Test Drive Kia Pro Ceed od roku 2011 hatchback
Kia pro_ceed: realitu na štyroch
Bez editora môžeme počúvať rev z pod kapotou športového väčšina kórejského hatchbacku. KIA PRO_CEED 2,0 MCPP
Andrei Skvortsov, vedúci inzertného oddelenia portálu Kolesa.Ru
+++
Držať kľúče a veľa šťastia napodobňovať! Hlasom Michajlov cítil chitrijan. Ako by mal čo do činenia s pohonom by sme ísť dobre, budeme rozumieť.
Idem von na ulicu a v druhom nájdem pro_cee'd medzi niekoľko desiatok zaparkovaného redakčný radou. Páči sa mi to! Všetky také agresívne, s dynamickým dizajnom, ktorý vychádza zo všetkých strán. On zriaďuje osobitný štýl pohybu: s pohonom, ktorý začína s otočením kľúča v zámku zapaľovania.
Vnútro zariadenia je plne kvalitatívne. Plast palubná doska je mäkký a stoličky je dobre integrované a vyrovnali s bočným vedením. Ovládacie prvky sú logické, všetko na svojom mieste. Stupnica na kryte prístroja sú ľahko čitateľné, a červené podsvietenie nereže oči. A ak sa vám odviesť z toho všetkého a kliknite na jazdách plyn auto! Dvojitý-l, 143-silné motorovej zachytí už zo spodnej časti a stúpa až do červenej zóny, a prenosy spínač jasne, aj cez dĺžku scén.
Aby však bolo možné využívať dynamické vlastnosti pro_cee'd ukázalo iba na asfalte plochou. Plusy skončil ... - -
Pri nastavovaní spätné zrkadlo, zachytil som sa myslieť, že na budúcom parkovisku som mal určité problémy. Bude toto tvrdenie a jesť zadného okna? Nie je sklo i loď! Áno, a je umiestnený pod takým ostrého uhla, s výnimkou svetlo preskočiť do auta.
Ja nie ako riadenie: silových zvyšuje s jasným vopred nastavenej rýchlosti v dôsledku ktorého je stratená spätná väzba. Odpruženie je krutý, veľmi citlivé na nerovnosti vozovky a vytvára určité nepohodlie pre vodiča a cestujúcich v aute, ako sa dostať do starých koľají, a to najmä pri nízkych otáčkach, ale snaží sa skočiť do susedného pruhu. Možno, že dôvodom nízkoprofilové gumy na 17, 'disky? Avšak, znovu pohybujúce sa na hladkom asfalte, stále mohol dostať svoj podiel disku.
Philip Berezin, editor-in-šéf kolesá časopisu
+++
Nič viac zodpovedá štatútu automobilu začiatku XXI Century v Kia ešte nevytvoril. Nakreslené, vynájdené a zostavené Pro_CEE'D veľmi dobré. Toto je hlavná vec.
Má nezabudnuteľný vzhľad: expresívne svetlomety, ostré tela, dynamická silueta. Takéto auto by mohlo urobiť vo Francúzsku, v Nemecku, v Japonsku, a to možno považovať za kompliment, pretože v
je nepravdepodobné, že by sa táto zložka uskutočnila v explicitných vodcov, a je potrebné prispôsobiť vysokej priemernej úrovni. Salon všeobecne krása. Presné farby osvetlenia prístroja sa nachádzajú, dokonale kombinované s kovovými ráfikmi, dobre čítajúcimi číslami, praktickým a krásnym dizajnom recordy rádiovej pásky a kontrolu klímy. Interiér sa ukázal byť dobrodružným a celkom zrozumiteľným. Pohodlie správy sekundárnych funkcií nespôsobuje žiadne sťažnosti. Naopak: Všetko je vyrobené s neprístupnými kórejčanmi až do nedávnej doby Shika a štýlu.
Na priebehu PRO_CEE'D nebol veľmi ohromený, ale čím vyššia je rýchlosť, tým viac som sa cítil pre jeho príjemné v tuningovom volante. Nepochybne, pevne lisované na ceste pseudo-sám Kia môže potešiť. Takže, výber golfovej triedy rozpočtu auto, venoval by som pozornosť kia. Je pomerne konkurencieschopný v spore s Peugeot, Opel alebo Ford.
- -
Pre kritický novinár Pro_CEE'd je auto sotva ideálne. Pretože napriek tomu, že výhody je evidentné, Kia je určite, že je niečo, čo kritizuje.
Začnem s chvostom. Nakladanie vecí v trupe je ešte radosť. Tašky musia pretiahnuť cez vysoké prahy, celkové predmety sa ťažko čistí do úzkeho otvorenia tretích dverí.
V špecifickej inštancii bol zadný výstroj dvakrát tretí. Ak chcete odstrániť kľúč zapaľovania z hradu, musí sa utopiť v larve. Aj keď som to pochopil, skoro som zlomil kľúč. Zoznam otravných máčiek je možné pokračovať.
Dvojlitročný motor, samozrejme, výhodou. Ale aj pre pseudo-nastavovací stroj by mohol byť volant vystrelený. Ak ste sa na podlahu utopili pedál, priľnavosť predných kolies s cestnou cestnou ležadou, ktorá sa má požadovať. A na klzkej ceste bola hrozná: Volant sa stal beztiahou, predná náprava sa chystal prelomiť do šmyku.
Ako obyčajné rodinné auto pr_cee'd sa mi páčilo. Keď mal päť dverí. V tomto stave je dobrý. Ale ako rýchla, mládež sebecká, ak chcete, nechcete zvážiť prostriedky pohybu. Možno, že 5-dverí kia máme veľa, a existuje niekoľko 3-dverí?
Alexander Korobchenko, zástupca hlavného editora časopisu kolies +++
PRO_CEE'D priniesol myšlienku, že Kia ide správnym smerom. Ešte nefunguje, ale to nie je problém pre ambicióznu spoločnosť. Veľa prichádza so skúsenosťami, a ak sa pozriete späť, na predchádzajúcich šípoch kórejčanov v golfovej triede, stáva sa vidieť: trochu viac a Kórea prejde etapy evolúcie, opakuje sa presvedčený tok japonského automobilového priemyslu.
Prosia dokonale vypne Sharp Semafory a včas sa zastaví, keď sa trhliny náhle zlomia ďalšie semafor. Jeho nízkoprofilové kolesá umožňujú utiahnutím, aby sa udržiavali rovno pri vysokej rýchlosti a energeticky náročné zavesenie elasticky vyhladzuje vertikálne asfaltové oscilácie. Ale najpozoruhodnejšie v kórejčine je schopnosť prekvapiť štýlový a ešte nie je pokrytý dynamickým dizajnom. Nie zo stropu, ukazuje sa, slogan sily prekvapiť schopnosť prekvapiť ... a prosidácia má dobrý interiérový dizajn a celkom prijateľné povrchové materiály; A okrem toho môže Kia rozpoznať záznamy prehrávača MP3. Opýtajte sa, áno, kto teraz nemôže držať iPod alebo iného hráča? V skutočnosti, okrem kórejčanov, zatiaľ
- -
Nie je to tak dávno, Kia prepadol do segmentu, v ktorom sú silnejší konkurenti, ktorí zriadili príliš vysoké štandardy. Pred MAZDA3, VW GOLF A FORD FOCUSE, PROIDY jasne vytesňuje.
Motor pracuje hlasno; Nedostatočná izolácia vibrácií spôsobuje, že disketa a salónové zrkadlo na trhliny a buzz a zadný prenos môže byť zapnutý, nie vždy.
Miesta nad hlavou bude stačiť len pre vodiča v 180 cm v 180 cm; Okraj vankúša sedadla by mal byť zdvihnutý o niečo vyšší a nastavenie operadla je vykonané kolesom: nepohodlné.
Suspenzia je prekvapujúce: Pri nízkej rýchlosti sa Kia Ryano jasne prejavuje. A keď sa rýchlomerové šípky označujú prichádzajúcu pokutu pre prekročenie, je potrebné sa obávať otočenia: malé jamy, hrbole a asfaltové kĺby môžu viesť k skokom a skákaním zadnej nápravy. Desivý
A Pro_CEE'D potrebuje parkovací radar. Dokovacia vozidla s parkoviskom komplikuje zlý prehľad o chrbte, so sebou nesie odieraním a obťažovať zadný nárazník.
Alexander Michajlov, kolesá časopisu Observer +++
Zdá sa, že naše stretnutie nebolo náhodné. Čakal som na túto skúšku, že návrh na výlet z Moskvy na Peter dvojito-litrový pro_cee'd urobil ako poskytnuté. Zatiaľ čo Nuda! Jazdím alternatívu! Alternatívy k dvojlitrovým ohniskám Okomina, ktoré a rozptýliť na parkovisku už problematické, sa rozviedli: alternatívy k všeobecnej myšlienke kórejskej techniky ako niečo utilitár. Squat, proporcionálne, Gouge, táto Kia ľahko reaguje na predponu v jeho mene. Čo? Pro Sport!
Passers-podľa hlavy sa nedostanú von, ale nie je stratený v potoku, je to určite, najmä na pozadí skromného celku. Dizajnéri Toľko úspešní pokúsili priniesť ducha kupé do tela zvyčajného, \u200b\u200bv skutočnosti, hatchback, že otázka bola, že tri dvere boli trochu nepohodlné, ani nestranili v najznámejších redakčných pragmatizátoroch. Krása, viete, že sila, ktorú je potrebné.
- -
Dvojlišný atmosférický atmosférický pod kapotou, aspoň sa nezapne. Interiér, prinajmenšom, je nudný. Cena je aspoň vysoká. Tri hodiny kradne nie sú zlé, pozastavenie je dostatočne pevne; A zároveň vodič opustil šancu udržať všetky zubné tesnenia na svojich miestach, ale z vatového volantu, prakticky zbavený jasného reakčného úsilia, som bol unavený za pár hodín. Motor, samozrejme, je riadok, ale rovnaký Fordovsky je horší a v krútine a chutné vyzdvihnutie. Rozdiel v pretaktovaní až do 100 km / h medzi zameraním 2.0 a Kia Pro_CEE'd o niečo viac ako druhá v prospech prvého, ale oveľa viac, oveľa viac. A na vysokofrekvenciu, veľmi a nie športový zvuk výfukového systému, a hrdosť na ploché stoličky je celkom bye. Ale koniec koncov, chcel som dohodu, potešenie z pro-športu nakoniec a dostal solídny utility s United Chuť monotónnosti.
Ale zamerať sa, ako je nudné, je to už dlho, aby sa stretol s niektorým z parkovacích miest. Pro_cee'd tiež zostáva exkluzívnym. Ale nie v ich vôli.
Autori: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrei Skhorportsov, Philip Berezin
Foto: Margarita Clickhev