Testovacia jazda Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Podobný

Prsteň. Na hodinách je asi poludnie, prietok na sto. Vidieť bod v zrkadlách, ktorý rýchlo má tvar čierneho zaskleného sedanu, autá sú nepríjemne odobraté doprava a zabudli kliknúť na obrat bodu zlomu.

Auto reprezentatívneho vzhľadu však nebolo Mercedes triedy E, ako by si mohli myslieť účastníci premávky. Bola to Kia Opirus stojí za to ustúpiť?

Vo vzhľade Kórea, dokonca aj s osobou, ktorá je na diaľku oboznámená s automobilovým svetom, vidí vlastnosti niečoho prísneho, solídneho a drahého a určite inšpirujúceho rešpektu. Ale štyri oválne svetlomety, úľava, opakujúce sa ich obrysy kapucne, mriežku chladiča s lichobežným chrómom s veľkými obdĺžnikovými bunkami. Čiastočne Jaguar S-Type. Okrem toho sa podobnosť s druhým prejavuje aj v obryse zadnej časti, kde strešná čiara prechádza do kufra s ostrým svahom. Pôvod pohľadu je však menšie podozrenie z plagiátorstva. Zdá sa, že je maľovaný od nuly.

Podobnosť s drahšími a uznávaným podnikateľmi nie je na opisu. Reputácia kórejských výrobkov, aj keď rastie z roka na rok, ale keď vidíte ázijský sedan tejto triedy prvýkrát, vzbudzuje podozrenie z úplných alebo čiastočných pôžičiek nápadov a foriem, názor na auto sa nestane lepším. Úspora na dizajn sa vyrába v Kórei, porovnávacia lacnosť nie je najoptimálnejšou sadou komponentov na vybudovanie priaznivého obrazu automobilu tohto segmentu. A štatistika predaja (alebo skôr jej neprítomnosť) naznačuje to isté: menej ako 300 automobilov ročne nie je údajom.

A interiér je v kórejčine štýlové a pohodlné. Nepáčilo sa mi žiadny salón Kia alebo Hyundai ako v opíre. A ak sa podobá úctyhodnejším konkurentom, teraz je to plus, pozorovanie pravidiel dobrého tónu.

Chrbty vodiča a cestujúcich nie sú unavení vďaka mierne tvrdým (takmer nemeckým) sedadlám a ruky a oči ocenia ergonomické usporiadanie improvizovaných zariadení a zariadení. Aj keď nie bez nedostatkov. Zdá sa, že pozdĺž obrysu salónu prechádza pás lešteného hliníka. Chcel by som teda, ale nie toto je jeho plastická imitácia, zaujímavá, ale falošná plastická na dotyk. Nepáčilo sa mi obsah centrálnej konzoly: tu, na všeobecnom pozadí, štandardná regulácia rádiového a klimatického riadenia vyzerá skôr archaicky. Neexistujú však žiadne sťažnosti týkajúce sa každého zariadenia. Okrem dizajnu tej istej konzoly: Na rozdiel od Magentisovho mladšieho brata plánovala ísť do centrálneho tunela a pokračuje až do lakťovej skrinky medzi prednými sedadlami. Ako v triede E. Opäť podobnosť? Nie, to určite nie je dôvod kritiky, skôr na schválenie. Generál s Mercedesom umiestnenými na tlačidlách riadiacich tlačidiel a tempomatu. Je vhodné ich stlačiť, ale preto budete musieť zmeniť priľnavosť z pravej (ako inštruktori kontrakovania výučby výučby) na desať hodín za osem štyroch. A páčilo sa mi bočné zrkadlá s jeho oblasťou, ktorá poskytla vynikajúcu recenziu zadnej časti.

A opäť o triede E. Tentoraz sa podobnosť s Mercedesom prejavila v mieste diaľkového ovládania nastavenia sedadla. Sú umiestnené v hornej prednej časti dverí, čo je vhodné pre cestujúceho a nie príliš pre vodiča: je ľahšie nakonfigurovať stoličku ľavou rukou a väčšina sa používa na to, aby to robilo správne. Samozrejme mi nachádzam chybu, ale nič viac ako

Výkonný 3,5-litrový V6 s automatickou škatuľou nevyrobil športové auto z oppyrusu a vo svojom vodičovi sa športovec športovec nezúčastnil. Zároveň sa môžete pohybovať po meste pomerne rýchlo a nie bez príjemných emócií.

Ceny
Môžete si kúpiť trojitrový oprus 187 koní za 32 500 dolárov. Táto suma zahŕňa ovládanie podnebia, parkovacie senzory, trasový počítač, 14 monitorov, TCS, ESP, ECS, brzdový asistent, dažďový senzor, elektrický pohon vodiča, kožený salón, nastavenie stĺpca riadenia, gur, elektrická oceľ, CD, zvuk, zvuk Systém s obrazovkou CD, zosilňovačom, subwooferom, ABS, imobilizérom, bezpečnostným vankúšom vodiča, cestujúcim. Verzia s 3,5-litrovým motorom stojí asi 38 000 dolárov. Tento balík bude obsahovať aj xenón, elektrický poklop a bočné airbagy.

Okrem toho vzácny motorista v zrkadle rozpoznáva zadný pohľad na kórejčinu a nie Mercedes a nie Jaguar. Preto sa rýchlo uvoľní ľavý riadok pre najreprezentatívnejších v línii KIA. Zrýchlená dynamika takmer dvoch sedanov príjemne prekvapenia: podľa pasu si zrýchlenie z miesta na stovky vyžaduje asi 9 sekúnd. Dopravné svetlá stále nie sú jeho zábavou, ale dostávame sa vedľa cestovných 60 km/h a správne dupanie na plynový pedál, obídete ho ako stojaci. Prepínanie smerom nahor sa vyskytuje bez zlyhaní a sú vykonané pri prvej žiadosti: stojí za to stručne zadržiavané nulovým plynom a automatický box si okamžite uvedomí, že je čas zmeniť prenos. Pokles prechádza pomalšie, ako by to bolo, ale je čas ísť dolu na zem: dostatočne výkonný motor a dobre vyvážená škatuľka nie je určená pre extrémne režimy. Ich osud je rýchlo, ale pohodlný na pohyb opíru na hladkých a hlavne priamych verejných cestách. S myšlienkou na pohodlie pracovali aj inžinieri spoločnosti Kia na manipulácii. Pomerne veľký volant sa môže otáčať aj malým prstom. Zároveň poskytuje minimálne informácie o adhézii kolies s cestou a stupňom zaťaženia. Ale reakcie s minimálnym oneskorením, čo zvyšuje vzrušenie rýchlymi manévrami a reštrukturalizáciou. Brzdy sú dobré: so zvyšujúcim sa tlak na pedál sa spomalenie stáva intenzívnejším. Po malom zvyku tohto systému je brzdenie hladké.

Ako sa vzťahovať na mimikry opíru je práca každého osobitne. A osobne sa mi zdá, že v čiastočnej podobnosti sedanu Kia s drahšími zástupcami segmentu nie je nič hanebné. Okrem toho prijal to najlepšie a zároveň zachoval individualitu. Ako odpovedal jeden skladateľ, kto bol vyčítaný plagiátorstvom: Čo ste chceli, pretože existuje iba sedem poznámok?

Auto bolo poskytnuté pre testovaciu spoločnosť SPM Auto, oficiálneho predajcu Kia Motors
Počas testu je auto poistená Rosno.

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin