Test Drive Kia Opirus (AMANTI) Od roku 2007 Sedan

Kia Opirus.

Kórejci - Ľudia sú cieľavedomé, a keď sa Kia Motors rozhodli vstúpiť do novej obchodnej triedy automobilovej segment, to nebolo prekvapenie pre špecialistov. Spoločnosť rýchlo rastie a vzhľad veľkého sedanu v rozsahu modelu je celkom prirodzený. Súčasným prekvapením bolo výskytom vlajkovej lode Opirus

Kto je on?

Bol to tak, Južná Kórejská spoločnosť Ssangyong bola koncipovaná Big Sedan predseda, ktorý v skutočnosti bol mierne prevedený triedou Mercedes S. Výrobca to nielen neskrývalo, ale tiež sa snažil hrať marketingovú stranu v tejto skutočnosti. V prípade opirusu bol výpočet na svojej pozoruhodnej podobnosti s produktmi nemeckého autohygigantu, hoci opirus je veľmi podobný triede Mercedes E, kórejčanov radšej nehovoria nahlas. Vybudovali auto bezpodmienečne kontroverzne kontroverzné z hľadiska dizajnu, ktorý nie je v nádeji, že sa spojí jeden z vodcov svetového automobilového priemyslu, ale vyhlasuje ho ako úplne nezávislá myšlienka, ktorá bola obsiahnutá v kovu. Prirodzene, premiéra vozidla, ktorá prišla k zmene podnikového modelu, splodila veľa konverzácií na tému externého a vnútorného obsahu Opirusa, ale každý mal len jedno združenie - s E-Class Mercedes. Zástupcovia výrobcu na mnohých Picky Komentáre pokojne odpovedali, že novinka nebola vytiahnutá z nemeckého auta a jej vzhľad zodpovedá Duchu dizajnérskych trendov v tejto triede. V dôsledku toho, skeptici opustili veľký Kia sedan sám a začal hľadať ďalší dôvod kritiky.

Medzitým, Opirus začal predať mimo oceánu, a v samotnej Európe, šiel celkom normálne, kupujúci ocenil kvalitu produktu a jeho cenovo dostupné náklady a jeho externé údaje prestali starosti ľudí, ktorí poznajú peniaze zarobené peniaze.

Náš známy s Opirusom z rôznych dôvodov bol neustále odložený, a úprimne povedané, už neexistovala žiadna nádej, ale potom prípad zasiahol. Stále sme boli ohromení súčasným dovolenkou, usporiadaným Kórejčanmi o záložke prvého kameňa v základoch nového závodu v Zhiline (Slovensko), čo je 200 km od Bratislavy, keď sa zrazu ukázalo, že existuje príležitosť Cestovanie vlajkovej lode Kia v susednom Rakúsku.

A konečne sme sa stretli

Nechajte myšlienky o aute s trojvrstvou hviezdou na kapotu najprv nefungovala. Stačí sa pozrieť na Four-Eye Opirus, a slovo Mercedes je tvrdohlavo žiada o jazyk. Nielen svetlomety, ako je Opirus na Mercedes: Tu a kryt kapoty je rovnakým spôsobom, vlny, opakuje horné okraje svetlometu a veľký gril chladiča, pripomína spoločnosť MeredESovskaya a ten, ktorý LANCIA THEESESASE. V spodnej časti dostatočne masívneho predného nárazníka sú implantované dva dlhé prúžky indikátorov otáčania LED, sa práve zriedi týmto pseudo-koženým obrazom. Keď sa pozriete na Opirus v profile, zdá sa, že dizajnér na druhý zabudol, nad akými druhom auta funguje. Tak si maľoval predné krídlo a dvere, potom sa zrazu zobudil a spomenul na inštaláciu vedenia, aby ste vytvorili úplne iné auto. Okamžite sa objavili otváranie zadných dverí s malým zaoblením a masívnou vzadu s pôvodným osvetlením.

Solidnosť nie je obsadiť auto, ale nie je ďaleko od brutality amerických veľkých sedanov, a ak ste rozptýlite od združení, čo spôsobuje jeho tvár, ukazuje sa celkom vážne podnikateľské červ. Stav opirusu potvrdzuje vnútorný obsah. Dvere otvárajú hladko a pomaly, akoby ospalý portér päťhviezdičkového hotela, ktorý vás videl, sa rozhodol plniť svoju povinnosť. Podobne ich zatvárajú hladko, takže majiteľ sám s najlepšími ergonomickými úspechmi Kia. V prístrojovej doske sú obzvlášť zvýraznené veľkoryso orezané stromom a vyrobené z mäkkého, elastického plastu, veľké snímanie. Ak si želáte, môžu byť nahradené obrazovkou Navigator (ako možnosť), ale potom je interiér zbavený svetelného Pomp. Na centrálnej konzole, rekordér Becker Radio pásky a jednotka klimatizácie na tradičnom mieste a automatickej prevodovke.

Auto je veľké a široké, čo znamená, že proces výberu optimálnej pozície pre vodiča sa nezdá byť problémom, tu je všetko pod kontrolou elektrických pohonov. Tlačidlá na privádzanie príkazov elektromotorov sú umiestnené na dverách a externe nastavený uzol je opäť takmer Mercedes. Veľký, kože volant má tiež širokú škálu elektricky regulačných. Po sledovaní, všimnite si, že napriek pevným veľkostiam je auto vo vnútri pohodlné a priateľské, a nie je možné len ako cieľ alebo hodnota materiálov. Je to len preto, že sa vo všeobecnosti pripomína hlbokú a mäkkú pohovku, ktorá je skôr inherentná v amerických automobiloch, než nepodplatené autá južnej kórejskej výroby. Ale toto je subjektívny pocit. A ak objektívne, vďaka veľkým spätným zrkadlám v Opirus, dobrá viditeľnosť späť a optimálna kombinácia nástrojov je ľahko čitateľná a neposkytuje oslnenie s jasným slnečným svetlom.

Ako befits pevný automobil, zadná pohovka z Opirusa je veľmi pohodlná a má pokojný rozmerný životný štýl. Tu je lepšie sedieť spolu, hoci tretia nie je extra. Medzi týmito dvoma tvarovanými sedadlami spolujazdca sa lakťová opierka nachádza okrem tradičných držiakov regulátory vykurovania. Na konci boxovej lakťovej opierky, ktorý sa nachádza na centrálnom tuneli medzi prednými sedadlami, existujú dva deflektory, ktoré však vyzerajú ako samozrejmosť. A známe detaily interiéru sú opäť odhalené - napríklad plastové obloženie na chrbte predných sedadiel, ale v tomto prípade poskytujú len správny komfort všetkým cestujúcim, a nie ešte viac ako Mercedes.

To je, ako sa ukáže, že nezávislý produkt spoločnosti Južná Kórejská je neustále spojená so strojmi inej známej značky. Na jednej strane to nie je najlepší spôsob, ako ovplyvniť individualitu auta, a na druhej strane, kórejčikovia nevymýšľali bicykel a požičali si určité množstvo rozumných a užitočných myšlienok, ktoré nie sú vôbec hanebné.

Priemyselné prípady

Pre opirus sú ponúkané dva benzínové motory, aby si vybrali - pracovného objemu 3 a 3,5 litra. Môj spoločník na ceste medzi dvoma európskymi hlavicami bol 3,5-litrový výkon motora 203 HP, ktorý pracoval v páre s 5-rozsahovou prevodovkou. A keď je výkonný v6 pod kapotou, jediným obmedzujúcim faktorom je závažnosť európskych zákonov. Auto s hmotnosťou takmer 2 tony Motor sa s dôverou a hladko pohybuje v priestore. Ako keby sa pokúsil o gallant na ochranu sedenia vo vnútri, motor začína jasne bawl len v hornom škále otáčok, avšak nie ako príklad motora, aerodynamické zvuky pri vysokých rýchlostiach, aby sa hudobná pogromic. Box prepína prenos s viditeľnými oneskoreniami, pravdepodobne sa počítajú s tým, že vodič zmení svoju myseľ, aby opravila opirus. V zásade, proti pozadí všeobecného mieru a zdvorilosti vozidla, nevyzerá ako nevýhoda, najmä preto, že Opirus je schopný rýchleho zrýchlenia a s istotou udržiava v riadku rýchlosti Autobah, ktorý dosahuje maximálnu pasu.

V rovnakej dobe, riadenie je nakonfigurované kanonmi amerického trhu. Reakcie sú jasne oneskorené a volant sám bez príjemného odolného vodiča reaguje na manipulácie, hoci pre takéto auto z ostrosti a rýchlosť reakcií sú oveľa menej dôležité ako, poďme, pre SUBARU IMPREZA. Suspenzia je mäkká, ale skôr hlučná, dokonca aj malé schcherbins v asfalte, to prehltne, nespokojní s maznáčikom, ale v žiadnom prípade prenášajú vibrácie do salónu. Pri vstupe do odbočenia, to veľa neumožňuje veľa, a ak to nebolo pre americké riadenie, potom opirus si mohol dovoliť kvalifikovať sa na vysokú hodnosť vodičského auta. Stabilizačný systém je optimistický a pokojne monitoruje cvičenia vodiča z hĺbky auta, čaká na hrubú chybu. Je však ťažké počuť auto s volantom, a preto je ťažké reagovať na štart demolácie a poslať auto na správny smer. Všeobecne platí, že Opirus pomerne výslovne rady na svojom hlavnom cieli - s pohodlím poskytovaním cestujúcich na správne miesto, bez toho, aby ste boli rozptyľovaní tým, že trifling zábavu ako jazda ventilátorom.

Niekoľkokrát vozidlo preukázalo, že brzdový systém, keď sa ukázalo, že v Rakúsku, tiež milujú odstrániť asfaltové pruhy, takže kroky. Pedal sa ukázal ako krátkodobý, a ako sa na ňom zvýši tlak, intenzita brzdenia sa zvýšila. Pred spustením ABS sa nedosiahol. Čoskoro ráno v blízkosti hotela s storočnou históriou sme usporiadali malú fotografickú reláciu. Prebudil si obyvateľov Viedne, meranie prechádzky po svojich záležitostiach by určite zostali na chvíľu a pozreli sa do tváre auta. Mnohí prišli bližšie a videli Schildik Kia, usmial sa sladko, ďalej, zatiaľ čo Opirus, posudzovanie podľa ceny a stručných charakteristík opirusa, posudzovania vyjadrením svojich jednotlivcov, začal premýšľať o kúpe tak nejednoznačným smerom von, ale dobré v aute .

A naozaj máte čo premýšľať o tom, čo, pretože so všetkými vašimi zásluhami a nevýhodami Opirusa nie je najdrahšie auto v triede. Na ruskom trhu, auto s 3,5-litrovým motorom a automatickou prevodovkou stojí asi 40 tisíc dolárov, čo je dosť porovnateľné s cenou dobre vybavenej TOYOTA Camry. Ďalšou vecou je, že predajcovia tohto vozidla potrebujú zlomiť stereotyp, vďaka ktorej južné kórejské stroje sú vnímané ako vysoko kvalitné, ale stále plastové. Na príklade Opirusu možno povedať, že to nie je také, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality jeho výroby a dokončovacie materiály, ako aj na jeho materiálnu časť. Potrebujete si na neho zvyknúť a vnímať to ako nezávislý produkt.

Niektoré špecifické vlastnosti Kia Opirus
(údaje výrobcu)
Rozmery, MM: 4980x1850x1485
Základňa, mm: 2800
Ihrisko v prednej / zadnej, mm: 1570/1560
Priemer reverznej, m: 12,5
Typ motora: benzín V6 24-ventil
Pracovný objem, kocka. Pozri 3497.
Max. Power, HP / RPM: 203/5500
Max. Moment, NM / RPM: 295/3500
Prenos: Automatický 5
Pneumatiky: 225/60 R16
Max. Rýchlosť, km / h: 220
Prístupový čas 0-100 km, S: 9.2
Spotreba paliva (EÚ), L / 100 km: 8.2 / 11.4 / 16.9
Objem nádrže, L: 70

Maxim Rakiti
 
 
 
 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"