Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Všetky fotografie Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Sedany

Sú jedna trieda, ale úplne iná - nielen za cenu

Odber vzoriek Hyunde v roku 1999 vyrába TaganRog Automobile Plant (Tagaz) Doninvest od roku 2001. Strojové komponenty pochádzajú z tureckého hönde. Zariadenie iba jedna je štandardná sada zariadení, vrátane klimatizácie, 1,5 litra motora (75 kW) a manuálnej prevodovky. Cena - $ 9990.

Kia Rio vyrába od roku 2001 Kaliningrad Enterprise Avtotor. Ruskí kupujúci sú ponúkané len s motorom 1,5 litra (72 kW) s mechanickými a automatickými prenosmi. Cena - od $ 9500.

Škoda Fabia Sedan - Tretia modifikácia tela Fabia. Rusko je ponúkané s 1,4 L benzínovým motorom (50, 55, 74 kW) a 2,0 litrami (85 kW), ako aj 1,9 l dieselových motorov s dohľadom a bez (77 - 74 kW). Cena - od 11 000 USD.

Európska móda na hatchss nenašiel naše porozumenie - solídne auto by malo mať izolovaný kufr. Vodičom nebolo počúvať zvonice konzervovanie a abecedu arómu kanistre s benzínom alebo dokonca plodom milovanej záhrady. A Hatchback Cestujúci sú úplne zjednotení, keď sa bavlnené zadné dvere znie ako malý výbuch.
A čo robiť, ak by veľké a reprezentatívne auto si neumožnilo - hľadať použité, ale pevné alebo spokojné s malými? Vybrali sme druhú možnosť. Okrem toho, v praktickosti, kompaktné sedany v súčasnosti nie sú horšie ako hatchbacky - skladacie zadné sedadlo takmer vyrovnáva svoje možnosti nákladnej dopravy. Spoznajte: Dve ruské kórejky a jeden nemecký český. Národná otázka v aktuálnom autokladzde je dôkladne zmätená.

Nohy

Kia Rio z Baltského Kaliningradu rozlišuje, možno najpamätnejšie vzhľad. Áno, a farba je viditeľná - nebudete prejsť okolo. Mimochodom, mimo celej Trojice Kia Rio Najviac vážne vybavená: Tu sú dva airbagy, a ABS, a plné elektrické auto, vrátane vyhrievaných zrkadiel, a nastavovanie vodiča sedadla na výšku a uhol sklonu. A, samozrejme, klimatizácia. Všetky toto bohatstvo bude stáť kupujúceho $ 10,800 - Zdá sa, že by sa radoval. Pre úplné šťastie nie je dostatok magnetických a .... skladacie operadlo zadného sedadla. Prvý je ľahko opravený, ale druhý, alas .... V našom teste je to jediný stroj bez takéhoto užitočného zariadenia.
Hönde sa zameriava na taganrog (a Turecko), naopak, je pomerne skromná: iba klimatizácia, napájacie okná a centrálne zamykanie. Zrkadlá Prosím, prispôsobte manuálne, airbagy nie sú poskytnuté - nepatria za volantom .... Zadné sedadlo je skladaním, ale len úplne - tri a strablóna nebude fungovať. Ale cena je veľmi atraktívna - toto je jediné auto pod magickou značkou 10 000 USD.

Tvorcovia Škoda-Fabia majú iný prístup: bezpečnosť predovšetkým. ABS, PBS, sú potrebné dva nafukovacie vankúše. Skladacie v častiach (40/60) Zadná časť zadného sedadla je kombinovaná s oddeleným vankúšom - tento transformátor umožňuje kombinovať. Ďalším príkladom príkladnej ergonómie je sedadlo vodiča s nastavením sedadla vo výške a stĺpiku riadenia premennej dĺžky a naklonenia. Extra servo disky v Škode sa však nedokážu nájsť - zadné okná sú zdvihnuté a spustené ručne, zrkadlá upravujú rovnakým spôsobom. Klimatizácia v našom prípade je povinná. Cena 15 000 eur (v čase dodania materiálu - o tom istom v dolároch). Ale pol roka bola cena v dolároch jedna a pol tisíc menej ....

Salon Fun
V kompaktných vozidlách je vnútorný objem starostlivo vyhodnotený. Ľudia o skromnom súbore blízke, spravidla neohrozujú, ale držitelia hrdinských proporcií stojí za to dodržiavať princíp sedem

raz mŕtvy, akonáhle odmietnutie. Aj keď niektorý z vozov bude poskytovať prijateľné pristátie za hnacím okolo 195 cm, ale nie všetky sú rovnaké centimetrov. Neodporúčame kompletné ovládač. Rio nebude vyhovovať dlhými nohami - však bude začínajú problémy iba u tých, ktorí sa priblížil k hranici dvoch metrov. Iba sedadlo vodiča Fabia je ľahko prispôsobiť osobitosti rôznych vodičov. A vysoká usporiadanie vankúše a šírka dverí poskytujú najpohodlnejšie pristátie v aute.
Sediaci na zadných miestach, určiť jednoznačnú vodca nie je ľahké, aj keby len preto, že parametre vozidla sú veľmi blízko - 2,5 dospelí s obmedzením rastu 180 cm Hoci je priestor pre kolená je znateľne líši :. Najbližšie Kia stratí najpriestornejší Škoda o škatuliek. Na druhú stranu, Rio Salon je o niečo širšie.
No, hlavná vec je batožinový priestor. S veľmi úzkymi zväzkami, ktoré nie sú ani zďaleka rovnať. Vernisáž zahájil viečka Kia Rio, úzke a nepohodlné kvôli štýlových zadných svetiel. Hondo dôraz navrhuje viac na rozlúčku, ale nie je schopný konkurovať Fabia, kde neexistujú žiadne prenikajúce do slučky a najväčší výšku a veľkosť otvoru.

Reade SET GO!

Je čas prejsť na základe objektívneho zhodnotenia jazdných vlastností. Vodca sa stanoví bezprostredne - Hyund dôraz je opustiť. Do 100 km / h, prináša Kia po dobu dlhšiu ako jedna sekunda a Škoda sú dva. Zúčastniť našej Trinity v kruhových pretekov, na kilometer nasmerovať Hondy by zanechalo súpera o takmer 100 metrov! Medzera medzi modelmi Fabia a Rio nie je tak veľký. Potom, osvetlené štart kvôli dlhej prvého odovzdania, Českej neumožňuje sám zaostávať. Možno by mohla hrať von, nemusí byť vzdialenosť merania zníži na dva kilometre kvôli oprave dynamometri cesty.
Nasledujúce cvičenie - zrýchlenie bez prepínania výbavu - vyrovnáva šance Kia a Hondo: Vďaka kratšom Rio ozubených kolies, to nie je o nič horší. Škoda opäť stráca - motor je zreteľne slabá na dne.
Pokiaľ ide o brzdy, situácia je diametrálne oproti. Tu je uznávaný šampión Fabia, ktorý môže zostať od 100 km / h starších ako Rio a sedem pred prízvukom. Ten, mimochodom, nie je vybavený ABS a jeho brzdy zosilňovača, zdá sa, že len pre to a je navrhnutý. V opačnom prípade je dosť ťažké vysvetliť, že pedálové úsilie vedúce k blokovaniu kolies na suchom asfalte je len 140 N. alebo Turkish Lass Mirata pneumatiky sú na vine? Vybavený ABS Kia RIO sa výrazne spomaľuje, ale prevádzka systému je počuť oveľa silnejšie ako v Škoda. Sťažnosť proti tureckým pneumatikám sa však vzťahuje len na ich brzdné vlastnosti - HYUNDA sa zameriava na ich ukázané byť najväčší.

Podľa údolia a mestách

Každá z troch áut musíme jednoducho predložiť v typických podmienkach mestskej a krajiny. V metropole, výhoda prízvuk a rio. V prínose prvej lepšej viditeľnosti je posledný viac cestovateľov. Ale na Škode v mestskom potoku, že nie ste tak istí. Charakteristika motora neumožňuje znížiť obrat pod 2500, inak je ťažké uplatniť si vyňaté miesto v ďalšom riadku a drobné pravé zrkadlové sily opäť sa otočia počas prestavby.
Ale v prímestských podmienkach sa lídrom opäť zmení. Prvé miesto je pohodlie a úroveň hluku, a tu sedany kórejského pôvodu nie je nič, čo by sme nemali proti Škoda-Fabia. Ak je v českom motore motora prakticky nepočuť, potom v kórejčanoch, motory sotva počúvajú s nečinnými zmenami a v Rio je tiež vibrácie, keď je klimatizácia zapnutá. Rovnaký významný rozdiel v suspenziách. Škoda Fabia ľahko zvládne s malými nepravidelnosťami as dlhými vlnami povrchu vozovky; V tomto prípade majú jej suspenzie pevnú hranicu sily. Hyunde dôraz sa zdá byť mierne ťažší, ale je to len ilúzia vytvorená hlukom pri riadení malých nezrovnalostí - v skutočnosti je bližšie k konfigurácii. Kia Rio je ešte horšie: Aj pri čiastočnom zaťažení energetickej náročnosti chýba suspenzia. Tlmiče nárazov sa stále vyrovnávajú s malými prekážkami, a musia ostro znížiť rýchlosť na major.
Nahé manévre

Ak by za normálnych podmienok, rozdiel v ovládateľnosti strojov nie je príliš nápadný, potom na cestách autopolign existuje možnosť skontrolovať schopnosti celej trojice. Na turn s maximálnou bočnou zrýchlenie ľahko oddeliť auto hodnosť. Jasný a energický za stavu vozovky, Hyund dôraz nejako okamžite stratil jasnosť reakcie, začali padať do hlbokého šmyk, pri výjazde bohato okorenené s obsadením a kmitanie zo strany na stranu, a všeobecne sa ukázalo byť nečakane s carnish.
Kia Rio stále ukazuje kontrast medzi diaľnicou a polygónu. Sharp, so zjavnými športovými ambíciami, auto začne trpieť transverseock a súvisiacich kontrol. V limite, rovnako hlboko šmyk s vývojom osciláciou výmenných kurzov je úprimne povedané nepríjemné prekvapenie.
Škoda Fabia na prvý pohľad nemusí žiariť s overenými reakciami, ale s rastúcou rýchlosťou, zostáva ako spoľahlivé a pochopiteľné, pretože v jednoduchších podmienok. Dokonca aj na vonkajšej strane to vyzerá úplne inak: bez okázalých rolí, hojdačka a takmer bez svišťanie pneumatík, auto je ľahko ovládať aj na hranici svojich možností.
Úvahy o prioritách
Škoda Fabia je typická ukážka európskeho vozidla, kde zabezpečenia (pasívne i aktívne) je stále predložila na popredí. Áno, aj komfort a ergonómiu v porovnaní so súpermi na predchádzajúcom kroku. Zariadenie, možno nie tak pevné, ale premyslené do najmenšieho detailu. Dynamika zrýchlenia a účinnosti sa usmrtia, aby vplyv na životné prostredie, ale situácia sa môže upraviť pomocou vysoko oktánový benzín AI-98. Pokiaľ ide o efektívne v reálnom využití, veľkou otázkou je 80 kg nadváhy a chýbajúce 100 motor pracovný objem kocky nie sú tak ľahko kompenzovať. Ale brzdy a ovládateľnosť sú bezchybné v celom rozsahu použitia.
Na tomto pozadí kórejské automobily bledá. Na druhú stranu, medzera medzi nimi a Škoda v cene je rovnako veľká ako medzi kórejské a domáce. Budete myslieť o sebe, je to stojí za to skosenia pre Európu? A či naše hodnoty zhodujú s európskymi? Čo je ešte dôležitejšie - dva airbagy či dve sekundy v pretaktovaní až stovky? Správna odpoveď je päť tisíc zelene. Mimochodom, časť z tejto sumy môžu byť pridelené pre zvukovú izoláciu, a na tých najlepších pneumatík ...