Test Kia Pro CED od roku 2007 Hatchback
Kia Pro_Cet: Realita pre štyri
Celé editorstvo počúva rev pod kapotou najviac športového kórejského hatchbacka. KIA PRO_TICE 2.0 Ručná prevodovka
Andrey Skvortsov, vedúci reklamného oddelenia portálu Kolesa.ru
+++
Udržujte kľúče a veľa šťastia! Michailovov hlas sa cíti prefíkaný. Ako keby nemal nič spoločné s jazdou v poriadku, pochopíme.
Idem von na ulicu a v druhej som zistím, že medzi niekoľkými desiatkami automobilov zaparkovaných v redakčnej kancelárii. Páči sa mi to! Všetky také agresívne, s dynamickým dizajnom, je viditeľné zo všetkých strán. Nastavuje špeciálny štýl pohybu: s pohonom, ktorý začína otáčaním kľúču v zámku zapaľovania.
Interiér automobilu je zdobený celkom kvalitný. Plast na prístrojovej doske je mäkký a sedadlá sú dobre zafarbené a dobre zvládajú bočnú oporu. Riadiace telá sa nachádzajú logicky, všetko je na ich miestach. Váhy na štíte prístroja sa ľahko čítajú a červené podsvietenie nevystrihne oči. A ak od toho všetkého odvrátite a stlačíte plyn, auto ide! Dvojlitrový, 143-konský motor už zachytáva zdola a šťastie až po červenú zónu a prevodovka sa jasne vypína, napriek dlhému zdvihu záclon.
Aby ste si však užívali dynamické vlastnosti Pro_cee'd iba na asfalte. Plusy sú skončené ... - -
Pri nastavovaní zrkadla Zadného dozadu som sa chytil, keď som si myslel, že v ďalšom parkovaní by som mal určité problémy. Pri pohľade späť je toto zadné okno? Nie sklo, ani medzera! Áno, a je umiestnený v takom akútnom uhle, snáď svetlo, ktoré ľahne do auta.
Nepáčilo sa mi riadenie: sila sa zvyšuje so zjavným pokrokom v súprave rýchlosti, v dôsledku toho, ktorej spätná väzba sa stratí. Pozastavenie je drsné, veľmi citlivé na nezrovnalosti cesty a vytvára určité nepohodlie vodičovi a cestujúcim auto, ktoré spadá do koľaje, hlavne pri nízkej rýchlosti a snaží sa skočiť do ďalšieho jazdného pruhu. Možno je dôvod v nízkej gumári na 17 '' diskoch? Avšak, keď som sa znova presťahoval do Asfaltu, stále som bol schopný získať svoj podiel na jednotke.
Philip Berezin, redaktor -in -chief
+++
Nič viac zodpovedajúce stavu automobilu na začiatku 21. storočia ešte nebolo vytvorené v Kia. Nakreslené, vynájdené a zostavené veľmi dobre. Toto je hlavná vec.
Má nezabudnuteľný vzhľad: výrazné svetlomety, ostré línie tela, dynamická silueta. Takéto auto by sa dalo vykonať vo Francúzsku, v Nemecku, v Japonsku, čo sa dá považovať za kompliment, pretože v
je nepravdepodobné, že táto komponent unikne do zjavných vodcov a je potrebné zladiť vysokú priemernú úroveň. Salón je všeobecne krása. Našli sa presné farby zariadení, dokonale kombinované s kovovými ráfikami, dobre čítaniami, praktickým a krásnym dizajnom rádiového a klimatického riadenia. Interiér sa ukázal byť mierne dobrodružný a celkom zrozumiteľný. Pohodlie kontroly sekundárnych funkcií nespôsobuje žiadne sťažnosti. Naopak: všetko sa robí s neprístupnými Kórejčanmi až do dnešného elegancie a štýlu.
Pri pohybe nebol veľmi ohromený, ale čím vyššia je rýchlosť, tým viac som si istý, že som cítil jeho príjemné koliesko pri volante. Pseudo -športy Kia môžu nepochybne potešiť cestu. Takže, výber rozpočtového automobilu golfovej triedy by som venoval Kia. Je celkom konkurencieschopný v sporu s Peugeot, Opel alebo Ford.
- -
Pre kritického novinára Pro_cee'd je auto takmer dokonalé. Pretože napriek tomu, že jeho výhody sú zrejmé, Kia určite má niečo kritizovať.
Začnem chvostom. Načítavanie vecí do kufra je stále potešením. Vrecká sa musia pretiahnuť cez vysokú hranicu, celkové predmety sa ťažko stlačia do úzkeho otvoru tretích dverí.
V konkrétnej kópii sa zadné prevodové zariadenie uviazlo dvakrát k tretej. Aby som odstránil kľúč zapaľovania zo zámku, musí sa utopiť v larve, kým som tomu nepochopil, takmer som zlomil kľúč. Zoznam dráždivých malých vecí je možné pokračovať.
Motor s dvoma kliérmi, samozrejme, výhoda. Ale aj pre pseudo -športové auto by volant mohol byť ďalej. Ak pedál utopíte na podlahu, priľnavosť predných kolies s cestou opustí veľa, aby sa požadovala. A na klzkej ceste to bolo strašidelné: volant sa stal beztiažou, predná nápravy sa chystali hroziť, že sa rozpadne na šmyk.
Ako obyčajné rodinné auto sa mi veľmi páčilo. Keď mal päť dverí. V tomto stave je to dobré. Ale ako rýchly, mládežnícky sebecký, ak chcete, dopravné prostriedky nechcú zvážiť verziu Pro. Možno preto máme veľa 5-dverových Kia, ale 3-dverové Kia?
Alexander Korobchenko, zástupca redaktora -časopis časopisu The Wheel +++
Pro_cee'd navrhol, že Kia je správnym smerom. Veľa ešte nefunguje, ale to nie je problém pre ambicióznu spoločnosť. Veľa prichádza so skúsenosťami, a ak sa obzriete späť, na predchádzajúce pokusy Kórejčanov v golfovej triede sa ukáže: trochu viac a Kórea prejde fázami evolúcie a opakuje sebavedomý behúň japonského automobilového priemyslu.
Projekt dokonale získajte ostré semafory a včas sa zastaví, keď trhne náhle prelomí ďalšie semafor. Jeho kolesá s nízkym profilom umožňujú, bez namáhania, zostať rovno pri vysokej rýchlosti a energia -intenzívne zavesenie elasticky vyhladzuje vertikálne vibrácie asfaltu. Najpozoruhodnejšou v Kórei je však schopnosť prekvapiť štýlovou a napriek tomu tak rozmazaným dynamickým dizajnom. Nie zo stropu sa ukázalo, že slogan moci prekvapenia prevzal schopnosť prekvapiť ... a odosielateľ má dobrý interiérový dizajn a celkom prijateľné dekorácie; A okrem toho Kia vie, ako rozpoznať záznamy MP3-hráč. Pýtate sa, kto teraz nemôže držať iPod alebo iného hráča? V skutočnosti, s výnimkou Kórejčanov, zatiaľ pár
- -
Nie je to tak dávno, Kia vtrhla do segmentu, v ktorom sú silnejší súperi, ktorí stanovili príliš vysoké štandardy. Na Mazda3, VW Golf a Ford Focus, sedenie jednoznačne nezlyhá.
Motor funguje hlasno; Nedostatočná vibračná izolácia vás núti prasknúť a bzučať vnútorný osvetľovací plafón a zrkadlo salónu, a nie zakaždým, keď je možné zapnúť zadné prevodové zariadenie.
Nad jeho hlavou je iba miesto iba k vodičovi vysokému pod 180 cm; Chcem zdvihnúť okraj vankúša sedadla o niečo vyššie a nastavenie chrbta sa vykonáva kolesom: nepohodlné.
Pozastavenie je prekvapujúce: Kia koľaje sú jasne horlivé. A keď šípka rýchlomer naznačuje nadchádzajúcu pokutu pre nadbytok, stojí za to sa obávať otočení: malé jamy, hrbole a kĺby asfaltu môžu viesť k skokom a skokom zadnej nápravy. Strašidelný
A tiež pro_cee by potreboval parkovací radar. Križovatka automobilu s parkovaním výrazne komplikuje zlý výhľad späť, plne šokov a nárazníky.
Alexander Michailov, pozorovateľ časopisu The Wheel +++
Zdá sa, že naše stretnutie nebolo náhodné. Čakal som na tento test, aby som prijal návrh z Moskvy do Petrohradu do Petrohradu. Zatiaľ, nuda! Idem alternatívou! Alternatívy, ktoré vyplnili bolesť dvojslikových trikov, ktoré sú už problematické, aby sa usadili na parkovisku: alternatívy k všeobecnej myšlienke kórejskej technológie ako niečoho utilitárneho. Štvorcový, proporčný, obchodník, táto Kia bude ľahko zodpovedná za predponu v jeho názve. Pro Čo? Pro Sport!
Hlava nebude odskrutkovaná okoloidúcimi, ale v prúde sa nestratí, to je isté, najmä na pozadí skromného, \u200b\u200bjednoduchého. Dizajnéri boli tak pokusom implantovať ducha kupé do mäsa obvyklých, v skutočnosti hatchback, že otázka skutočnosti, že tri dvere sú trochu nepohodlné, nestála ani s najviac spálenými redakčnými pragmatikmi. Krása, viete, sila je to, čo potrebujete.
- -
Atmosféra s dvoma klapkami pod kapotou sa aspoň nezačne. Interiér je prinajmenšom nudný. Cena je aspoň vysoká. Títo dočina nie je zlá, suspenzie sú dosť tvrdé; A zároveň vodič zanechal šancu zachovať všetky zubné protézy na svojich miestach, ale bol som unavený z bavlnenej šušovky, takmer zbavený jasnej reaktívnej sily po niekoľkých hodinách. Motor je, samozrejme, zaťažený, ale ten istý Fordovsky je horší ako krútiaci moment a dobrota snímača. Rozdiel v zrýchlení až 100 km/h medzi Focus 2.0 a Kia Pro_cee'd o niečo viac ako sekundu v prospech prvého, ale cíti sa oveľa, oveľa viac. A do vysokej frekvencie, úplne nie atletického zvuku výfukového systému, si naň môžete zvyknúť a sadnúť si na ploché stoličky je celkom možné. Chcel som však jazdu, Pro-Sportov potešenie konečne dostalo nepretržitú užitočnosť s čerstvou chuťou monotónnosti.
Ale triky, bez ohľadu na to, aké nudné to znie, stretávajú sa dlho na akomkoľvek parkovisku. Pro_cee'd zostane exkluzívny. Ale nie z vlastnej slobodnej vôle.
Autori: Alexander Korobchenko, Alexander Michailov, Andrey Skvortsov, Philip Berezin
Foto: Margarita Shchelgacheva
Zdroj: Časopis Wheel [október 2009]
