sedadlo tlačí sedlo. Poďme sa na to zvyknúť v priebehu času. Stále jasnejšie vyhlásil bočnú oporu. O bedrový valec všeobecne tichý tichý. Ručné nastavenie. Long Chalp na ľavej rukoväti výťahu, a nakoniec zvoliť som skoro autobus pristátie. Je škoda, že volant je nastaviteľný iba výškovo.
Zo strany spolujazdca sedieť celkom pohodlne. Predbežné priestory. A práve veľká odkladacia schránka, ktorá leží Adaptér pre pripojenie prehrávača iPod.
Teraz sa pozrite na palubnej doske. A ona je úplne šialené! Po prvé, to je trojramenný multiple s Clavon kruhu. Po druhé, to je veľký tachometer tanier (na stranách dvoch semicircons: tachometer a merač prietoku súčasne s teplotným čidlom chladiacej kvapaliny). Po tretie, obrovská skriňa na samom vrchole stredovej konzole (ona, slovom, eliptický tvar). Neviem, čo je to sklo je určený pre hniezdo, možno vo vedre s popcorn? Štvrtý dobre, a za piate, a in-šiesty kratšie, existujú ešte zaokrúhľovania veniers z mediálneho systému a ovládanie klimatizácie, fúkanie bočných okien všeobecne, pevné prívetivosť.
A čo nás zozadu?

A za opäť priestor! Moja výška je 180, takže od kolena na operadlách predných sedadiel (tiež, mimochodom, nie je slamned pospiatky) sa stále centimetre 10! Zadné sedadlá sú zvyčajne sa rozvinula v pomere 40:60, a pomocou pohodlných pák. Ale to, čo tam nie je, tak to je lakťová opierka, podľa ktorého by bol poklop pre dlhú dobu skrytý. Avšak, keby bol, tak tam bol trochu pocit z neho oddelenia batožiny je tak málo z mála 222 litrov, že bez skladania chrbát zadných sedadlách, ani dlhšia prepravy niečo dlhšia.

Pri hľadaní dobrodružstva
To je to, čo sa mi nepáči úplne nezaujíma o to vopred, aký druh konfigurácie bude testovacie auto. Takže tentoraz, len počuť hlasnú hranicu pod kapotou a pozrel sa na tachometer digitalizoval len na 6000 otočení, som si uvedomil, že mám dieselovú dušu. Je to zlé alebo dobré? OK! Mám rád diesel. Najmä preto, že je agregovaný s automatickou prevodovkou. Stroj je však len 4-rýchlosť, ale ako ukázal plavba, pohodlný pohyb poskytuje celkom.
To je len preložiť volič do pozície d Nehájím sa. Najprv na L: Parkovanie na surovinách promenády je tak blízko, že si môžete vyhodiť z vrecka v niekoľkých technikách a späť, späť a ďalej vďaka krátkemu scéne! A chodba, podľa ktorej sa môžete dostať do vozovky, tiež úzke. Ale duša sa ľahko plížila cez tento labyrint a tu sme na ceste!
Piatok, večer na nábreží čeľustí sú skórované autami, ale som veľmi ochotný vidieť ma veľmi veľa: Vidím bočnú víziu, pretože vodiči a cestujúci sú na nás zobrazené s dušími prstami, úsmevom, gestom. Ďakujem, že páni, ďakujem!
Tu sme na záhradnom prsteň, môžete schvaľovať a potom duša prekvapená. Nepríjemné. On tak uzavrel na teplotných šekoch taganskoye nadjazd, že i, drží volant s jednou rukou, takmer stratil kontrolu nad vozidlom (a befolding: Volant by sa mal uchovávať s dvoma rukami. Editor). M-ÁNO, suspenzia je drsná, ale pri otáčaní auta sa nevráti. Ale pneumatiky nie sú len nízke: Na skúšobnom vozidle boli pravidelné 16-palcové disky. A čo sa stane, ak nastavíte voliteľné obsadenie 18-palcové? .. Ako si predstaviť, pohyb cez ležiaci policajt bude musieť byť opatrný.
Všeobecne platí, že duša na ceste sa správa vyššia ako chvála. Dokonale drží cestu, účinné počas predbiehania, účinne spomaľuje. Ale je to v meste. A mimo neho?
Dôvod sa objavil nasledujúci deň. Bolo potrebné niesť veľký náklad na chatu niekoľko dažďových barel. To bolo ľahké umiestniť náklad: so zloženými zadnými sedadlami, dvaja silné valce vzali svoje miesta bez problémov. Teraz niesť.
Ale s týmto ťažším. Sobota. Kyjev diaľnica. Kde, ako viete, za rok prebieha stavebné práce. Preto je zástrčka tu už natiahnutá z Krechishche a na Selyatino. Inými slovami, kilometre 15. Choďte doprava, v Minca? Existujú však aj opravy, a na rozdiel od toho, čo sa deje na diaľnici Kyjev, sú už zmrazené. A preto ísť na diaľnici, musíte brániť dopravnú zápchu od železničného priechodu. Chuck!
Tam je ďalšia možnosť cez diaľnicu Kaluga.

V obchádzke.
Ale nie všetko je tak jednoduché. Ak chcete odísť z diaľnice Kaluga do Kyjeva, je potrebné prekonať 21 kilometrov cez malý betónový krúžok. Ale tu posledných pár kilometrov kontinuálnym džemom, v ktorom beháte aspoň hodinu. A čas je drahý.
Jazda lepšie ako stojace. A preto pôjdem cez Kaluga Region! To je extra 40 kilometrov, ale s vánkom!
Prostredníctvom Chirikovo, Voronovo, Ľvov do krížov. Podľa veľkého betónu obrátiť sa na Roslavl, priamo na Babanovo (hlavné mesto zväzovacieho priemyslu Ruska). A odtiaľ cez Naro-Fominsk a obec Kyjev do Rosiudovo. Dlho som nedostal takéto potešenie z jazdy!

Takmer prázdna cesta z času na čas musíte predbehnúť vozne, ale spomaliť v osadách. Dokonale počúvanie riadenia podo mnou. No, Boh s ním, s plastom! Nespieva a to je hlavná vec. A ak je auto umiestnené ako mládež, potom tu je práve plastové tesne, ak nemáte mladých ľudí na pikniku? Vlastne som znamenal coca-cola. Tak to bolo, stalo sa to.
Celkové štyri rýchlosti na stroji? A v poriadku, bol som dosť. Zrýchlenie až do stoviek len do 12 sekúnd. No a čo? Nejedná sa o športové vozidlo, na konci sme videli kolegami a skutočne korytnačka zrýchlenie. Diesel moc malá? Celkom 128 hp? Ale prietokomeru šípky ukazujúce plnú nádrž, zostal takmer bez pohybu dva dni, kým sa tretí set kilometrov sa posunie na tachometra: spotreba menej ako šesť litrov na sto!
Samozrejme, niečo, čo možno pripísať mínusy. V rohoch duše nedostatočnej sústruženie, keď podľa svedectva tých, ktorým sa podarilo vrátiť späť verzia s 18-palcovými pneumatikami s nízkym profilom, tento nedostatok sa rozsvieti.
Ďalšie mínus slepý na dennej trip-počítači. Pri jazde mimo mesto, pravidlá vyžadujú zahrnutie lowlights reflektorov, a v tomto režime, červená Vrcholom cesty je prakticky nedajú čítať. Možno s iným sklonom stredovej konzole, ale čo nie je, neexistuje. Ale osvetlenie prístrojov zapustené v hlbokých studní je jednoducho unreacked.
Inými slovami, ako už bolo spomenuté vyššie, duša môže byť odpustené takmer všetky nedostatky alebo ne zabudnúť. Všetky ostatné ako jedna.

drahý
Tento nedostatok je cena. Diesel najdrahšie verzie v súčasnej dobe v základnom prevedení stojí 699.000 rubľov. Nie je to moc? Koniec koncov, na sumu, najviac zo všetkých troch tisíc dolárov, si môžete kúpiť plnohodnotnú prechod európskeho zhromaždenia. Podľa môjho názoru najmenej 150 tisíc rubľov v tomto cenovka je zjavne príliš veľa, a nie je si istý, že v podmienkach krízy, toľko predstavitelia zlaté mladých ľudí sa pustiť k zmene guľatou sumu radosti vlastniť Kia Soul , Samozrejme, veľa vecí pripojený k autu. As možnosťou. Napríklad rovnaké disky z ľahkých zliatin s veľmi zaujímavým dizajnom. Samolepky na telo, čo vám umožní zmeniť imidž takmer každý mesiac. Vankúšiky na kolesových oblúkov, štýlový kufor pre športové kolesá, spojler a oveľa viac. Ale z tohto vozidla bude drahšie.
Som veľmi rešpektuje kórejský automobilový priemysel za púhych 10 rokov prešiel dlhú cestu z temnoty na uznanie svetového. Ale napriek tomu, v cenách, Dovolil by som poradiť, aby prejavili väčšiu skromnosť.
Teraz o konkurentoch. Okrem už spomínaného Nissan Note, že práve vydala Citroën C3 Picasso, Suzuki SX4 a stará, ale stále populárny Hyundai Matrix.
Moja duša nájsť svoje miesto v tomto rade? ..
A viete, že nie je vylúčené! Koniec koncov, on je taký rez!

Dmitry Semenov
Foto kia.