Testovacia jazda Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Kia opanie

Kórejčania sú zámerní ľudia, a keď sa spoločnosť Kia Motors rozhodla dostať sa do nového segmentu automobilov v obchodnej triede, pre špecialistov to nebolo prekvapením. Spoločnosť sa vyvíja násilne a vzhľad veľkého sedanu v zostave je celkom prirodzený. Vzhľad vlajkovej lode opíru bol skutočným prekvapením

Kto je on?

Bolo to tak, ktorého počala juhokórejská spoločnosť Ssangyong, predseda veľkej sedanu, ktorý bol v skutočnosti mierne prestavaný triedou Mercedes S. Výrobca to nielen skryl, ale tiež sa pokúsil zahrať marketingovú párty v tejto skutočnosti. V prípade opíru sa výpočet dostal na výraznú podobnosť s výrobkami nemeckého automobilového gigantu, hoci skutočnosť, že opírus je veľmi podobný triedu Mercedes E, Kórejčania radšej nehovoria nahlas. Postavili bezpodmienečne kontroverzné auto z hľadiska dizajnu, ktorý nie je v nádeji, že sa oddáva jednému z vodcov svetového automobilového priemyslu, ale vyhlásili ho za úplne nezávislú myšlienku stelesnenú v kovu. Premiéra automobilu, ktorá nahradila podnikový model, samozrejme viedla k mnohým rozhovorom o vonkajšom a vnútornom obsahu opíru, ale každý mal iba jednu asociáciu - s Mercedes E -Class. Zástupcovia výrobcu pre mnohé šetrné komentáre pokojne odpovedali, že novinka nebola maľovaná z nemeckého stroja a jeho vzhľad zodpovedá duchu trendov dizajnu v tejto triede. Výsledkom bolo, že skeptici zanechali veľký kia sedan a začali hľadať ďalší dôvod kritiky.

Medzitým sa opcia začala predávať za oceánom a v samotnej Európe pre neho veci boli celkom normálne, zákazníci odhadovali kvalitu produktu a jeho cenovo dostupné náklady a jeho externé údaje prestali znepokojovať ľudí, ktorí poznali cenu peňazí zarobené.

Naše zoznámenie sa s opíru z rôznych dôvodov bolo neustále odložené a úprimne povedané, neexistovala nádej, že už neexistuje nádej, ale potom prípad zasiahol. Stále nás ohromila skutočná dovolenka, ktorú usporiadali Kórejčania o položení prvého kameňa do základu nového závodu v Zhiline (Slovensko), ktoré je 200 km od Bratislavy, keď sa zrazu ukázalo, že existuje príležitosť urobiť Výlet do vlajkovej lode Kia do susedného Rakúska.

A nakoniec sme sa stretli

Spočiatku nebolo možné zanechať myšlienky o aute s hviezdou s tromi lúčmi na kapote. Stačí sa pozrieť na štyri oči opíru vpredu a slovo Mercedes tvrdohlavo žiada o jazyk. Nielen, že svetlomety sú podobné opíru Mercedesu: tu je kryt kapucne rovnakým spôsobom, vo vlnách opakuje horné okraje svetlometov a veľká mriežka chladiča podobá Meredaesovskuya a tú, ktorú diplomová téma Lancia. . Do spodnej časti dostatočne masívneho predného nárazníka sú implantované dva dlhé prúžky ukazovateľov otáčania LED, iba zriedite tento pseudo-nemecký obraz. Keď sa pozriete na oprus v profile, zdá sa, že dizajnér na druhý zabudol, na akom aute pracuje. Takže nakreslil predné krídlo a dvere, potom sa náhle prebudil a spomenul si na inštaláciu vodcovstva, aby vytvoril úplne iný stroj. Okamžite sa objavil otvor zadných dverí s miernym zaoblenom a masívnou zadnou časťou s pôvodným osvetľovacím zariadením.

Auto nemôže byť obsadené pevnosťou, ale nie je ďaleko od brutality amerických veľkých sedanov, a ak odvrátite od združení, ktoré jeho tvár spôsobuje, ukázalo sa, že ide o veľmi vážne obchodné auto. Oprus potvrdzuje jeho stav interným obsahom. Dvere sa otvárajú hladko a pomaly, ako ospalý vrátnik hotela s piatimi hviezdičkami, ktorý vás vidí, sa rozhodli splniť svoju povinnosť dôstojne. Rovnakým spôsobom sa zavrie hladko a nechávajú majiteľa na pokoji s najlepšími ergonomickými úspechmi Kia. Na prístrojovej doske, veľkoryso zdobené drevom a vyrobené z mäkkého elastického plastu, veľkých šípových hodín, ktoré zaberajú výklenok medzi priemernými deflektormi. Ak je to potrebné, môžu nahradiť obrazovku navigátora (ako možnosť), ale potom salón stráca ľahký plak okázalosti. Na centrálnej konzole je Becker Radio and Climate Control Unit na tradičnom mieste a automatickú rukoväť prevodovky.

Auto je veľké a široké, čo znamená, že proces výberu optimálneho držania tela pre vodiča sa nezdá byť problémom, všetko je ovládané elektrickými jednotkami. A tlačidlá na obsluhovanie príkazov pre elektrické motory sú umiestnené na dverách a vonkajšie je nastavovacia jednotka opäť takmer Mercedes. Veľký volant s pokožkou má tiež širokú škálu elektrických ovládacích prvkov. Ak sa rozhliadnete, všimnete si, že napriek pevnej veľkosti je auto vo vnútri dosť útulné a priateľské a nie je to len ako dekorácia alebo náklady na materiály. Je to len to, že sa vo všeobecnosti podobá hlbokej a mäkkej pohovke, ktorá je v amerických automobiloch skôr vlastná ako čerstvo vozidiel juhokórejskej výroby. Ale toto je subjektívny pocit. A ak objektívne, vďaka veľkým zrkadlám zadného pohľadu má Oprus dobrý prehľad a optimálna kombinácia zariadení sa dá ľahko prečítať a nedáva oslnenie v jasnom slnečnom svetle.

V prípade potreby pre pevné auto je zadná pohovka opíru veľmi pohodlná a má pokojný životný štýl. Je lepšie tu sedieť spolu, hoci tretí nie je zbytočný. Medzi dvoma tvarovanými miestami pre cestujúcich je lakťová opierka, na ktorej sa nachádzajú okrem tradičných držiakov pohárov aj regulátory vykurovania. Na konci boxerského boxera sú dva deflektory, ktoré sa nachádzajú na centrálnom tuneli medzi prednými sedadlami, ktoré však vyzerá ako samozrejmosť. A opäť sa nachádzajú známe detaily interiéru - napríklad plastové prekrytia na chrbte predných sedadiel, ale v tomto prípade poskytujú iba správny pohodlie všetkým cestujúcim a nie sú ďalším detailom, ako je Mercedes.

Ukazuje sa teda, že nezávislý produkt juhokórejskej spoločnosti je neustále spojený s automobilmi inej slávnej značky. Na jednej strane to nie je najlepší vplyv na individualitu automobilu a na druhej strane Kórejčania nevymysleli bicykel a požičali si určitý počet zvukov a užitočných nápadov, ktoré nie sú vôbec hanebné.

Záležitosti duše

Pokiaľ ide o opanie, na výber sú dva benzínové motory - pracovný objem 3 a 3,5 litra. Môj spoločník na ceste medzi dvoma európskymi hlavnými mestámi bol 3,5-litrový motor s kapacitou 203 koní, pracoval spárovaný s 5-pásmovou prevodovkou. A keď je silný V6 pod kapotou, jediným obmedzujúcim faktorom je závažnosť európskych zákonov. Auto s hmotnosťou takmer 2 ton motora sa pohybuje vo vesmíre s istotou a hladko. Ako keby sa pokúšal statočne chrániť tých, ktorí sedia vo vnútri, motor sa jasne zahryzne iba v hornej rýchlosti, aerodynamický hluk pri vysokých rýchlostiach nie je napríklad napríklad hlasnejšie. Krabica sa prepína nahor s viditeľným oneskorením, pravdepodobne dúfajúc, že \u200b\u200bvodič zmení názor, aby podnietil otvorený opres. V zásade, na pozadí všeobecného pokoja a zdvorilosti zo strany automobilu to nevyzerá ako nevýhoda, najmä preto, že ak je to potrebné Maximálne rýchlosť pasu.

Zároveň je riadenie stanovené podľa kánonov amerického trhu. Reakcie sú jasne oneskorené a samotný volant bez odporu voči vodičovi reaguje na manipulácie, hoci pri takomto aute sú ostrosť a rýchlosť reakcií oveľa menej dôležité ako povedzme pre Subaru Impreza. Odpruženie je mäkké, ale dosť hlučné, dokonca aj malé šcherbíny v asfalte, ktoré prehltne, nesmierne zavrčal, ale v žiadnom prípade prenáša vibrácie do salónu. Pri vstupe do ohybu nedovolí, aby auto veľmi šlo, a ak to nebolo pre americké riadenie, potom si mohol Opirus dovoliť uplatniť vysoký titul vodičského auta. Stabilizačný systém je optimistický a pokojne sleduje exrazy vodiča z čriev automobilu a čaká na hrubú chybu. Je však ťažké počuť auto s volantom, a preto je ťažké reagovať na bitie a nasmerovať auto správnym smerom. Všeobecne platí, že opanie je celkom jednoznačne naznačené na jeho hlavnom účele - pohodlne dodávať cestujúcich na správne miesto, ktoré sa rozptyľujú maličkosťou, ako je napríklad fanúšik jazdy.

Auto niekoľkokrát preukázalo účinok brzdového systému, keď sa ukázalo, že v Rakúsku tiež radi odstraňujú asfalt pomocou pruhov a zanechávajú kroky. Ukázalo sa, že pedál je krátkodobý a keď sa na ňu zvyšuje tlak, intenzita brzdenia sa zvýšila. Prípad nedosiahol činnosť ABS. V skorých rána, v blízkosti hotela s storočiami, sme usporiadali malé fotografovanie. Zobudili sa obyvateľmi žíl, štrajkovali merane o svojom podnikaní, nevyhnutne sa na chvíľu zastavili a nahliadli do tváre auta. Mnohí sa priblížili a keď sa Kia Schildik sladko usmial, išiel ďalej, zatiaľ čo iní, ktorí sa vyrovnali s cenou a krátkymi charakteristikami opíru, podľa vyjadrenia ich tvárí, začali uvažovať o možnosti kúpy takého nejednoznačného Ale dobre vo vnútri stroja.

A naozaj je na niečo, na čo by ste mali myslieť, pretože so všetkými jeho výhodami a nevýhodami nie je opórus najdrahším autom v triede. Na ruskom trhu stojí auto s 3,5-litrovým motorom a automatickou prevodovkou približne 40 000 dolárov, čo je celkom porovnateľné s cenou dobre vybavenej Toyota Camry. Ďalšou vecou je, že predajcovia tohto automobilu musia prelomiť stereotyp, vďaka ktorému sú juhokórejské stroje vnímané ako vysoko kvalitné, ale stále plastové. Na príklade opíru môžeme povedať, že to tak nie je, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality jeho výrobných a dokončovacích materiálov, ako aj na jeho materiálnu časť. Musíte si na to zvyknúť a vnímať ho ako nezávislý produkt.

Niektoré technické vlastnosti Kia Opasrus
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm: 4980x1850x1485
Základňa, mm: 2800
Predné/za, mm: 1570/1560
Priemer zákruty, M: 12.5
Typ motora: benzín V6 24-ventil
Pracovný objem, kubický meter. CM 3497
Max. Power, L.S./RPM: 203/5500
Max. Moment, NM/RPM: 295/3500
Prevod: Automatický 5-pásmo
Pneumatiky: 225/60 R16
Max. Rýchlosť, km/h: 220
Čas zrýchlenia 0-100 km, s: 9.2
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km: 8,2/11,4/16.9
Vrchol, L: 70

Maxima Rakiti
 
 
 
 

Zdroj: Časopis