Test Drive Kia Mohave od 2009 SUV
Test Drive Kia Mohave: Dôležité atribút
Kia Mohave Typický Američan, bol dokonca pomenovaný po púšti v Kalifornii. Hlavnou konkurenčnou výhodou siedmich lôžkami úrovni juhokórejskej zariadenia pri relatívne prijateľnú cenu. Koniec koncov, ako nad oceánom, milujeme veľké džípy. Veľkosť je stále dôležité!
Na prvý pohľad sa niektoré špeciálne emócie Mohave nespôsobuje. Jednoduchý hranatý konštrukcia bez skvostov, ale aj bez výslovnej protikladných prvkov. Externe, KIA je pravidelným hardwash, ktorý bude mať veľkú firmu na piknik alebo bez problémov vyjde ťažký jachtu. Zámorské motívy sú sledované v kabíne: elektricky regulačné uzol pedálu, servopohonov z popredných stoličky s pamäťou. Stoličky sú samy pokryté klzkú kožou a majú nie je lepšie profil. Zvyšok ergonómiu dobro. Zvlášť rád prístrojovú dosku dohľadom v súvislosti s príjemným osvetlením, ktoré navyše k vynikajúcim dizajnom je tiež čitateľné dokonale.
Kia Mohave je typický Američan s priestranným interiérom, uhlové vzhľad a bohatým výberom základného vybavenia.
Na druhej rade sedadiel, budú obe tri dospelé cestujúci ľahko. Tam je veľa nôh a nebude podrobne sa v ramenách. Okrem toho, v základnej výbave Mohave, prebíja s vlastnou regulácie prostredia vo vozidle a vyhrievanými sedadlami pre cestujúcich na zadných sedadlách. Ak sú väčšina seven-lôžkové SUV umiestnil na treťom riadku Enough pre deti, potom Kia Mohave, dvaja dospelí budú veľmi nosiť na galériu. To zostáva slušná zásoba voľného priestoru kufra 350 litrov. Ak máte zložiť obe zadné kreslá na podlahu, obrovský batožinový priestor o 1045 litrov otvára vynikala, no, a druhý rad sedadiel Mohave premení v reálnom kamiónu s batožinovom priestore o niečo menej ako tri metrov kubických.
Interiér Mohave bez návrhára spieva. Predné stoličky sú potiahnuté klzkú kožou a nelíši sa v dokonalej profile. Ale už v databáze kolóny sedadla a volantu sú vybavené elektrickým spotrebičom s nastavením.
Spočiatku ruský trh Kia Mohave debutoval v dvoch verziách vybavených motormi V6. Pod kapucňou je jedna z nich nastavená na 3,6-litrové benzínové jednotky s kapacitou 274 HP, druhá je dokončená 3,0-litrovým dieselovým motorom. Následne z dôvodu chudobného predaja bolo rozhodnuté, že verzia benzínu z ruského trhu sa rozhodla odstrániť, takže sme mali na skúške diesel SUV.
KIA nie je zlá pre priame a dobre sa vyrovná s drsným terénom. Napriek guľovej suspenzii a valci v rohoch jamy a nezrovnalostí spôsobujú vážne vibrácie nielen na tele, ale aj na volante.
3,0-litrová 250-silná dieselová nafta tu v obleku. Prvý sto ťažkých vážiacich tony 2,3 sa získa po 9,6 sekundách. Štart je sprevádzaný malým prevodovým reťazcom, ale po 2000 ot / min, motor sa prebudí a prejde na maximálne 540 nm. V dôsledku toho sa dobrá dynamika uložia aj v meste a na diaľnici, keď šípky rýchlejšie otočí značku 120 km / h. Zároveň je Kia AppeTite v perfektnom poradí v zmiešanom cykle. Počítač trasy ukázal spotrebu o niečo viac ako 10 litrov dieselu na 100 km smerom.
V zadnom riadku, rozloha a expathere. Tri dospelí tu budú ľahko varené. Ďalší pár Mohave bude ľahko trvať tretí riadok.
Je škoda, že šesťstupňový stroj nemá vždy čas na humbuk. Prechod na znížený prenos dochádza s explicitným oneskorením a prepínaním z prvého do druhého do druhého a prípadu je sprevádzaný trhavými. Pauza môže byť kompenzovaná manuálnym prepínaním, ale vo všeobecnosti ju situácia neopraví.
Ak nevenujete pozornosť prázdnemu volantu, Kia Mohave stojí celkom dobre na priamke, ale hneď, ako sa hladká cestná tkanina končí o sebe, podobá sa vibráciám nemožnosti. Napriek vysokému profilu pneumatík a docela guľôčkového odpruženia. Každá jama alebo cestné kĺby užívajú Mohave Cellound a Kórejské telo bude ohrozené sviženia. Okrem toho sú vibrácie z Kochki jasne pociťované nielen v kabíne, ale aj na volante, hoci samotný volant nie je ani informatívny, žiadna jasná nula.
Off-Road Arsenal Kia štandard s elektrónovú spojku. Geometrická priechodka zhoršuje značné skupinyky a veľký rázvor. V hornej verzii je SUV vybavený zadnou pneumatickou suspenziou.
Ostré zákruty sú sprevádzané pomerne silné roliach, a ak je aspoň trochu preháňať pri rýchlosti pri vchode do prelomu, Kia okamžite reaguje na kapacít pred prednými pneumatikami a začne vyrezávať cestu od trajektórie , Na vlnách asfalte je slušná diagonálne rutina. Zväzok zákrut zjavne nie je jeho element.
Vľavo od volantu, full-pohon kolesa podložka bola umiestnená, rovnako ako vypnutie kľúč ESP a tlačidlo aktivácie zostupu pomocníka zo svahu. Už ako štandard, zadný cestujúci dostanú svoj vlastný riadiacu jednotku klimatizácie a vyhrievané sedadlá. Bohatá zariadenie sa vyznačuje tým, elektrický pohon pedálu montážou, vetranie sedadla vodiča a navigačného systému. Hlavným lákadlom kabíny je prístrojová doska s roztomilou váhy a príjemným osvetlením.
Kia Mohave off-road arzenál je pomerne tradičné. Prevádzka celého systému pohonu zodpovedá elektrónov riadené spojky, ktorý má tri režimy. Môžete riadiť pomocou automaticky spojený prednou nápravou, zapnúť na plné disku násilne, a pridajte do kompletného pohonu Rede. Okrem toho, v Arsenal kórejský je asistentom zostup zo svahu. Zadné pneumatické odpruženie, ktoré je navrhnuté v hornej balení, skôr nie atribút v teréne, ale je určený na nastavenie medzery s veľkou záťažou alebo ťahanie ťažký príves.
Vzhľadom k nízkej predaja benzínu Kia Mohave, len verzia so vznetovým motorom, ktorý je vybavený 2,0 hp motora V6 s objemom 2,0 litra je k dispozícii v Rusku, čo dáva ťažký SUV s dobrou dynamikou.
Mimo asfalt Mohave cíti zjavne verí. Výstrel na základný náter, rám SUV skončil dôstojne. Vysoký profil pneumatiky umožňuje nemyslieť na boxov a rozvíjať dobrú rýchlosť na križovatke. Nebude opustiť SUV a na strmých stúpaní, sebavedome lezenie dopredu. V prípade zastavenia na svahu pomôže Hill-start Assist systém brániaci vrátenie späť chrbát. Ale s geometrickým priechodnosti nie je tak hladký. Nízke Swees sú takisto s odkazom na teréne, riskujú poškodenie plastového sukňu, a vzhľadom k veľkému Mohave rázvorom, to bolí brucho aj na stredných výškových rozdielov.
Medzi Kia Mohave konkurentov je prospešné pre cenu, úroveň vybavenia a veľkosti kabíny.
Jedna z hlavných výhod Kia Mohave pred konkurentmi je pomer cena a vybavenie. Už v základnej verzii pre 1 799 900 rubľov v zozname zariadení sú xenónové svetlomety, elektrolyuk, kožený interiér, elektricky nastavenie predných kresiel, vyhrievané predné a zadné sedadlá, trojzónové ovládanie klimatizácie, nefunkčný motor Spustenie systému a zadný pohľad. V hornej modifikácii 1,969,900 sa pridá zadná vzduchová suspenzia, navigačný systém, vetranie sedadla vodiča, 18-palcové disky s pneumatikami 265/60 R18, ako aj elektrický pohon node pedálu.
Už v základnej konfigurácii je KIA vybavená xenónovými svetlometami a zadnou výhľadovou komorou. Externe, drahšia verzia možno vyznačovať 18-palcovými kolesami.
Pre porovnanie, najdostupnejší Jeep Grand Cherokee s 3,6-litrovým benzínovým výkonom 286 hp Vo viac skromných zariadeniam bude stáť najmenej 2 070 000 rubľov. Minimálna cena 7-miestne Toyota Highlander v podobnej konfigurácii, nižšie ako Mohave na veľkosti kabíny, je 1 831 000 rubľov. V skutočnosti je proporcionálny honda pilot rovný oboch cenovke, ale je nižšia v zariadení. Okrem toho, žiadna z vyššie uvedených konkurentov Mohave sa môže pochváliť prítomnosťou dieselového motora, ktorý podľa môjho názoru je nevyhnutným atribútom vlastníctva celého sedem veľkosti SUV, najmä v podmienkach ďalšieho skoku Ceny paliva.
Ruslan Galimov
Taktické a technické vlastnosti
Kia Mohave 3.0 V6 CRDI
Spoločné údaje
Rok vydania 2008.
Telo suv.
Počet dverí / sedadiel 5/7
Dynamika
Zrýchlenie od 0 do 100 km / h, Sekund 9.6 (9.6)
Maximálna rýchlosť, km / h 190 (190)
Veľkosti a hmotnosť
Rozmery, mm 488019151810
Curb Hmotnostné auto, KG 2275
Prípustná úplná hmotnosť, kg 2800
Základňa kolesa, mm 2895
CESTNOSTI, MM 217
Objem trupu je minimálny / maximálny, litre 350/1045/2765
Motora
Motor typu 6-valec v tvare V, naftu s priamym vstrekovaním paliva spoločná koľajnica a turbodúchadlá
Umiestnenie motora vpredu
Objem motora, CM3 2959
Počet ventilov 24.
Maximálny výkon 250 hp pri 3800 ot / min
Maximálny krútiaci moment 539 Nm pri 2000 otáčkach za minútu
Prenos
Typ prenosu Automatická 6-stupňová
rohový full
Suspenzia
Predné prívesok nezávislé, pružina, typu McPherson s priečnym stabilizátorom stability
Zadné odpruženie nezávislé, viacrozmerné, s stabilizátorom priečnej stability
Predné brzdy Disc vetraný
Zadné brzdy Disk
Pneumatiky, disky
Predné pneumatiky 245/70 R17; 265/60 R18.
Zadné pneumatiky 245/70 R17; 265/60 R18.
Predné kolesá 7,5JX17; 7.5JX18.
Zadné kolesá 7,5JX17; 7.5JX18.
Palivo, prietok
Spotreba paliva mestskej / krajine / zmiešanej, L -0 / -0 / 10.2
Typ paliva Diesel
Kapacita palivovej nádrže, L 82
Zdroj: Carclub.ru.
