Testovacia cesta Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Dve telá, tri autá

Premiéra modelu Kia Rio, ktorá nahradila Avella, sa uskutočnila v novembri 1999. Vo februári bola predložená na autosalóne Chicago ao mesiac neskôr v Ženeve. Rio sa vyrába v Kórejskej republike s telom sedanu a hatchbackom, vybaveným 1,3 alebo 1,5 -litrovým benzínovým motorom, päť -rýchlostnými mechanickými alebo štvorspešnými automatickými prevodovkami.
Čo si myslíte, že sa hatchback líši od stanice? To je pravda, veľkosť batožinového priestoru. A ak je kmeň niekde medzi tým, ako sa počítať? Tvorcovia Kia Rio s telom päťdesiatho tela hodili takúto úlohu zákazníkom. Pravdepodobne nie bez úmyslu - ktoré auto potrebujete, je to v novom produkte a uvidíte. A úspory finančných prostriedkov na vývoj a prípravu výroby je zrejmé. Formálne však Rio bol napriek tomu pripisovaný hatchbackom a tiež náhodou - musíte pripustiť, že priestranný hatchback znie oveľa lepšie ako blízky staničný vozeň.
Tím testerov nášho časopisu nedospel konsenzus o type tela. Niektorí poukázali na významný náklon zadného okna a miniatúrne bočné okná, iné - na veľkom previse a masívnosti kormy. Napriek tomu si všimneme, že pokiaľ ide o funkčnosť, stále je to prístrešok: veľké dvere, dĺžka kmeňa pozdĺž podlahy je 900 mm, mäkká horizontálna opona, rozdelenie (50:50) zadná časť zadného sedadla.
Ak sme začali s kufrom, okamžite sa pozrieme do druhého auta, dobre, s identifikáciou jeho tela, bez problémov - Pekný taký bacuľatý sedan, ktorý vyzerá trochu hračky, ako väčšina Ázijcov golfovej triedy. Priemer batožiny je tu priemerná, ale otvorenie jeho tak zložitého tvaru, pretože je stále široký - široký na vrchu (1300 mm!), S výrezmi vstupujúcimi do bočných stenov, ale nízko a upútaných masívnymi lucernami.
Kvality nákladu Kia Rio však neobmedzujú nie veľkosť kufra, ale možnosti tuhého krátkeho zavesenia, ktoré so štyrmi jazdcami v kabíne často pracujú na zastávke aj na neškodných nezrovnalostiach. A prázdny stroj sa veľmi bolestivo zachvel na defektoch povlaku, najmä na priečnych kĺboch.
Takéto pozastavenie však vôbec nenaznačuje športový charakter. Naopak, Rio je dosť mäkký, mierne pomalý a, ako to bolo, rozmazané v jeho reakciách. Všeobecne nie je auto vodiča. Aj keď sa pokojnému vodičovi môže páčiť. Stroj nebude vystrašiť ostrú reakciu na unáhlené akcie, navyše dáva čas na zmenu jeho názoru a napravenie prípadu. Elektráreň sa tiež prejavuje nejednoznačne. Na jednej strane je turne šestnásť plastickej série MI-Tech s nastaviteľnými fázami rozdelenia plynu; Zdá sa, že natáčanie - nechcem, najmä preto, že hmotnosť automobilu je menšia ako tona. Na druhej strane, automatická prevodovka s modernými elektronickými ovládacími prvkami, ale s nejakým nezrušeným algoritmom práce sa bude rozmýšľať, potom zrazu, keď ste sa už rozhodli odmietnuť výbežku, začne sa zúčastňovať na výstroji. Môžete, samozrejme, odpojiť nad hlavou stroja a držať šípku tachometrov pri značke 6000 R/min, ale to sa rýchlo pneumatí, hoci sa motor snaží rozveseliť vodiča takmer športovým hučením. Hluk na diaľnici však nie je naštvaný - akustika pracovala pre svedomie.
Ale dobrodružstvá na práčovni sa najlepšie vyhýbajú - napriek optimizmu továrňových charakteristík je vôľa pod lúčom zadnej nápravy dokonca aj prázdne auto iba 140 mm. A katalytické neutralizátor hlasy pre dobre narušené trasy. Úloha Rio je teda pokojná, bez toho, aby sa škubáky dobre prešli ulicami mestských ulíc. Tu si môže vychutnať vodiča aj cestujúcich. Je dosť priestranný na zadnom sedadle, kde tri strýko 90 kg sedia bez hmatateľných nepríjemností - nie porovnávať s golfom. Iba v sedane sa ich vrcholy takmer dotýkajú tečúceho stropu. Pred obmedzeniami sa nevyskytuje ani pre viac dobre vyťažených jazdcov. Sedadlá sú mierne drsné, ale pohodlné a dobre opravia telo. A bacuľatá bagel volantu, opláštená kože, nechce ho nechať ísť z mojich rúk. Predné stojany tela sú dosť široké - niekedy zavrie jemný zákrut. V sedane vyzerá lacný šedý plast s textilnými vložkami v čalúnení dverí skromne, ale nemôžete odmietnuť praktickosť. Ale interiér hatchbacku čiernej krému vytvára dokonca určitý pocit luxusu.
Kia Rio je veľmi pekná: štýlové línie tela, veľké svetlé bloky, zliatinové kolesá. Mimochodom, namiesto štandardného tu, veľký 14-palcový. Auto sa snaží byť úctyhodné so všetkou svojou silou: automatická prevodovka, klimatizácia, volant s zosilňovačom, skľučujúca centrálna lakťová opierka, páskový zápisník so štyrmi reproduktormi, elektrické zrkadlá a predné okuliare, centrálny blokovací zámok, proprietárne koberce v kabíne. Táto gentlemanova súprava by celkom logicky pokračovala v ABS, ukazovateľ polohy selektora boxu, nastaviteľný stĺpec riadenia, airbagy, ale oni, bohužiaľ, nie sú. A nie nastaviteľné bezpečnostné pásy, neprítomnosť korektora svetlometu a indikácia zahrnutia celkového svetla - napríklad príznaky poslednej éry.
Zaoberali sme sa však automobilmi pre domáci, kórejský trh. Vzhľad Rio v európskom výkone (konkrétne taký bude oficiálne doručený do Ruska) sa očakáva bližšie k pádu. Ceny automobilov v podobnej konfigurácii budú približne rovnaké - 12 700 dolárov a 12 800, ktoré stáli na cenových značkách nášho páru. Minimálna cena pre auto v základnej konfigurácii s 1,3 -litrovým motorom a manuálnou prevodovkou však pravdepodobne prekročí 10 000 dolárov.

Kia Rio
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 955 kg; Plná hmotnosť - 1420 kg; Maximálna rýchlosť - 179 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - n. D.; približná spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 7; 11 l/100 km; Dodávka paliva - 45 litrov; Palivo -AI -92 Non -Autistic. Rozmery, mm: dĺžka - 4215; šírka - 1675; výška - 1440; základňa - 2410; Trať vpredu/zadné - 1430/1435; Cesta - 152; Objem kufra je n. D.; Polomer otáčania je 4,7 m. Pracovný objem - 1493 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 75,5 x 78,4 mm; Stupeň kompresie - 9,3; Výkon - 76 kW/103 litrov. s. pri 6000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 143 n.m pri 4500 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Automatic so štyrmi rýchlosťami; Preprava čísel: I - 2,80; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,70; h. X. - 2,33; Hlavný program je 3,74. Pozastavenie: Vpredu - nezávislý typ McEfersona, zozadu - závislý od dvoch pozdĺžnych pák a trakcie Panar. Brzdy: Hydraulic s vákuovým zosilňovačom, vpredu - vetraný disk, zadný bubon. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 175/70R13.

+ Svetlý vzhľad, priestranný salón, pohodlný volant, veľký objem batožinového priestoru v hatchbacku, dosť bohaté vybavenie.
- Priemerná dynamika (s automatickou prevodovkou), malá vôľa na cestách a zavesenie, hmatateľný prenos šoku z kolies do tela, samostatné nevýhody konfigurácie.

Kia Rio je mierne hračkársky roztomilý sedan a veľmi vážny univerzálny hatchback - jasné, štýlové mestské auto pre vodiča bez športových ambícií. Možno pre ženu.
 


Yuri Nechetov
Foto Alexander Polunin

Zdroj: Časopis „Driving“