Test Drive Kia Opirus (AMANTI) Od roku 2007 Sedan
Podobný
Krúžok. Na hodinách okolo poludnia, prietok je pre sto. Po zmrazení v zrkadlách je bod, rýchlo prijímať tvar čierno-eyed sedan, osobné vozidlá sú vybavené dopravami, zabudne na kliknutie na páčku obratu signálu. Ale zástupca reprezentatívneho oblečenia nebolo Mercedes e-Class, keďže návštevní účastníci mohli myslieť. Bola to Kia Opirus viedla k ceste?
Vo vzhľade kórejčiny, dokonca aj vzdialene priateľ s automobilovým svetom človek vidí vlastnosti niečoho prísnej, pevnej a nákladnej, určite inšpirujúce rešpekt. Ale štyri oválne svetlomety, reliéf, opakujúce sa ich kapota kontúry, trapézové chrómové mriežky s veľkými obdĺžnikovými bunkami. Tieto rozpoznateľné prvky dekor predného dekoru sú určite inšpirované Mercedes E-Klass a, ako sa mi zdalo, čiastočne Jaguar S typom. Okrem toho, podobnosť s týmto uvedeným sa prejavuje aj v obryse chrbta, kde strešná čiara prechádza do trupu. Ale pôvod zadného pohľadu spôsobuje menej podozrenie v plagiácii. Zdá sa, že vypracovalo od nuly.
Podobnosti s drahšími a rozpoznanými podnikateľmi nie sú na Opirusovej ruke. Povesť kórejských výrobkov, aj keď rastie z roka na rok, ale keď prvýkrát vidíte ázijský sedan tejto triedy, čo spôsobuje podozrenie v plnom alebo čiastočnom pôžičke myšlienok a foriem, pohľad na auto sa nestane lepšie. Úspora dizajnu, vyrobená v Kórei, porovnávacia lacnosť nie je najnepokojovacia sada komponentov na vybudovanie priaznivého obrazu auta tohto segmentu. A predajné štatistiky (alebo skôr, jeho neprítomnosť) hovorí o tom istom: menej ako 300 áut za rok nie je číslo. A interiér je štýlový a pohodlný vôbec v kórejčine. Žiadne v tom istom kia alebo hyundai salónii mi páčilo ako v opira. A ak sa zdá, že sa zdanlivo podobnosť s konkurentmi viac mastitídy, teraz je to plus, súlad s pravidlami dobrého tónu.
Na chrbte vodiča a cestujúcich nie sú unavení kvôli mierne tuhom (takmer v nemeckých) sedadlách a ich ruky a oči ocenia ergonomické usporiadanie priateľky a spotrebičov. Aj keď nie bez chybov. Zdá sa, že interiérová slučka prechádza pásom lešteného hliníka. Tak by som chcel, ale nie je jeho plastové imitácie, zaujímavý vzhľad, ale falošný plast na dotyk. Nepáčilo sa mi, že obsah centrálnej konzoly: tu vo všeobecnom pozadí je pekná archaická, pravidelná rádiová pásková záznamník a klimatizácia. Nie sú však žiadne sťažnosti na každý zo zariadení. Rovnako ako pre dizajn tej istej konzoly: Na rozdiel od mladšieho brata Magentis, ide do centrálneho tunela a pokračuje až do lakťového boxu medzi prednými sedadlami. Ako v triede E. Opäť podobnosť? No, nie, toto je presne dôvod, prečo nie je pre kritiku, skôr na schválenie. Opäť s Mercedes umiestnenými na volante riadiacej pásky rekordéru a tempomat. Je vhodné stlačiť, ale pre to musíte zmeniť priľnavosť rúk so správnym (ako inštruktori kontramutingového tréningu) sú desať hodín po dobu dvoch hodín až osem štyri. A bočné zrkadlá sa mi páčili s jeho oblasťou, čo poskytuje vynikajúcu spätnú kontrolu.
A opäť o triede E. Tentokrát sa podobnosť s Mercedes prejavila v umiestnení konzoly nastavovania sedadla. Nachádzajú sa v hornej prednej strane dverí, čo je vhodné pre cestujúceho a nie veľmi pre vodiča: prispôsobiť stoličku ľahšie ľavou rukou a väčšina sa používa na to, aby to bolo správne. Samozrejme, ale nič viac Výkonný 3,5-litrový v6 s automatickou skrinkou nebol z športového automobilu OPIR a vo svojom vodičovi neustále Athlete-Rider. Zároveň sa pohybuje okolo neho v meste môže byť dosť rýchly a nie bez príjemných emócií.
Ceny
Môžete si kúpiť tri-litrový 187-silný opirus za 32 500 dolárov. Táto suma zahŕňa kontrolu klimatizácie, parkovacie senzory, cestovný počítač, 14 monitor, TC, ESP, ECS, brzdový asistent, dážďový senzor, snímač jazdy, kožený salón, nastavenie stĺpca riadenia, gur, elektrické akty, CH, audio systém s CD- Menič, zosilňovač, subwoofer, AVS, imobilizér, airbag vodiča, cestujúci. Verzia s 3,5-litrovým motorom stojí približne 38 000 USD. Tento balík bude zahŕňať aj xenón, poklop s elektrickým pohonom a bočnými airbagmi.
Okrem toho, vzácny motorista rozpozná Kórejský zadný pohľad v zrkadle, nie Mercedes a nie Jaguar. Preto je ľavý riadok pre zástupcu v lineárom Kia rýchlo uvoľnený. Zrýchľujúca dynamika takmer dvojnásobného sedadla príjemne prekvapenia: zrýchľuje až do sto vyžaduje asi 9 sekúnd pasom. Semafory stále nie sú jeho zábavou, ale nastavenie okolo 60 km / h a ako sa poškolí na pedál plynu, choďte ako stojace. Zapnutie nastane bez porúch a sú vyrobené na prvej požiadavke: stojí za to oneskoriť nulový plyn a automatické box bude okamžite znížiť, čo je čas na zmenu prenosu. Snímka je pomalšia, než som chcel, ale je čas ísť dole na zem: výkonný motor a dobre vyvážený box nie je určený pre extrémne režimy. Rýchlo sa stratili, ale pohodlne presúvajú opirus na hladké a väčšinou priame spoločné cesty. S myšlienkou pohodlia, Kia inžinieri tiež pracovali na manipulácii. Pomerne veľký volant môže byť otáčaný aj s Maiden. Zároveň dáva minimálne informácie o uchopení kolies s cestou a o stupni ich sťahovania. Ale reakcie s minimálnymi oneskoreniami, a to pridáva vzrušenie s rýchlymi manévmi a rebrami. Brzdy sú dobré: Keď sa tlak zvyšuje na pedáli, spomalenie sa stáva intenzívnejším. Po malom zvyku tohto systému sa brzdenie získalo hladko. Ako zaobchádzať s mimickým povrchom prípad každého oddelene. A osobne sa mi zdá, že v čiastočnej podobnosti sedanu Kia s drahšími zástupcami segmentu nie je nič žlč. Okrem toho prijal to najlepšie a zároveň zachoval individualitu. Ako odpovedal jeden skladateľ, ktorý bol vytýčený v plagiácii: Čo ste chceli, pretože poznámky sú len sedem?
Auto je udelené testovacej spoločnosti SPM CAR, oficiálnym predajcom Kia Motors
Počas cesta je vozidlo poistené ROSNO.
Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
