Test Kia Pro CED od roku 2007 Hatchback

Testovacia jednotka KIA PRO_CEE`D: Pro Produkt s vlastným expresiou

2,0-litrový 140-konský motor je celkom dobrý. Slabý ťah na dna je nahradený intenzívnym vyzdvihnutím, keď šípka tachometrov prekoná známku 3000 ot./min.
Prvýkrát, keď uvidel tri -hoor Kia pro_cee`d, nedobrovoľne vykríkol: Tu je pekný muž! Ale pred niekoľkými rokmi si nikto nemohol ani myslieť, že kórejské autá by sa nazývali také nadšené epitety.
Všetko to začalo na autosalóne v Paríži v roku 2006, keď Kia predstavila rozsiahlym masám úžasný koncept pro_cee`d, očarujúci jeho rýchlosť a agresívny dizajn. Avšak sériový tri -hoor sa ukázal byť iba variáciou hatchbacka Kia Cee`d, ktorý už získal popularitu. Kórejčania sa však neobmedzovali na zmenu počtu dverí, takže Pro_cee nemal zdedenie obyčajnej vzhľadu svojho predka, ktorý sa už stal určitou symbiózou všetkých populárnych modelov tohto segmentu.
Výsledkom bolo, že Pro_cee 'dostal nové agresívne nárazníky, nízku výsadbu a dolnú strechu, ktorá pridala vzhľad hatchbacku športu a agresie. Traja športovec dlhuje svoj štíhly pás za veľkú pečiatku po stranách, ako aj korme, kde bolo všetko vystavené zmenám z optiky k dverám kufra. V skutočnosti iba čelné sklo a kapucňa zostali od darcu Cee.
 
Vytvorenie športovej siluety prinútilo dizajnérov znížiť výšku až o 30 mm. Okrem toho je Pro_cee`d dlhší ako jeho darca 15 mm, a preto každý, kto sedel na zadnej pohovke, bol jednomyseľne prekvapený priestrannosťou verzie troch hodiniek.
    
Kórejčania nezmenili interiér. Tu sú Cee`d a jeho modifikácia s Prefix Pro úplne identické. Ergonómia v nadmorskej výške Všetky ovládacie prvky sa nachádzajú s nemeckou pedantrou: všetko je na ich miestach. Mäkká pogumovaná textúra, ktorá je zdobená predným panelom a opláštením dverí, je príjemná pre oko a nespôsobuje sťažnosti na dotyk. Kožené predné stoličky s dobrým profilom a vyvinuté bočné podporné záznamy telá cestujúcich dobre. Rozsahy nastavenia sú dosť, ale na výšku amplitúda stále nestačí. Volant je upravený príjemnou pokožkou a je regulovaný v dvoch lietadlách. Dashboard je vhodný pre dobré informácie, ale v tmavom, jasne oranžovom podsvietení začne dráždiť a dokonca aj nastavenie jasu nepomáha. V opačnom prípade dobre upravený, pekný interiér bez ozdôb.
 
Miesta pre zadných cestujúcich boli príjemne prekvapení dobre definovanou pohovkou a dosť miesta pre dvoch dospelých jazdcov. Objem kufra je veľa 340 litrov (so zloženým zadným gaučom sa môže zvýšiť na 1130 litrov), ale dojem je pokazený veľkou výškou zaťaženia.
Zovreté zavesenie Kia Pro_cee`d prenáša všetky kĺby a hrbole vozovky do salónu, navyše spolu s trasením hrbolkov sa zodpovedajúca zvuková podpora kolísania odpruženia jasne vysiela. V ruta pro_cee`d tiež nie je fontána. Veľké 17-palcové kolesá s pneumatikami s nízkym profilom sa snažia odtrhnúť volant z rúk pilota.
Ale na dokonca aj asfalte z troch zvierat sa udržiava skvelým. Jasná práca príveskov na rade, stabilita priamej a vynikajúcej stability s takmer úplnou absenciou bočného alebo diagonálneho výkyvu.
Ale s riadením to Kórejčania jasne preháňali. Ak na parkovisku nie je volant, ako sa očakávalo, ťažšie ako chmýří, potom so zvýšením rýchlosti, syntetická sila na volante rastie príliš ostro, pred reakciou vodiča. Výsledkom je, že spätná väzba sa stratí a manéver musí byť dokončený náhodne. Zdá sa, že algoritmus zosilňovača je jasný, ale obsah informácií trpí príliš neprirodzeným úsilím. Zdá sa, že pri kalibrácii riadenia inžinieri jednoducho zabudli vykonať konečnú konfiguráciu elektrického uväznenia.
2,0-litrový 140-konský motor je celkom dobrý. Slabý ťah na dna je nahradený intenzívnym vyzdvihnutím, keď šípka tachometrov prekoná známku 3000 ot./min. Päťspešná prevodovka spokojná s dobrými informáciami. Na rozdiel od novosti Cerato je hatchback vpred jasne posunutý so správnou silou. Ale ako strašne sa zadné prevodové zariadenie zapne! Nielen to, že uviazla naraz, ale aj po tom, čo bola páka kontrolného bodu v pravej drážke, niekoľkokrát Pro_cee'd Fintly odmietol objednať dozadu. S najväčšou pravdepodobnosťou je to len továrenské manželstvo v konkrétnom aute, pretože nebude pracovať na odpísaní fuzzy zahrnutia zadných kilometrov: vzali sme Kia Pro_cee`d s najazdených kilometrov asi 300 km a vynikajúcou spojkou. Brzdy bez sťažností, ale príliš citlivé, pedál prvýkrát spôsobuje, že sa NOSOV uhryzne aj v najškodnejších situáciách.
Kia Cee`D sa stala prvým juhokórejským automobilom, ktorý sa dostal do skupiny súťaže automobilu roku 2008, a tiež získal maximálne hodnotenie piatich hviezdičiek za test nehody podľa európskeho systému Euroncap. Po stiahnutí troch -ročných Kia Pro_cee`d sa kórejská spoločnosť úplne otočila v európskej svätej kaste štýlovej Hatchi s aplikáciou pre ľahké športy. Pro_cee`d je už známym kvalitným produktom, ale iba v darčekovom balíku, ktorý sa neunavuje, napríklad obyčajná šedá škatuľa. Mimo troch sú rovnako krásne zo všetkých strán a v salóne, aj keď nudné, ale solídny, pohodlný a praktický interiér. Spolu s päťročnou ruskou zárukou (v Európe je záruka pre autá Kia 7 rokov), tieto výhody robia z Kia pr_cee 'dobrým vyjadrením sebavyjadrenia, ktoré tiež dobre prechádzajú.

Ruslan Galimov
 
+
Štýlový vzhľad
Dobrú ovládateľnosť
Masívny salón
-
Syntetická sila na volante
Nervózne správanie v koľaji
Fuzzy zaradenie zadného prevodového stupňa
 
  
Cena testovaného automobilu je od 639 000 rubľov
Vyplňte skúšku testovaného auta
Tónované sklo
Kľučky dverí vo farbe tela
Zadné zrkadlá vo farbe tela
Elektrický pohon a zahrievanie spätných zrkadiel
Kompaktné rezervné koleso
Predné hmlové svetlá
Vykurovanie čelného skla v oblasti parkovania stieračov
Elektrická jednotka predných okien s bezpečnostnou funkciou
Elektrický posilňovač riadenia s variabilným zosilnením
Nastavenie stĺpca riadenia na výšku a odchod
Dokončenie volantu, rukoväť prevodovky a páka parkovacej brzdy s pokožkou
Nastavenie sedadla vodiča na výšku
Nastavenie sedadiel spolujazdca na výšku
Zahrievanie predných sedadiel
Predná lakťová opierka
Kožený salón
ústredné uzamknutie
Alarm a diaľkové ovládanie centrálneho zámku
Vankúš bezpečnostného vodiča a cestujúceho (odpojené)
Bočné airbagy a záclony
ABS (brzdový systém anti -blokovania)
ESP (Stabilizačný systém stabilita kurzu vrátane BAS & TCS)
Zvukový systém (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 reproduktorov + anténa
Ovládací riadok na volante
kontrola podnebia
technické údaje
Tela
Hatchbackový typ tela
Počet miest 5
Objem kufra, L 340/1130
Vybavená hmota, KG 1337
Plná omša, Kg 1776
Dĺžka, mm 4250
Šírka, mm 1790
Výška, mm 1450
Základňa kolies, MM 2650
Cesta, mm -
Motor
Typ povodia s distribuovaným vstrekovaním paliva
Poloha vpredu je priečne
Umiestnenie a počet valcov 4 v rade
Pracovný objem, CM 1975
Priemer valca/zdvih piestu, MM 82,0 x 93,5
Stupeň kompresie je 10.1
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./rpm 143/6000
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 186/4600
Prenos
Mechanická prevodovka 5-stupňová
Predná jednotka
McPherson predné zavesenie so stabilizátorom stability plazov
Zadné zavesenie je nezávislý viacerý
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 225/45 R17
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 206
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s 10,3
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 9.2
cyklus country 5.9
zmiešaný cyklus 7.1
Kapacita palivovej nádrže, L 53
Palivo AI-92 benzín

 
 
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru