Test Drive Kia Rio 3 dvere od roku 2012 Hatchback
RENAULT SANDERO VS KIA RIO. Olej v ohni
RENAULT SANDERO. Cena: 486000 Rub. Na predaj: Od roku 2010 Kia Rio. Cena: 485900 trieť. Na predaj: Od roku 2008
Rozdiel v cene medzi novým RENAULT SANDERO a KIA RIO V Maximálnej konfigurácii a mechanických prevodoviek je len sto rubľov, ale okrem chudého rozdielu v cene je tiež obrovský rozdiel v čase. Čo uprednostňuje kupujúceho Sandero Market Newcomer alebo časovo testovaný Rio?
Test pilotov
Oleg Kalaushin, 41 rokov, Automobilový novinár, Zážitok z jazdy 22 rokov, Osobné auto - RENAULT LOGAN
Igor Kuznetsov, 48-ročný, autorár, zážitok z jazdy 31 rokov, osobné auto - Nissan Qashqai
Spor je, že lepšie, Sandero alebo Rio, v skutočnosti, aktuálne. Typ v ktoromkoľvek z vyhľadávačov Rio alebo Sandero, a predtým, ako ste nasávali viac ako tucet stránok, na ktorých podporujú priaznivci prvého alebo druhého modelu prevedením vášho auta nad druhým. Okrem toho to bude relevantné fóra a fóra, úplne vzdialené od automobilovej témy. Najmä na jednej z lokalít sme mali možnosť vidieť spor na túto tému medzi kaktusom. Všeobecne platí aj botanika. Rozhodli sme sa, že nie sú argumentovať, ale naozaj vidieť, ktoré autá je naozaj lepšie. Dvadsať minút Predajcovia zavolania a nasledujúci deň, dve hatchbacks v maximálnej konfigurácii stáli na mieste stretnutia. Obaja s mechanickými prevodovkami, ako s najsilnejším motorom a obaja s kalužami na asfalte v oblasti motora. Znesiteľné júlové teplo, pokryté tento rok aj tie severné regióny nášho obrovskej vlasti, neumožňovali nám chvíľu vypnúť klimatizačné zariadenia v strojoch. Výsledok: Kondenzát z Condyreyev bol zvýšený pozdĺž asfaltu pri rieke z oboch strojov. Avšak, prvé rozdiely sa tu objavili.
Začnime so skutočnosťou, že klimatizácia je inštalovaná v Sandero av Rio klimatizácii, a nechať to byť dvojzónová, ale keď elektronika monitoruje optimálnu teplotu v kabíne, je to stále príjemné. Áno, a samotná práca klimatizácie na RIO prakticky neovplyvňuje celkový hluk motora, a to v kabíne aj z ulice. Stojí za stlačenie príslušného tlačidla na centrálnej konzole v Sandero, ako kúpanie v kaluži, nie je suché po včerajšom sprche. Zvuk ventilátora chladiča v takýchto režimoch je pomerne silný. V kabíne, kdekoľvek nič nešlo, ale mimo auta je hluk, ako raketový pokrok pred začiatkom. Je potrebné vypnúť rovnakú klimatizáciu, ako je milosť prispieva k svetu. Všeobecne platí, či sa francúzsky posilnil, či už niečo nepočítalo niečo do konca, ale fakt zostáva faktom: Klimatizácia je vážne ovplyvnená celkovým šumovým pozadím z motora Sandero, a to nie je veľmi dobré.
Ale vo výpočtoch užitočného objemu batožinového priestoru sa im podarilo. Bez ohľadu na to, aká je chladná a 320 litrov batožinového priestoru Sandero bude vždy viac ako 270 litrov hlasitého trupu Rio. Dôležitým bodom je však objem objemu a pohodlie používania samotného trupu. Začnime so skutočnosťou, že v Sandero je výška zaťaženia oveľa vyššia ako v Rio. Momentálne je druhý: Konsolidovať náklad v trupe Rio Lock nebude v podlahe vhodné slučky a Sandero ich nemá. A po tretie, napriek tomu, že trup v Rio je menší, samotný otvor je viac v šírke tu viac. Prečo dizajnéri Sandero s ním umelo pripojil na úkor neopodstatnených vyčnievajúcich vodiacich políc batožinového priestoru, pre nás zostalo tajomstvo. Nedostatky a kmeň Rio však nie sú zbavené. Stojí to len pre skladanie chrbtov druhého radu, ako chápete, že viac lichotivé plošiny sa stále ukáže v Sandero. Áno, a jedna tretina, ktorá nemôže byť zložená v prospech tretieho cestujúceho, ale viac ako Francúz, ktorý je však pochopiteľný, pretože je širší. Avšak, s úplne militantným predným kreslám sedieť pohodlnejšie v Rio. V chrbte predných sedadiel Kórejčina sú špeciálne zárezy. A na rozdiel od presne rovnakých vybraní z Sandero, majú plastovú základňu. To znamená, že masáž s kolenami zadných cestujúcich ani vodič, ani predný cestujúci v Rio nie je ohrozený. V Sandero bude musieť byť dlhá noha a jeho sused. Akýkoľvek pohyb sedenia za vami sa cítite doslova pečeň. Ale čo milosť v oboch autách vpredu! Miesta stačí aj pre najobľúbenejšie. V každom prípade, keď je zvýšenie v roku 185 cm, môže byť predný spolujazdca nohu vytiahnutý úplne. Sa necíti znevýhodnený a vodič. To v Sandero, že v Rio to môže byť vhodné dostať sa za volantom. Obe vozidlá majú rovnaké sedadlá a úpravy volantu, a preto sú v súvislosti s týmto indikátorom prakticky identické. Malé veci sa skladajú len v ergonómii. A hoci kórejský je, že Francúzi má takmer rovnaký, stále existujú rôzne rozdiely. Takže tlačidlo Koreson na kórejčine sa nachádza v strede volantu a Francúzov na konci ľavého prepínača volantu. Alebo vykonajte nastavenie Sandero zrkadiel. Nachádza sa medzi sedadlami predných kresiel a Rio má na dverách vodiča. Samozrejme, ale vyžadujú návyky.
To, čo presne bude musieť zvyknúť, takže je to bez ohľadu na pedály spojky, ktorá je na prvom mieste, ktorá na druhom aute. Zdá sa, že na druhom konci kábla nie je vôbec nič. Je to správne? Možno ho niekto dáva, ale máme taký nadmerný ľahkosť zdalo nevhodné.
Zmyselnosť, ktorá sa nazýva, zmizne, a pracovať s pedálom spojky predstavuje doslova intuitívne. Ľahko si myslel, alebo jeden vytáhl alebo odtiahnutý z miesta s bremenom. Všeobecne platí, že kmene. To isté možno povedať o riadiaci zosilňovač, ale avšak len v Riu. Korean je elektrické, v súvislosti s ktorým je príliš ľahké v režime parkovanie a je neúmerne ťažké v režime trasy. Okrem toho, pri vysokých rýchlostiach od nuly, doslova musia otáčať. Okrúhle a pohybuje, a to znamená prebytok pohyb v opačnom smere pre nastavenie trajektóriu. Sandero v tomto prípade, to je viac predpovedajú v tomto prípade však pri parkovaní je, že pri vysokej rýchlosti, snaha na volante je zhodný s mierou je ťažký. A čo o dynamike? Bohužiaľ naše Rio trh je dodávaný s jedným motorom. Jedná sa o 1,4 litra riadok 16-ventil 97-silná pohonná jednotka. Sandero je demokratickejšia a tri motory sú ponúkané na výberu kupujúceho. Ale pre tie peniaze, ktoré by sme vyjadril na začiatku článku, Renault sa môže pochváliť motor s veľkým objemom a väčšiu silu. Tu sme už hovorili o 1,6 objemom l a 102 litrov. S.
Renaault Sandero. V Európe tento hatchback objavil pred dvoma rokmi. Okrem toho, čo je zaujímavé, že to stojí menej ako Renault Logan ratilator, máme rovnakou cestou. Zdá sa, že sa tak obchodníci tejto spoločnosti sa snažia dať auto trochu iný status. Na rozdiel od Logan, podľa ich názoru, Sandero má bližšie k mladým ľuďom, než tým, ktorí sú pre.
Jazda
Maximálny krútiaci moment je posunutá do oblasti vysokých otáčok, v súvislosti s ktorými má motor popohnať po celú dobu.
Salón
Veľmi priestranné. Kmeň je priestranný.
pohodlie
Účinnosť klimatizačné jednotky v horúcom počasí nemôže vyhovieť.
Bezpečnosť
V databáze iba jeden airbag. Druhý vankúš a ABS možnosť aj v maximálnej konfigurácii.
cena
Zaujímavé, ale to mohlo tiež byť ešte viac konkurencieschopný.
Kia Rio.
Tento automobil nie je žiadnou novinkou na našom trhu, v súvislosti s ktorými je dobre zavedenou dopyt. Avšak výrobca je, že aj v prípade, modifikuje jeho bestseller, aby nedošlo k strate zákazníkov. Poslednou zmenou je rekonštruuje, ktorý vytiahol Rio do spoločného firemného štýlu, a tak rozptýlil záujem modelu.
Jazda Dynamika vozidla je veľmi prijateľné. Nespôsobujú negativitu a brzdy, ale riadenie vyžaduje závislosť.
Salón
Je priestranný mierniť, celkom pohodlné. Materiály, ktoré sa snažia mäkké na dotyk sú pevné plastové.
pohodlie
ovládanie klimatizácie a audio systém sa môže tiež oživiť aj tie najdlhšie cesty.
Bezpečnosť
Dva airbagy a ABS sú úplne porovnateľná s cenou vozidla.
cena
Úplne adekvátne k autu.
náš verdikt
Tak aký je výsledok? Kto vyhral? Jednoznačne v tejto otázke by sme dali odpoveď. Napríklad, nemôžeme zodpovedať za seba na otázku, ktorý z vozov v skutočnosti je dynamický. Tieto dve sekundy tým rozdielom, že sú podľa vyhlásenia výrobcu, vo zrýchľovanie až stoviek, sme sa vrhli do sto. A pre ďalšie ukazovatele, autá sú veľmi podobné. A Sandero, a Rio majú ako svoje výhody aj nevýhody. A spory, a tak sú spory tak, že pravda je narodený v nich. Len sme sa snažili usporiadať priority, a tak sa naleje olivy do ohňa.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov