Testovacia jednotka Kia Rio Hatchback od roku 2009 Hatchback

Koláče s plnením

Číňania a Kórea tvrdili, že ktorý z nich je pre ruského spotrebiteľa lepší. Argumenty na oboch stranách počúvali Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
Ale koláče sú vyprážané, s cibuľou, kapustou, ryžou, zemiakmi a džemom! Flone, neúpam, lacný! A pri pripomenutí vône domu alebo babičky svojej matky sa hostia nedobrovoľne spomaľujú vopred, je to len vzdialená pripomienka. Takmer určite bude pouličné jedlo čerstvé a monotónne. Ale ak sa na pozadí každodenného života rýchleho občerstvenia, niečo podobné domácej kuchyni náhle prosí, uistite sa, že produkt nebude bez povšimnutia!
Samozrejme, trochu preháňam, vopred rozštiepím sarkazmus vo vzťahu k najmenej dvom účastníkom v tomto teste. Čím však debata okolo blízkych susedov z ďalekého východu, tým jasnejšie: medzi automobilmi z Číny a Kórey stále existuje obrovská priepasť.
Áno, nebeské auto vyvíja búrlivé, niekedy ohromujúce tempo. To je len orientácia je alarmujúca: kópie, kópie a opäť kópie. Navyše, nie licencované, ale pochybné kvalitné domáce vlastné postavenie. A v tomto All-čínskom procese je viditeľná nestrihaná hrdosť na vzťah toho istého BYD F3 s Toyota-Corollah. A pre pôsobivý zoznam základných zariadení pre väčšinu výrobcov sa zobrazuje vo možnosti. Možno relatívne lacný cheri s dvojlitrovým motorom vyvinutým rakúskou spoločnosťou AVL bude zatmieť menej výkonných konkurentov a odborníkov dobyť s roztomilými kontúrami druhu veľkého a priestranného tela?
Zdá sa, že oponenti z Kórey Nissan-Almer Classic a Kia-Rio nebudú schopní odolať takýmto argumentom. Zamyslime sa však nad tým, prečo je táto najbežnejšia spotreba spotrebiteľa drahšia a ten pocit spôsobuje oveľa viac automobilu?
Bez stereotypov
Bežný spotrebiteľ, ktorý vyrastal v príspevku -Sovietský priestor medzi malými motormi a nenáročnými telami, je akýmsi vnímaním automobilu. Napríklad pre mnohých je ťažké si predstaviť, že veľké (takmer Volga) vozidlo, s pôsobivým kmeňom a celkom moderný motor s 130 koní, sa môže náhle brať a nemá rád. Ako to? A veľkolepé a musíme vzdať hold, presné obrysy tela, konečne množstvo chrómu, zliatinových kolies? A vo vnútri, koniec koncov, ľahká koža, leštený hliník, najbohatšia sada zariadení vrátane klimatickej inštalácie a elektrickej regulácie sedadla vodiča!
Je ťažké namietať proti takým emocionálnym argumentom, zatiaľ čo tečie cez volant a posiate predný postoj tela, chrochtajú a nadávajúc, nedostanete pod strop sedadla sedadla vankúša kabelky. na kuracích. Nebudete cítiť jeho chladiaci povrch, jednoduchosť, ak nie primitívnosť formy, v ktorej nie je gram túžby udržať telo vo vhodnej polohe. Čo je potrebné vyhodnotiť, keď je volant takmer na kolenách, pred očami prerezávania hlavných zariadení a úzkych, podobne ako medzery, vonkajšie zrkadlá úplne odrazujú túžbu chváliť dobrý prehľad? Okrem toho, výslovne, falošný klimatický klimatický odmieta zmiešanie tokov vzduchu, sklo vodiča vidí v dolnej polohe, ale zvyšky tejto éry zasahujú vo vzťahu s Cheri: hovoria, že sa zamiluje! Motor je ako 2,0 litra, ako odlišná škatuľka, volant, pedál.
V skutočnosti motor Fora čiastočne odôvodňuje nádeje. Ak ho vytiahnete zo srdca a vezmete tachometer na štyri tisíce známok, auto sa stáva ľahkým a mobilným. Ale s poklesom revolúcií oslabuje a všetkým ostatným. Zobrazovanie, rekonštrukcia veľmi rýchlo si všimnem: páka boxu musí pracovať takmer viac ako na malom leteni. To, čo sa zdalo pevné s pokojnou jazdou, sa stáva nudným a neexpresívnym. A tu sú stále ťažké a neinformatívne brzdy, prívesky s kleskami, ktoré sa snažia spôsobiť útok na choroby morí. Najmä zadná časť, ktorá v hlbokých vlnách strieľa korunu auta, akoby sa s ňou rozlúčila navždy. Nejaký druh katapultu!
Vďaka takémuto oploteniu vyzerá manipulácia s postihnutím iba očakávaným doplnkom k zložitej postave. Lowing, intenzívny bočný výkyv s prísnym a ostrým volantom robí zariadenie na základe vysokej rýchlosti.
Výsledok klonovania
Zdá sa, že to je Toyota-Korollah z generácie chvály v každom riadku, napláca sa, tlačidlo, prepínač. Dokonca aj zdola, dokonale kopírované páky, zadný lúč, výfukový systém. Ale pod kapotou BYD F3 z nejakého dôvodu motor Mitsubishi 1,6 litra. Zdá sa, že v strednom kráľovstve poznajú svoje spôsoby zmierenia večných rivalov.
A napriek tomu sú analógie nevhodné. Ste o tom presvedčení, pri pohľade na sľudu, všetko v malom okne siete kombinácie zariadení. A žiadne váhy blikajú a šípky blikajú s pomoci s jasným svetlom! Ploché a krúžkové formy sedadla, pokryté perforovanou čínskou pokožkou, viac pripomínajúcou dermatínu, sa dajú stále porovnávať s rukoväťou hendikepu. Všimol som si ešte pohodlnejšiu a vyššiu chrbát. Ale keď si položil hlavu na strop a so skrútenými nohami v pedále, kvôli malému rozsahu pozdĺžneho prispôsobenia, sa stal znepokojený. Auto nemôže ani naznačovať príbuzenstvo s Toyota, keď vnútorné zrkadlo v ňom visí ako niečo na lane! Keď sa okolitý strom nazýva dokonca aj lacný plast, jazyk sa neotáča a malý čip na tele takmer pred jeho očami kvitne hnedou škvrnou! Porovnanie je vhodné iba s ostatným krajanom ako členom nešťastia. Rodičia si nevyberajú!
Priznávam, že Byd, úspešnejší ako kabelka, ergonómia (zrejme bol premyslený predmet vzatý na kopírovanie), batožinový priestor je priestranný a hlbší a racionálnejšie zadné sedadlo. Možno by som na to vyjadril zmysel, pretože tu je práca klimatickej inštalácie hlúpa a nepochopiteľná a vonkajšie zrkadlá inšpirujú myšlienky o jednotnom workshope pre všetkých Číňanov pre ich výrobu.
Prenos F3, spievajúci v programoch I a II, znie unisono s prvými dojmami, ktoré predstavujú skleslosť a súvislosti so štruktúrami začiatkom 60. rokov. Je pravda, že vokálna prevodovka ako rýchlostná súprava je celkom svižne zvládanie povinností. Ale tu sú vytie prevodových stupňov nahradené kakofóniou z hluku pneumatík, aerodynamických tokov a motora.
Motor vo všeobecnosti nie je zlý, ale rovnako ako jeho 2-litrový krajan, sa tiahne na vysoký obrat a stáva sa výrazným až po 3 5004 000 ot./min. Stojí za to, aby trochu spustil šípku tachometrov, auto sa stáva šedým a obyčajným. Podvozok je o niečo lepší ako Cheri. Nie, samozrejme, nebudem tiež nazývať prívesky F3 pohodlne, počítajú malé hrbole cesty do tak detailov a hlučne. BYD však nemá sklon vychádzať z vážnejších výmolov a energetická intenzita príveskov je lepšia.
Chcel som povedať, že auto je úspešnejšie a z hľadiska kontrolovateľnosti: koniec koncov gény! Ale v čase klonovania ich napriek tomu zasiahol určitý vírus, takže výsledok vyšla úplne predvídateľná, jedna -jedná. Vďaka slušným príveskom je auto jasnejšie, v rohoch sa správa dobre. Ale na volante nie je dostatočná spätná väzba a auto je do značnej miery čistené. Všeobecne platí, že dva topánky páru a ďaleko od najúspešnejšieho a módneho štýlu.
Sila jednoduchosti
Aké skvelé je, keď sa vás nesnažia prekvapiť lacným luxusom, aby ste dokázali, že aj najúspešnejší klon je výrazný. Trhol Kórejčanmi, starý, dobrý Nissan-Almer nie je schopný spôsobiť búrku emócií. Spadnete do chudobného, \u200b\u200bale elegantného a solídneho auta, do sveta overeného úsilia, plastových plastov, tmavých tkanín. Auto sa vás nesnaží prekvapiť, aby ste sa obohatili, ako ste vy, na niektorých miestach ovplyvňuje archaické riešenia (toto je posúvač vykurovacieho systému). Ale to všetko vyzerá natívne, známe, pohodlne. A aj keď je volant veľký, ale sedadlo sa prispôsobuje charakteristikám tela jedným pohybom, hoci jeho proporcie, riadiace rozsahy nemožno nazývať ideálne. Najbežnejšia kombinácia zariadení? Možno to môže byť vyčítané archaickým, ale je to vynikajúco. A tak vo všetkom, za čokoľvek, čokoľvek sa dotknete.
Nič zvlášť pozoruhodné nie je klasický alter na cestách. Bežný motor s rovnomerným meraným charakterom, v ktorom sú však trasy o niečo viac, ako by sme chceli. Nie, spoľahlivo vykonáva svoju prácu, úplne bez namáhania počas bežnej jazdy. Ale predĺžené prenosy a absencia svetla v nálade motora sa bráni v tom, aby si viac želali.
To, čo určite obťažuje, je ovládateľnosť alebo skôr letargia, premýšľanie reakcie stroja susediaci s tuhými telesnými valcami. Nie je jasné, odkiaľ pochádza: Koniec koncov, Dokorean Almer netrpel takým vredom. A tu lenivý volant do tej miery, že pre obchádzku nezrovnalostí musíte vopred vypočítať trajektóriu.
Aj keď čo porovnávať? Na pozadí Číňanov sa Nissan nepochybne javí ako pohodlný a solídny. Okrem toho existujú citlivé, overené brzdy, dobrá hladkosť, dobré akustické pohodlie. A čo je najdôležitejšie, všetko funguje, takmer dokonale interakcie. Na pozadí modernejšieho konkurenta, samozrejme, nebude Almera hladká. Vypočujme si iný názor.
Pocta modernosti
Zabezpečenie toho, že sedan Kia-Rio je niečo zvláštne, znamená naberať dušu. Úplne obyčajné auto, ktorého celá výhoda je iba v zjavnej novosti. Samozrejme, v porovnaní s rovnakým Almerom to vyzerá modernejšie a interiér je zaujímavejší. Zdá sa, že to sú rovnaké plasty a tmavé tóny, ktoré prevládajú v materiáloch čalúnenia, ale v aute sa cítite inak. Je jasnejšia, zábavnejšia, priateľskejšia. Expresívne, nezabudnuteľné zariadenia sú pozoruhodné. Útulné sedadlo, na jednoduché formy, z ktorých nechcem nájsť chybu. Malé raky, zrozumiteľné pedále, okenné podnebie. Jedným slovom bolo všetko rovnaké ako v blízkych autách, začalo sa hrať a zarobiť.
Dokonca sa pripravujem na to, aby som v štvrťroku začal hlavný štart: Čo je možné očakávať od bzučania 1,4 litra, s výnimkou tejto veselosti pri vysokých rýchlostiach? A zrazu, s prekvapením, venujem pozornosť tomu, ako zriedka musím prepnúť programy. Skutočnosť, že aj na piatom Rio je sebavedomejší a spoľahlivejší ako ostatné, zrýchľuje sa z 50 60 km/h. A ak sa môžete sťažovať iba na nedostatok pohyblivosti po 140 km/h. Tu máte malý -le -leaf!
Rivalita dvoch Kórejčanov sa odohráva v oblasti pohodlia. Rio je dobre vyvážené hlukom a vo všeobecnosti ponecháva celkom priaznivý dojem. Tu ľahko súťaží s Almerom. Ale jeho pozastavenie sú tvrdšie, dobre sa vyrovnávajú s malými nezrovnalosťami, ale sú náchylné na podrobné opakovanie profilu cesty. Preto na vážnych výmoloch vyzerá Nissan výhodnejšie.
Ale hladkosť kurzu je posledným argumentom Almera. V ďalších nomináciách nováčik Rio nezanecháva súpera žiadnu šancu. Brzdy sú rovnako efektívne. A správanie na ceste, ak nie je dokonalé, je oveľa lepšie ako ostatné. Asertívne, s iskrom, reakciou v rohoch, dobrá spätná väzba. Veľký pocit priameho a citlivého prístupu k tímom vodiča. To všetko robí Kia Rio ľahkou, pohodlnou a poslušnou v každodennom živote.

Predstavme si na chvíľu, že Číňania skopírovali naše, ruské, auto, hovoria predchádzajúce alebo Kalina. Zároveň sa nedostali do energetickej schémy tiel, zmenili nastavenia podvozku a iných systémov, pričom doplnili stroje lacné, ale skôr spoľahlivé elektroniku, elektronické jednotky a bezpečnostné systémy. Nakoniec jednoducho jemne zhromaždili a maľovali telá a vybavovali ich dobrým plastom. A čo? Pravdepodobne by sa to ukázalo dobre.
 
To sa ešte nehovorí o čistokrvných Číňanoch dodaných na náš trh. Sú lacné a na prvý pohľad dokonale vybavené. Ale akonáhle sa akýmkoľvek závažným rivalom objavia nedostatky štruktúr na ich poli, zrejmé vypočet v prostrediach. Aby som sa im predišiel, je potrebné nielen kopírovať, ale aj starostlivo študovať susedov
Chery Fora
Na konci roku 2006 bola v Kaliningrad založená výroba automobilu z Číny.
Motory: benzín 1,6; 2,0 l (109; 129 hp).
Prevodovka: 5-stupňová mechanická.
Kompletné: tri úrovne.
Cena v Rusku: 360 190414 500 Rub.
+ Priestranný kmeň, atraktívny pre ruského spotrebiteľa, motor a úroveň vybavenia.
_x0007_ - priemerná ergonómia, podnebie, brzdy, manipulácia a hladkosť.
Všeobecné hodnotenie 7.0
Má atraktívne a zaujímavé riešenia. Keď však upadli do celého auta, bohužiaľ, nedostali dobrý výsledok.
BYD F3
Sedan debutoval v Číne v roku 2005, v roku 2007, v Rusku sa objavili prvé kópie Toyota-Korolla.
Motor: benzín 1,6 l (100 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická.
Konfigurácie: L-I; G-i; GL-I; Glx-i.
Cena v Rusku: 299 950393 900 Rub.
+ Priestranný nákladný priestor, vysoká úroveň vybavenia, vhodná pre cestujúcich.
_x0007_ - úzko k vodičovi a prednému cestujúcim, priemerné brzdy, akustické pohodlie a podnebie.
Všeobecné hodnotenie 7.1
Vonkajšia a vnútorná podobnosť so slávnym modelom iba zhoršuje nedostatky veľmi priemerného stroja, ktorý má iba dve výhody: veľkosť salónu a kmeňa.
Nissan Almera Classic
V Rusku bol kórejský výrobný sedan zastúpený v apríli 2006.
Motor: benzín 1,6 l (107 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická a 4-stupňová automatická.
Konfigurácie: PE; Re+; Se.
Cena: 36 158490 988 Rub.
_x0007_ + Solid Interiér, pohodlná batožina, dobrá plynulosť a akustické pohodlie.
_x0007_ - Získajte v zadnej časti, neexpresívna manipulácia, zadné sedadlo sa nezmení.
Všeobecné hodnotenie 7.8
Chýba mu originalita a výraznosť, ale z hľadiska spotrebného tovaru to vôbec nie je zlé.
Kia Rio
Premiéra automobilu sa uskutočnila v januári 2005 v Detroite. V Rusku je zastúpený sedan a hatchback domáceho a kórejského zhromaždenia.
Motory: 1,4; 1,6 l (97; 112 hp)
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová stroj.
Kompletné: štandard, pohodlie, apartmán, luxusný A/T.
Cena: 399 000469 000 Rub.
+ Pohodlný a výrazný interiér, flexibilný motor, vyvážené jazdné schopnosti.
_x0007_ - zblízka pre zadných cestujúcich je drsný na hrbole.
Všeobecné hodnotenie 7.9
Za pekným vzhľadom je to pohodlné a myšlienkové auto so zaujímavou sadou jazdných schopností.
No tak, sedieť!
Existuje veľa miest pre náklad a cestujúcich, jednou zo základných požiadaviek na lacné autá. Okrem povinných meraní sme sa rozhodli len sedieť troch z nás na zadných sedadlách, ktoré zdieľame naše dojmy.
Vonkajšia solídnosť cheriho predná je v skutočnosti podvodom zadných cestujúcich. Vysoko naklonené stojany a strecha padajúca do Stern Liss na hlavách. Nie je možné posúvať sa dole, kolená blízko chrbta predných sedadiel.
BYD F3 na výšku a šírku kabíny je najstrálnejší. Normálne je sedieť vpredu, nedáva poklop v streche, ale zadní cestujúci majú oveľa väčšiu slobodu. Je to škoda a tu kolená nie sú obzvlášť kam na to a masívny tunel narúša priemerného cestujúceho.
Traja z nich sedeli na zadnom sedadle Nissan-Almer Art: Úzko všetci. Je ešte ťažšie sa odtiaľ dostať, pretože v tejto konfigurácii uložili na rukoväte, pre ktoré je vhodné držať sa.
Kia Rio tiež nie je darom pre troch dospelých mužov. V porovnaní s Almerom je tu vstupný exit o niečo pohodlnejší, konfigurácia zadnej časti predných sedadiel je správnejšia. Ale aj napriek tomu je preplnený.
Sergey Voskresensky: Fanúšikovia automobilu zo stredného kráľovstva ma pravdepodobne budú obviňovať za šovinistické nálady. Ver mi, nie som proti týmto výrobkom. Ďalšie nepríjemné: Rusko sa zmení na obrovskú skládku na testovanie surovej technológie.
Sergey Voskresensky
 
 
 
   
   
   
    
   
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“