Testovacia cesta Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Zimná dovolenka

Bustle, novoročné zvonkohry, šampanské, Olivier, Salute, Hot, Dancing, Strong, Songs ... OTÁZKA RÁN: Oci, kam ideme? Prázdniny! Áno, kdekoľvek! Mávame napríklad na Uraly - aby sme videli krásu, lyžovali, aby sme jazdili, lietali na paraglider. Zároveň skontrolujeme v praxi odpor mrazu a ďalšie vlastnosti páru ruských Kórejčanov - Kia Rio a Hyunde Accent.
Áno-ah ... tu máte prvý objav: kufrom hatchbacka Kia Rio, skôr ako staničný vagón, aj keď nie malý, ale stále výrazne horší ako luxusné držanie Vaz 2111, ale továrenské charakteristiky dávajú, dávajú Zvážte rovnaké objemy-rovnaké objemy-rovnaké objemy-449 a 450 litrov. Porovnanie sa nepýtalo náhodou: pred pár rokmi na tej istej ceste jedenásty umiestnil veci a vybavenie piatich lyžiarov a Rio - iba štyri a potom skóroval pod strechou. Sedan Hyunde zdôraznil úlohu nákladného vozidla. Lyžiarsky kryt s dvoma metermi, ktorý sa tiahne od kmeňa do salónu, nútený rozložiť zadné sedadlo (bohužiaľ, neprimerané) a riadiť pravú stoličku dopredu s chrbtom odmietnutým panelu. Okrem toho sa do auta naložil obrovský batoh s paragriderom, pár plechoviek, vecí, nástroja a nejakého maličkosti. Jediné miesto zostalo zadarmo - za volantom ...
Región Vladimir a prvá čerpacia stanica - liter 92. iba 9 rubľov. 30 Kopecks! Na nádvorí, ktoré na 215. kilometri diaľnice Gorky mali chutné, rýchlo a lacno občerstvenie - odporúčam. Cez noc v Nizhny Novgorod, nasledujúci deň - Cheboksary. Zábavné mená osady, ktoré blikali: Petitika, Hyrkasy, krybasy ... Cesta je čistá, na diaľnici M7 je veľmi málo áut a my veselo zabaľujeme kilometre.
Musím povedať, že na dobrom asfalte Hyund je dôraz veľmi pohodlný: mäkké zavesenie uhasí tras z vzácnych defektov povlaku, motorka potichu. Ale Kia Rio je výrazne tvrdšia a hlučná. Dokonca aj na sotva viditeľné trhliny sa telo zachve a reaguje s zvukovým ranou!, A motor hazardných hier je rýchlo nepríjemný.
Na obtokovej ceste okolo Kazanu nájdeme znaky pre Perm a odchádzame pozdĺž diaľnice R242 na severovýchod. Arsk, Malmyzh a ... kríženie ľadu cez Vyatku. A iba pre autá. Zaujímalo by ma, či sme jazdili po Kamaze? Rushujúce lúče svetlometov uchopia zúčtovanie v lese, ľadové koľaje s výmoľmi a obrovskými snehovými bokmi.
Tu, krátko posunuté zavesenie prízvuku požiadalo o milosrdenstvo a prinútilo stratiť rýchlosť: Neschopnosť uhasiť energiu otrasov, hovorila takmer s každým s klenbou kompresie alebo konca mŕtvice kompresie alebo konca. Áno, a nízko umiestnená nosová časť a sneh oraje občas odťahovacím okom. Rio má energetickú intenzitu suspenzie vyššiu, lúmen je väčší, ale iná katastrofa: stuhnuté pneumatiky Nordmana s jej slanou, hoci rýchle presné reakcie na suchý povlak, ale v koľaji, kvôli ostrému zachyteniu ramena bočnej steny, sú nestabilní a náchylní na krik. Musel som neustále krútiť volant, viesť šmykľavku a skákať z koľaje do koľaje. Akonáhle sa však auto stále otočilo, zakorelo kormu do snežna. Ale kolega je celkom potešený svojimi kolesami Hakkapelita Q - mäkké a pružné, sú dosť amorfní na asfalte, ale doslova sa držia valcovaného snehu a ľadu.
Kilmaz, hra - tu opäť cesta, autá, ľudia sa objavujú. Strážca na parkovisku, ktorý vidí naše autá, sa zaujíma: Sú tí, ktorí išli do Vladivostok? Ráno začíname na Perm - po divokých miestach, ktoré sa vysporiadali s pocitom okraja sveta, sa náhle ocitli vo veľkom modernom meste. Preto pre Kungur, pozerať sa na slávnu ľadovú jaskyňu - tieto miesta sú už oboznámené s expedíciou Eurázie -2000. Z Chusovo sa cesta stúpa hore, vetry v horách. Les, sneh, tma a nie jediné svetlo okolo. Mimochodom, o svetlách. V meste, keď okolo okien, lucerny a svetlometov je jasné svetlo, by podsvietenie malo byť jasné. Ale v takej nepreniknuteľnej korune oči prerezávajú oko, bolo by to trochu mučené, ale problémy sú, bohužiaľ, neexistujú žiadne regulátory jasu.
Tu je Gubaha. Tu odpočívame niekoľko dní, lyžujeme a sledujeme stĺpec incidentu teplomeru. Ráno, Control Start: -19s - Order, -24 - Normálne. Zdá sa, že motory nemajú čas ochladiť sa na takú nízku teplotu: koniec koncov, s opakovanými testami v mrazničke (už s 5W30 s olejom), Hynde dôraz napadne
-2s, merané presne olejom v motore a štrajkmi -25s. Tento stroj vyžaduje dlhšie zahrievanie pred začiatkom pohybu: studený stroj ostro prepne, s viditeľným trhaním. Ďalej - výlet okolo okolia s povinnou návštevou kovárne na pneumatiky - dierované koleso Kia sa otrávil, až kým do neho vloží kameru.
Večer je pilot Paraplane v meteorológii viacnásobný, pri pohľade na otvorenú oblohu a stĺpy dymu z potrubí koksochemickej rastliny, pochmúrne zamrznuté: Zajtra bude zima. Jemne povedané! Ráno odídeme a potom mínus tridsať a ... Accent Motor rozdáva iba niekoľko zakrpatených zábleskov. Zvyčajné v takýchto prípadoch zhonu s osvetlením od sebavedomého rúčacieho Rio, s kalcinovaním sviečok, nedáva nič okrem červenkavých nosov a rúk. Nie je čo robiť, vytiahneme auto ohromujúce v teplej skrinke autobusového parku, kde za štyri hodiny ožije, akoby sa nič nestalo. Prognóza sľubuje ďalšie chladenie, takže večer sa dotkneme sa spiatočnej cesty bez kombinácie paraglider.
Kabíny Kórejčanov boli dostatočne teplé - iba druhá rýchlosť fanúšikov stačila na mraze, takže bola dokonca pohodlná vzadu, hoci bočné okuliare stále mrzli. Takže laboratórne merania účinnosti zahrievania, na ktorých Kia Rio ľahko zablokovala normy
-25 s, nedosiahli). Zvedavé riešenie: Keď je čelné sklo zapnuté na obidvoch strojoch, podľa indikácie, klimatizácia sa automaticky začína. Všetko je na Kia a chladnička je možné vypnúť alebo zapnúť, ak si budete priať. A na Hyunde ... nikdy sme nepochopili nepolapiteľný vzťah medzi samotnou klimatizáciou, tlačidlom jeho sily, indikátorom a distribúciou vzduchových tokov.
Z Chusovoy ideme po ceste do výstavby na otrokovom perme a odrežíme sto kilometrov. Cez noc v hre: Posádky v hoteli, Kia Rio na ulici, Hyunde Accent v teplej garáži. Ráno asi tridsať - začíname motory bez problémov a obrátime ich na sever - západ. Večer neďaleko Kirovu sme predbiehaní, skákame na výmoly, tucet a blikanie s núdzou. Zastavíme: Kvôli kolesu? Pravda?! Skvelé !!! Napíšte, aké nechutné cesty tu máme. Cesty v regióne Kirov nemajú v skutočnosti nikde horšie. Tu sme stratili tri zo štyroch zadných blatníkov na našich autách. Nie je však nič prekvapené: sú veľmi prísne, visia pomerne nízko a sú pripevnené k chabým plastovým piestom. Bump je vyšší - a blatníka, pretože sa to nikdy nestalo. A dobrá cesta - tu to je: široká rovnomerná diaľnica začína okamžite za nádherným jeleňom na oceli Nizhny Novgorod.
Iba zrýchlili - túžba zmizla a motor v Kia Rio trhal. Z piateho prevodu som musel ísť na štvrtý, potom na tretí. TROIT? Príznaky sú podobné. Stáli sme pod lampiou, otvorili kapucňu, odstránili dekoratívny kryt napájacej jednotky, vyložili kmeň, aby sme dostali náhradné sviečky - samozrejme boli na samom spodku, v výklenku rezervného kolesa. Za zhonu prešiel z štvrtiny hodiny. Ak chcete objasniť diagnózu, zapnite štartéra - a, hľa a hľa! - Motor zarobil, akoby sa nič nestalo! Po premyslení dospeli k záveru, že v chlade bol s najväčšou pravdepodobnosťou vstupný trakt zamrznutý a na parkovisku sa ľad rozpustil z tepla motora.
O deň neskôr, pri vchode do Moskvy, Odometre zvýraznili kolo štyri tisíce kilometrov našej novoročnej cesty a pult benzínovej stanice spočítal posledné litre paliva. V priemere sa spotreba 92. benzínu dostala dôraz na 7,2 l/100 km v Hyunde - je veľmi dobrá pre stroj s hydromechanickou automatickou. Existuje však značný význam pokojného, \u200b\u200belegantného vodiča a prázdnych diaľnic umožnilo ľahko udržiavať jednotný ekonomický režim. Kia Rio Appetit nebol taký skromný - presne 8,0 litra na sto. Zdá sa, že sme šoférovali spolu, na jednej ceste ... Avšak ešte stále existuje veľa ciest, položia všetky bodky na I.

V noci sa autá zmenili na snehové zasneženia. Nezáleží na tom - ak len začali!

Vedieť -Ako - v neprítomnosti umývadla, vyčistite auto snehom!

Praktická aerodynamika: Pred oboma strojmi rovnako jasne definované znečistenie.

Pamätník s natiahnutými rukami pri vchode do Kungur pripomína gigantickú sochu Krista v Lisabone.

Mrazený vodopád a kryštály v ľadovej jaskyni sa neroztopia ani v lete.

Niekedy sme sa stretli s veľmi pekným Santa Clausom.

Prízvuk sa zahrial v teplom boxe oživil až večer.

Snowmen v ľudskom raste - tu nie ste Kórea ...

Každá kaša - jej vlastný olej
Pripomeňme, že v aero -climate komore Hyunde odmietol začať na -20c (Zr, 2004, č. 1). Štúdia olejov potvrdila ich dodržiavanie Gost a koniec koncov, využívali tekutiny, ktoré sme spočiatku zvážili príčinu zlyhania. Motorový olej, trieda viskozity SAE 10W40, má kinematickú viskozitu pri 100 ° C 13,4 mm2/s (prípustný rozsah 12,5-16,3 mm2/s), dynamická viskozita pri -25 s 3958 MPA.C (nie vyššia ako 7 000 MPa .c) a teplota zo tuhnutia -30 s (nie vyšším -30 ° C). Továrenský olej pre automatické prevodovky (ATF) pri -20c vykazoval kinematickú viskozitu 1063 MPa.C (typická hodnota 1280 MPa.c) a zamrzla pri -47c (povolená nie vyššia ako -40 ° C).
Počas opakovaných testov s olejom 5W30 sa prízvukový motor s istotou vydal na -20 ° C, hoci počiatočné parametre sa prakticky nezmenili. Ale bariéra v -25S Hyunde nebrala prízvuk, dokonca ani s dvoma ďalšími batériami.
 
 


Yuri Nechetov. Foto: Yuri Nechetov, Anatoly fomin

Zdroj: Časopis „Driving“