Testovacia jazda Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Dáni módy

Sedany golfovej triedy si zachovávajú stabilné pozície na rozvojových trhoch. A keďže existuje dopyt, existuje návrh. Japonci predstavujúca Nissan Tiida nezabudli na verziu štyroch dní. Výrobcovia spoločnosti Opel Astra nemohli odolať pokušeniu. A spoločnosť bude tvoriť nováčikov v tomto teste, ktorý sa už usadil v Rusku Kórejský Kia Cerato.
 

Na rozdiel od skutočného kórejského cerato sú kompaktné Opel a Nissan nemecké a japonské iba menom. Astra Sedan sa vyrába v Poľsku a európska verzia Tiida v Mexiku. Ale to sú zákony globalizácie.
 

Zdá sa, že je možné zriadiť výrobu automobilov pre Európu, napríklad v existujúcej továrni vo Veľkej Británii. Po prvé, plánované objemy predaja sú relatívne malé 25 000 ročne a po druhé, model sa zaoberá iba periférnymi trhmi krajín východnej Európy, pobaltských štátov a USA na Ukrajine. Ukazuje sa teda, že užívanie automobilov z Mexika je lacnejšie.
 

Boh s ním, s pôvodom. Hlavná vec nie je tam, kde sa auto vyrába, ale ako. Samozrejme sa môžete argumentovať o návrhu a kvalite povrchových materiálov konkrétneho modelu (povedzme, interiér Cerato je jednoznačne skromnejší ako konkurenti), ale v teste neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa všetkých troch účastníkov. Neexistovali žiadne vážne sťažnosti, pokiaľ ide o ergonómiu: miesta vodiča sú organizované celkom slušné a človek môže získať prácu s prijateľným pohodlím takmer akejkoľvek výšky a pleti. Aj keď autor týchto línií bol najlepšie pociťovaný za stánkom Astra: sedadlo tu má možno optimálny profil a tuhosť a stĺpec riadenia je naladený nielen na výšku (ako ďalšie dve autá), ale aj odchod. Ale široká stolička Tiida dobrovoľne akceptuje aj tých najvýznamnejších vodičov. A centrálna poloha nastavovacích rukovätí eliminuje potrebu ich zapáliť v úzkej štrbine medzi dverami a vankúšom sedadla. Nemôžete odmietnuť pohodlie a cerato.
 

Sedadlo vodiča, vybavené výškovým nastavením, je dosť ťažké a dobre distribuuje záťaže.
 
Naši hrdinovia sú voči cestujúcim dosť lojálni. Nie je prekvapujúce: Opel sedan bol vytvorený na predĺženej platforme Astra Caravan, ktorá mu poskytuje záznam v tomto teste 2703 mm rázvoru kolies.
 

Tiida má tento indikátor o 10 cm menší, ale poloha je uložená vertikálnym pristátím (aj keď napriek vysokej streche vysokí cestujúci podporujú strop svojimi hlavami). Najbližšie, možno, v Cerato. Ale tu, aj tu, dodávka priestoru pre nohy umožňuje dokonca aj osobe s deväťdesiat metermi, aby sa zmestil. Šírka salónov je taká, že traja dospelí môžu tiež sedieť v hustej skupine. A pre dvoch sú vo všeobecnosti rozloha. Najmä v Astra a Tiida, kde môžete odstrániť útulnú lakťovú opierku s držiakmi šálky zo zadnej časti pohovky.
 

Pri preprave batožiny nie sú zlé veci. Dlaň majstrovstiev tu opäť patrí spoločnosti Opel: batožina Astra 490 litrov. Odložky Tiida a Cerato sú o niečo miernejšie 467 a 435 litrov. Ak je to potrebné, užitočný objem sa môže zvýšiť úplne alebo čiastočne skladaním zadnej pohovky. Kmeň otvorený rovnako za tlačidlom z kabíny. Ale najpohodlnejšie zatvorenie hrudníka Cerato: na vrchole významnejších súperov bola vnútorná rukoväť iba v kórejskom stroji
 

Predtým, ako sa presuniete na správu o spustení testov, pár slov o výbere jednotiek energie. Nemecký sedan je k dispozícii s 1,6-litrovými motormi (115 hp) a 1,8 litra (140 hp) agregovaných 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Alternatívou je alternatíva k alternatíve k alternatíve k Easytronic a pre výkonnejšie 4-pásové automaty.
 

Japonský konkurent je ponúkaný s motormi s rovnakým objemom, ale ich sila je o niečo nižšia ako 110 a 126 koní. resp. Ako prevodovka pre motor 1.6 je k dispozícii ICP-5 alebo AKP-4 a 1,8 sa predáva iba s ICD-6.
 
Kupujúci kórejského automobilu si môžu vybrať medzi 1,6-litrovým 122-konským výkonom a 2-litrovým 143 konským výkonom. Každá z nich kombinuje 5-stupňovú mechaniku aj 4-pásmový stroj.
 

Na tomto teste sa zúčastnili Astra 1.8, Cerato 1.6 a Tiida 1.8 (všetko s mechanickými prevodovkami).
 

Zdá sa, že najsilnejší motor by mal poskytnúť Opel bezpodmienečné vedenie. Je skutočne vynikajúci. Subjektívne hodnotenia však prinášajú Nissan v prvom rade: programy v 6-stupňovom boxe sú vybrané veľmi dobre a urýchľovač TIIDA reaguje viac šialených. Pomerne bolestivý a skôr tichý motor je rovnako dobre prispôsobený agresívnemu aj neohrozenému spôsobu jazdy.
 

Cerato prevodovka je tiež dobre vyladená (hoci úsilie na páke KP bolo vyššie, ako je požadované, a jasnosť zapnúť sa nedostatočným). Pohodlná spojka však berie zdola a momentový motor vám umožňuje začať takmer od akejkoľvek prevodovky. Je pravda, že krútenie motora rýchlo obťažuje slovnú zásobu.

Všeobecne platí, že Kórejčina v žiadnom prípade nevyvoláva rýchlu jazdu. Aj keď je podvozok prispôsobený európskemu spôsobu a s malými uhlami rotácie poskytuje volant zrozumiteľnú spätnú väzbu, reakcie Cerato nie sú zvlášť presné. V strmom odbočení na výtok z plynu môže auto ľahko ísť do lyžíc. Výrobca zároveň neponúka žiadne systémy na udržanie stability kurzu.
 

Electronics nepodarí pomoc TIIDA: Ruská klienti nie je k dispozícii aj ako možnosť. Medzitým neexistuje posilnená konkrétna dôvera v správanie auta. Zosilňovač elektrickej energie riadenia určite nemá priehľadnosť. V napätých zákrutách je to nervózne.
 

Na pozadí súperov s Astra je v riadení výrazne lepší. A nechajte sa gurmát sťažovať na syntetické úsilie na volante v spojení medzi autom a vodičom tu je najlepší v Trojici. Aspoň reakcie stroja sú presné a odchýlky trajektórie pri prechode nezrovnalostí v zákrutách sú minimálne.
 

Aj keď všeobecne, plynulosť kurzu Opel ponecháva veľa požadovaného. Suspenzia pevne reaguje na kĺby a menšie defekty povlaku, nesťažuje sa na policajti na lôžko. Kórejský sedan kráča v stredných roľníkov. A vodca v časti Tiida Comfort Comfort. Japonci si jednoducho nevšimnú malé nedostatky na asfalte a tie veľké prekonali hravé. Môžete sa sťažovať iba na nahromadenie vznikajúce na jemných vlnách.
 

Všetky hodnotenia ergonomických ukazovateľov a prevádzkových vlastností sú však do značnej miery subjektívne. Cieľ, v konečnom dôsledku iba cena problému. Budeme o nej hovoriť.

Najdostupnejšie auto v našej Trinity Cerato. Sedan s motorom 1,6 a ICP-5 stojí od 439 000 rubľov. Zároveň je stroj dobre vybavený v základnej konfigurácii: volant, predné elektrické okná, klimatizácia, dva airbagy, ABS.
 

Japonský sedan je samozrejme drahší od 479 900 rubľov za 1,6 a μP-5. Ale úroveň počiatočnej konfigurácie je tu vyššia: plné elektrické balenie, vykurovacie sedadlá, rádiové páskové záznamy s Bluetooth, štyri airbagy, ABS s EBD a brzdový asistencia. Nie, klimatizáciu.
 

Nuž, predovšetkým budete musieť položiť na Opel Astra. Auto s motorom 1,6 litra a μP-5 bolo odhadnuté na 497 000 rubľov. Na rozdiel od TIIDA je klimatizácia už prítomná v databáze (existujú štyri airbagy s ABS). Pre rádio však bude musieť zahrievanie sedadiel a zadné elektrické okná platiť navyše.

Je zaujímavé, že porovnanie cien automobilov v maximálnom úrovni výbavy poskytuje úplne odlišné zarovnanie. Pre najdrahší sedan Tiida predávajúci požadujú 600 900 rubľov. Horná verzia Astra s 1,8-litrovým motorom a štvorstupňovou automatikou uľahčí vrecko pre takmer 670 000 rubľov. Plne vybavené Cerato 2.0 a AKP-4 budú stáť 676 000 rubľov.
 
Tu máte lacných Kórejcov!
 

Kras-test kia cerato

V sérii nárazových testov, ktoré vykonal EuronCap v roku 2006, Kia Cerato vykazovala skôr priemerné výsledky. Najmä pre predný test dostal auto iba 10 bodov. Odborníci mali otázky týkajúce sa návrhu predného panela a pedálového uzla, ktorý bol zobrazený v čase kolízie. Senzory cestujúcich okrem toho zaznamenali významný prebytok zaťaženia zo bezpečnostného pásu. Bočná skúška sa uskutočnila aj iba o 8 bodov.

Výsledkom bolo, že auto dostalo iba 19 bodov, čo zodpovedá trom hodnotiacim hviezdam.
 

Nissan Tiida Crash Test

V roku 2005 uskutočnili testy testov Krash nášho trhu Nissan Tiida japonskú agentúru pre automobilovú bezpečnosť NASVA. Čelná rana do nespravodlivej bariéry ukázala, že auto poskytuje svojim cestujúcim dostatočnú úroveň ochrany (89% a 72% pre vodiča a predného cestujúceho). S predným nárazom s posunutím sa zvyčajne výsledky zostali prakticky nezmenené (87% a 95%). S bočným úderom systému ochrany TIIDA dostal auto maximálne možné hodnotenie.
 

Havária Opel Astra

V sérii nárazových testov bol Euroncap Hestrak Opel Astra hodnotením piatich hviezdičiek, ktoré získalo 34 bodov. Predný test vykonal v 14 bodoch. Odborníci zaznamenali dobrú prácu všetkých štandardných bezpečnostných systémov, ale zároveň upozornili na prekročenie hrudníka vodiča, čo by mohlo viesť k zlomeninám rebier. Pre bočnú ranu dostalo auto 16 bodov a potom neboli žiadne komentáre. Bezpečnosť detí nachádzajúcich sa v kabíne (4 hviezdičky z 5) nebola o nič menej oceňovaná, ale iba 3 body boli získané za lojalitu chodcom.
 

Kia Cerato

+ Dobrý pomer cien, pomerne priestranný interiér, výkonný 1,6-litrový motor, pohodlná jednotka na riadenie podnebia.

Priemerná izolácia šumu, fuzzy mechanizmus na výber prevodov v manuálnej prenose, pomerne vysoká cena v dobrej konfigurácii.
 

Nissan tiida

+ Priestranný salón, veľkorysé základné vybavenie, bolestivý motor, vysoká hladkosť.

Nedostatok nastavenia volantu, tlačenie profilu sedadla, veľký krok medzi kmeňom a salónom.
 

Opel Astra

+ Dobrá ovládateľnosť, široký výber prevodovky, priestor na zadných sedadlách, priestranný kmeň.

Nízka hladkosť kurzu, relatívne zle základné vybavenie, je nepohodlne organizovaná kontrolou klimatického systému.
 

Andrey tsybulsky
Foto: Yan Segal
 
 

Zdroj: Časopis Mkobil [december/2007]