Testovacia jazda Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Náhodné náhody

Kia opanie
Auto bolo prvýkrát uvedené na motorovej výstave v Ženeve v marci 2003. Bolo postavené na platforme Hyundai Equus, známe na našom trhu pod menom Santennial.
Motory: benzín 3,0 litra (187 s.) A 3,5 L (203 hp).
Prevodovka: Automatický 4-stupňový predný pohon.
Komplex: Desať možností.
Cena v Rusku: 29 99039 990.
Testovacie auto: 3,5 l, 203 l. s., Automatická 4-stupňová prevodovka, kožený salón, 38 000 dolárov.

Keď som prvýkrát uvidel opíru, nedobrovoľne sa skĺzol z mojich pier: zasklený. Politická správna myseľ napravená: svetlomety sú podobné, ale to neznamená nič. (Prípadne náhodou) však jednému z predajcov v predajni automobilov na krátku konverzáciu sa podarilo porovnať túto KIA, ktorú ste si uvedomili s čím.
Vysoká čiara kapucne a veľká mriežka chladiča zdôraznila vysoký interiér a dvere. Reprezentatívna trieda je teda pod kapotou závažných motorov, v pohodlnom prechode do bytov a samozrejme je potrebný dodávka priestoru nad hlavou dôležitej osoby. Hoci kto povedal, že iba cestujúci bude takým človekom?
Pre pohodlie sedenia pri kolese, päť elektrických úprav stoličky a dvoch volov, samostatné riadenie podnebia vpredu, elektrické jednotky a vykurovanie. K dispozícii je iba automatická prevodovka s funkciou konzistentného manuálneho prepínania. Väčšina konfigurácie zahŕňa kožený salón, ale existujú aj možnosti s Velor. Rozsah úprav sedadiel charakteristických pre kórejské stroje je menší ako Nemci, ale pre jazdcov je normálna pleť.
Sedadlá by dali štyri s plusom. Nemôžem určite formulovať tvrdenia, ale pamätám si, že v iných modeloch reprezentatívnej triedy bolo vhodnejšie umiestniť.
Podľa počtu príjemných alebo užitočných triflov je opcia (Lat. Ophir Rus Rich Earth) celkom v súlade s názvom: hudba s meničom CD, palubným počítačom, systémom stability kurzu, niekoľkými airbagmi, môžete si objednať elektrický Hatch. Pokiaľ neexistujú hlavy bez servopohonu a lakťovej opierky vpredu neregulované. Môžete však zmeniť tuhosť tlmičov nárazov: stlačením tlačidla na tuneli aktivujete športové nastavenia alebo ich vrátite do normálu.
Démonický parameter
Stroj s takýmito príležitostiami výparne k experimentom. Po úteku do prevádzkového rozsahu, prvá vec, ktorú vložil odpruženie do režimu športu, a výber guľometov do manuálneho ovládania. Na prímestskej diaľnici sa auto s tuhým nasadením tlmičov nárazov stáva citlivejšími na pohyby volantu a nezrovnalosti na ceste. Automatický box si však teraz pamätá svoju úlohu prispievať k pohodlnej jazde. Prepína jemnejšie, ako chce ambiciózny vodič, ale dosť rýchlo pre vyváženú osobu. Nakoniec intenzita zrýchlenia v reprezentatívnej triede nezávisí od rýchlosti lezenia po schodoch, ale od schopností motora. V tomto prípade 3,5-litrový s viac ako dvesto koní.
Návrat pozastavenia k normálu pridal oprusu pôsobivosti, ale auto nezískalo jemnosť mačiek na nezrovnalosti. Ako keby do zotrvačnosti, pokračuje v sledovaní profilu cesty.
Po zaznamenaní voliča políčka ho prenesiem na guľomet a relaxujem. Je to celkom uľahčené núdzovým volantom, dlhým plynovým pedálom, mäkkými stoličkami a ľahkou pokožkou v okolí. Fotograf, ktorý sedel na pravej strane, bol rozptýlený od hľadania krásneho pozadia mimo okna a hral sa s rádiom.
Pozastavenie niekedy uvádza priechod milosti, ale motor je sotva počuteľný aj pri krátkom a intenzívnom predbiehaní. Neskôr sa chytil, keď si myslel, že nevenoval pozornosť charakterizácii motora na krátku skúšku, nemal šancu udržať pravý pedál na podlahe dlho. Pohodlie je upokojené, pokojne, alebo dynamické schopnosti a nastavenia automobilu vytvorili pocit rezervy. Pokiaľ ide o dynamiku, samozrejme, musíte zaplatiť v testovacom cykle, keď počítač trasy vykazoval viac ako 20 litrov na sto. Ale išli na potešenie!
V Anthill
Je pekné jazdiť na diaľnici na reprezentatívnom aute, ale je čas ísť do mesta, kde sú trochu odlišné podmienky a požiadavky. Tradične sa im pripisuje manévrovateľnosť, ale vo vzťahu k takmer piatim metrovým strojom je táto charakteristika podmienená. Opirus zodpovedá triede, hoci je subjektívne ťažký a jeho hydraulický obal nepáči veľmi rýchlu prácu pri volante. Je však potrebné, aby sa volant na reprezentatívnom aute rozčuľoval? Susedia sa snažia nezasahovať do prúdu.
Tenké predné stojany Kia uprednostňujú prehľad. Zrkadlá sú dobré, hoci ľavá, ako sa zdalo, má malé zakrivenie. Kŕmenie stroja je výrazne zaoblené, a ak by to nebolo pre parkovacie senzory, ktoré vybavujú všetky autá, zadné rozmery by bolo ťažké cítiť. Zadný nárazník je však umiestnený pomerne vysoko pod jej spodným okrajom vstupuje do štandardnej výšky obrubníkov.
Rozlúčte sa s opírom, znova sa rozhliadam okolo salónu a zhromažďujem pocity spolu: Ako si pamätám auto? Bohato vybavené, ale mierne v cene, mierne fušované vo svojich reakciách, ale veľmi dynamické. Predpokladáme, že väčšina náhodných náhodníkov s inými strojmi je diktovaná triedou.

Zhrnutie
Kia Opasrus je dobre vybavený zástupcom reprezentatívnej triedy za miernu cenu.
+ Bohatý výber konfigurácií, nízka cena v triede.
- Odpruženie neustále sprostredkuje nepravidelnosti cesty, nedostatky pri prevádzke riadiaceho hydraulického posilňovača riadenia.
 
 

Alexander Budkin

Zdroj: Časopis „Driving“