Testovacia jazda Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Je to také lacné a aké pekné?

Ruský trh predstavuje tri moderné modely golfového triedy kórejského pôvodu. Ktorý z nich uprednostňuje?
 



Dôvod randenia
Predpokladajme, že ste sa rozhodli kúpiť nové auto golfovej triedy. Zároveň vyrástla váza a môžete si dovoliť modernejší, pohodlnejší a bezpečnejší stroj. Váš rozpočet je však navrhnutý doslova na rubeľ, takže míňajú mnoho stoviek, nehovoriac o tisícoch. e. Pre taký efemér pre utilitárne prostriedky dopravy vašej rodiny od bodu A do bodu B koncepcie, ako solídny obraz alebo módny dizajn, nemáte v úmysle.
 

V takom prípade nie je váš výber taký veľký. Ak okamžite umiestnite dôchodca pre dôchodcu, naša pozornosť sa zmení na druhého a tretieho víťaza na najchudobnejšom podstavci v golfovej triede. Jedná sa o kórejské ručné a chevrolet-crackets: od 13 790 dolárov a 13 800 dolárov.
 

Atraktívna cena je skvelá príležitosť pre podrobnejšie známe, však? Zavolali sme dva z vyššie uvedených modelov do bariéry, čo im pridalo o niečo drahšie (15 370 dolárov) Kia-Tweak. Aké sú jej výhody z takého významného rozdielu? Porovnali sme všetky tri stroje v najpopulárnejšej verzii: naj rušnejšie sedanové telo a optimálny 1,6-litrový motor pre golfovú triedu s 5-stupňovou mechanikou.
 

Čo vieš, páni Kórejci?
 



Pomaly ale isto
Vyzerajú celkom dobre. Nie, nestaneme sa, na rozdiel od princípov, poskytnúť známky pre exteriér. Malo by sa však poznamenať, že dizajn kórejských strojov s každou novou generáciou je pre oči stále príjemnejší. Otočí sa jazyk na volanie, povedzme, Cherato bez chuti a šedej? Kia, pretekajúca na slnku oslnivého modrého kovu, je ľahké brať za niečo francúzske alebo taliančine. Nie je to zlý v jeho solídnom prísnom konzervativizme Lacetti v malých dávkach iba na ruku klasického sedanu. Pre mňa je v tomto elegantnom troch-bobiluete viditeľná aj niečo, čo nemecky. Elantra, hlavný starý muž na večierku, a nie je chybou. Zdá sa, že dravá mriežka chladiča získala skromný sedan z nejakého agresívneho športového priehradky. A svetlomety, ktoré vyvýšené obočie macho na tmavej pleti. Takáto drzá fyziognomia v golfovej triede stále hľadá.
 

Interiéry tiež robia úplne slušný dojem. Hlavná vec, ktorú musí budúci kupujúci vedieť, pokiaľ ide o pohodlie pri používaní Hyunde, Chevrolet a Kia. Riadiace orgány sú logicky zoskupené, čitateľnosť zariadení je optimálna, ikony tlačidiel a prepínačov v centrálnej konzole nie sú tajné. Všeobecná poznámka je iba jedným lacným povrchovým materiálom, čo je pre rozpočtové stroje golfovej triedy celkom ospravedlniteľné.

 
Kia Cerato
 

 
 
V základnom vybavení je zahrnutý veľmi slušný magnet na CD
     
 
V dizajne dobre čitateľného prístroja je niečo športy

Okrúhle tlačidlo na vrchu reproduktora (zobrazené šípkou) otvára veko kufra
 
 
Vrecká na ľavej bočnej stene stoličky spolujazdca nie sú ani tak pre mobilný telefón ako pre cestné mapy

Jednoduché, ale pohodlné diaľkové ovládanie hudobného centra vľavo.
 


Okrem toho je v Elangeri šedý dizajn sklamaný vo všetkých smeroch. Šedá plastová, šedá látka, šedý štýl nudy. V Cherto je mimochodom plná detailov požičaných od Elantra, autá sú postavené práve na rovnakom podvozku, ale zároveň tu nie je zmienka o lacnosti.

 
Hyundai Elantra
 

 

Hodnotenie triedy nad skladacou lakťovou lakťom s krabicou pre malé veci
  
Plné elektrické balenie v Hyunde začína vykonávaním GLS
 
 
Panel klimatizácie nemá vplyv na štýlové riešenia. Je to jednoducho pohodlné

Popoludní, čitateľnosť upratania nevyvoláva otázky, večer je pokazená mazľavou podsvietenkou
 
 
Make -up zrkadlo, sklo a lampy na čítanie v útulnosti Neexistujú žiadne maličkosti

Dva letáky na boku stoličky regulujú nielen výšku vankúša, ale aj uhol sklonu


Kia poteší domáce, svetlo v triede s farebnou schémou interiéru. Prekvapil som obrovský rýchlomer, ako keby konkrétne pre tých, ktorí ani nevidia Arshina SH a B. Prečo taký rozsah vo videní? Lacetti je sklamaná veľmi dlhými a fuzzy pohybmi páky prevodovky. Ale Chevrolet má úpravu karty Trump v stĺpci riadenia na dĺžke aj v rohu sklonu. Lacní Kórejčania to ešte nemali. Pre inovácie, ďalší pol zvončeka.

 
Chevrolet Lacetti


   

 
V útrobách prednej lakťovej opierky je veľa priestoru pre malé veci
 
   
Klimatizácia a vyzerá elegantne a je ľahko ovládaná
 
Dnes, dokonca aj v lacnom sedane, stretnete sa zahrievanie sedadiel, systém anti -wings a hydraulický tankor
 
   
Vo vrecku na dvere je prestávka na fľaše

Zadná časť pohovky je možné pomocou tohto tlačidla zložiť priamo z kmeňa

Nie je to najlepšie riešenie zmenou výšky vankúša, zatiaľ čo zmena uhol sklonu


Otázka prístupu
Ak je pre vás priestranný salón pri výbere auta prioritným článkom, opýtajte sa sami seba, koľko ľudí bude skutočne jazdiť na zadnej pohovke? Dve alebo tri?
 

V prvom prípade je zadný rad ktoréhokoľvek z kórejských golfov optimálne vhodný. V každom z nich, bez problémov, som sám sedel za mnou a bral som do úvahy svoju výšku 1 m 85 cm, čo je veľmi hodný výsledok.
 

Traja zdraví ľudia chceli jazdiť na gauči? V tomto prípade vyzerá Cherato menej výhodne. A vankúš na pohovku je výrazne kratší a strecha Kia je posiate po bokoch. Sedenie pozdĺž okrajov určite vyleští ľahké čalúnenie stropu s účesom. Päť hokejových hráčov, samozrejme, zriedka riadi rodinné auto golfovej triedy, ale rezerva nevyťahuje vrecko. Správny?

 
   
Hyundeov pohodlný salón pokazuje jediný banálny interiérový dizajn príliš veľa

Nastavenie volantu pozdĺž dĺžky a uhol sklonu plus chevrolet, fuzzy a dlhé pohyby prevodovky nepríjemné mínus

Zriedkavo na lacných modeloch golfovej triedy sa stretnete s takou radostne jasnou dekoráciou interiéru
 
   
Elantra, napriek veku, je dosť priestranné auto pred aj za sebou

Priestranná pohovka a tkanina pripomínajúca drahý velor poteší cestujúcich Lacetti

Chemoto pohovka má najkratší vankúš a rezerva pre hlavu zadných cestujúcich je veľmi malá
 
        


Ale pokiaľ ide o pohodlné umiestnenie na volante, neexistujú žiadne sťažnosti. Všetko je tu v poriadku: Kompletná súprava úprav a húževnaté čalúnenie.


Kde niečo naložiť?
Kmeň je trochu podobný premýšľaniu o ňom iba vtedy, keď nestačí. Samozrejme, s modernou úrovňou služieb budú musieť špeciálne vyškolení ľudia nosiť televízory a chladničky z obchodu. Čo robiť s takými vecami, ako je detský kočík, ktorý je nariadený, aby si vzal chatu? Objednať si nákladné taxi?!
 

A koniec koncov, nič smiešne, v jednom z troch sedanov sa toto vozidlo nezmestí. Každopádne je ľahšie povedať, že kmeň kórejských sedanov bude prijatý. Niekoľko veľkých cestných kufrov a škatule s náradím alebo subwooferom. Ale nie jeden a druhý spolu. Pre všetkých pre tri, jeden problém so zloženou zadnou časťou pohovky prístupu do salónu obmedzuje technologický oblúk. A tu je úzky otvor, veľká výška zaťaženia, to znamená všetko, čo komplikuje a neuľahčuje život. Jedným slovom, napriek minimálnemu rozdielu v objemoch, Kia, Hende a Chevrolet, dostávajú tri za nosnosť.

 
   
Kmene všetkých troch automobilov sa nelíšia pohodlie, ale mierne sa líšia. Elantra má najširší otvor

Chevrolet má mierne menšiu výšku zaťaženia

A Cherato vyhrá trochu vo vnútri priestoru nákladného priestoru


Tí, ktorí sa s takým stavom vecí nechcú zmieriť, sa dôrazne odporúčajú bližšie pozrieť na hatchbacky, najmä preto, že všetci traja majú na našom trhu taký orgán. Okrem toho 5-dverové Kia a Chevrolet sú ešte lacnejšie ako 4-dverový model a ručne udelený Hyunde za rovnakú cenu so sedanom.




Klamlivé pocity
Toto sa často stáva, že jedno auto sa zdá byť rýchlejšie ako iné, ale v skutočnosti to ide rovnakým spôsobom, ak nie pomalšie. Každý, kto riadil Cheratto, bol jednomyseľný: Kia rýchlo ako jej konkurenti, najmä v mestskom cykle. Zdá sa, že je to tento Kórejský, ktorý je najbohatším, zaťaženým dnom, a preto strieľa tak svižne z semaforov. Ale prečo teda Elantra a Lacetti, ktorí sa zdali byť takí temperamentní, nie sú pozadu? Áno, iba dynamika troch automobilov je približne rovnaká, ako sa hovorí, v oblasti farmaceutickej chyby.
 

Identické s posledným pomerom kocky a prevodovky energetických jednotiek Hende a Kia sú skutočne bohatšie. Dotknutie sa druhého prevodového stupňa a tkania v dopravných zápchách je jednoduchšie. Ale na diaľnici, aby sa motor skrútil nad 4000 ot./min., Neráva zmysel pre hluk, ale trochu zmysel.
 

Lacetti, naopak, uprednostňuje vysokú rýchlosť. Na dna jeho motora ho musíte otočiť tak, aby auto pri prepínaní nebolo kyslé. Ale na diaľnici za prahom 35004000 ot./min. Preto minimálny zisk pri zrýchlení na stovky. A slabá spodná časť kompenzuje roztiahnutý pomer prevodovky, ktorý môže znížiť počet spínačov. Povedzme, že tretia čipka s istotou a jasne šťastie od 30 do 120 km/h. Možno nie dokonalé, ale celkom prijateľné mestské verzie.
 

Dokonca zrýchlená dynamika kórejských sedanov je zdôraznená iba dátami brzdy. Všimnite si, že všetky tri sú vybavené diskami vpredu a zozadu, čo platí najmä pri plnom zaťažení pri vysokej rýchlosti. Nemali sme žiadne sťažnosti týkajúce sa pohodlia riadenia spomalenia a práce ABS.

 



Ľahké, elegantné, spoľahlivo
Za cestné návyky automobilu nie je nič na vine. A Elantra a Lacetti a Cerato sú dobre prispôsobené diaľnici. Všetci traja s istotou držia na ceste, aj keď šípka rýchlomeru začne priblížiť 180 km/h: Neexistuje žiadne desivé skenovanie, odpruženie je celkom tolerantne praktizujúce nerovnosti, vyhýbajúc sa hojdaniu, volant netlačí nadmernú citlivosť. Jedným slovom, nie zlé.
 

Správanie automobilov si zaslúži rovnaké hodné hodnotenie. Kórejčania samozrejme nie sú tak filigrované píšu oblúk ako zameranie, golf a 307. miesto, ale je zrejmé, že sa snažia. Povaha ich ovládateľnosti nie je hazardná hra, ale predvídateľná. Volant povie vodičovi optimálne informácie o smerovaní kolies v zákrute a píšťalka pneumatík na ohybe sa distribuuje skôr, ako sa autá začnú ohrozovať. Posledne menovaný však nielen chváli podvozok podvozku, ale aj kameň v kórejských pneumatikách, do ktorého boli všetci účastníci cesta uviaznutí. Nesvietia pomocou spojenia.




Koncert pre štyri valce
Povedzme bez skrytia, hluková izolácia je hlavným sklamaním celej Trojice. Priznať, že Európania a Japonci sa nedovoľujú byť tak hlučnými motormi v triede nižšie. V Lacetti si budete musieť zvyknúť na supra -musical and -Musical Metalova tyče motora. Zvyčajne, za prahom 120130 km/h, je sprievod motora nižší ako aerodynamické zvuky, ale v celom rozsahu otáčok od nečinnosti po červenú zónu sa nedarí zväčšiť sa bzučať. Ale pod kapucňou, ako sa hodí moderného auta, je pevná obrazovka s hlukom.
 

Elantra tiež nie je tichá. Obzvlášť monotónne rozmrazovanie 105 koní v line štyroch je pociťovaná, keď otočíte motor, keď sa dotknete kopca. Ale so zvýšením rýchlosti sa píšťalka vetra okolo stojanov stáva hlavným zdrojom hluku. Aspoň všetko je tu logické.
 

Chemoto proti takémuto pozadiu je ticho od Tikhonu. Zdá sa, že ušľachtilý mumlá motora je fialovou mačkou, ktorá olízla kyslú smotanu. A niekde dokonca aj ušľachtilý barytón Kia sprevádza šípku tachometrov takmer do červenej zóny. Je pravda, že tu musíte vziať do úvahy jeden okamih. Spoločnosť KIA, ktorá bola k dispozícii v najpokročilejšej konfigurácii svojho továrneho kódu 0806. Okrem toho sa nám podarilo cestovať autom v základnej verzii. Takže so všetkou zodpovednosťou vyhlasujeme: pokiaľ ide o zvukovú izoláciu, sú to dva veľké rozdiely. Bez ochrannej obrazovky vám 4 valce a 16 ventilov základného grafu nedostanú nie menej ako motory Hyunda alebo Chevrolet.
 

V nominácii bola hladkosť kurzu zjavne pohodlnejšia Elantra a Chereto Buble, ich pozastavenie je úplne rovnaké. Hende a Kia si takmer nevšimnú malé nezrovnalosti, veľmi úspešne odolávajú zložitejšími testmi, ako je napríklad ostrý výbuch pozdĺž električkových dráh. Triky gumy Tu sú všetko, čo rozdáva zmenu v povahe povlaku. Je škoda, že suspenzia týchto strojov nie je spokojná s intenzitou energie. Nezamrznite v jednej z jamiek, ktoré neobvykli veľkosti fantázie, vstupný strhal natoľko obmedzovače pohybu, že sa zdalo, že tam koleso zostalo na sekundu.
 

Lacetti odovzdal rovnaký pokutový test bez pohybu. Všeobecne platí, že Chevrolet vyvoláva dojem trochu rigidnejšie, ale viac automobilu zhromaždených na našich cestách. Menšia úroveň pohodlia v porovnaní s konkurentmi je podľa nášho názoru dobrou mierou sily.
 





Zmeškaná skúška
Bezpečnosť je ďalším aspektom, názormi, na ktoré sa inžinieri a čo je najdôležitejšie, obchodníci v Európe a Kórei odlišujú. Pozrite sa, v iných francúzskych alebo nemeckých firmách, havárie Euroncap prechádzajú bez výnimky modelu. Výsledky sa navyše uverejňujú pred začiatkom oficiálneho predaja! Žiadny z kórejských sedanov golfovej triedy, s výnimkou presresu Elantra, nezadal odborníkov Euroncap. Čo majú vsadiť?
 

Možno viac ako tri Hyunde v žiadnom prípade nevytiahne. V základnej konfigurácii Elantra sú skutočne vankúše predné vankúše bezpečnosti vodiča, ale neexistuje žiadna abs. Dokonca ani zohľadnenie rozpočtovej povahy súťažiacich, v dnešnej dobe to jednoducho nie je solídne. Páči sa mi to alebo nie, predné vankúše a abs, podobne ako v Lacetti a Cherato, by mali byť zahrnuté do základne akéhokoľvek modelu golfovej triedy.


Na pokraji rozumných
Cenník Hende je jednoducho príjemný na čítanie. Ako sme si už všimli, základná Elantra stojí iba 13 790 dolárov. Len sa neopravujte vopred. Áno, samozrejme, v počiatočnom výkone Elantra-Gl nie je to len telo s motorom a sedadlami, ale aj niekde úprimne povedané, ale stále moderné auto. Koniec koncov, 1,6-litrový motor je dosť kompetentný a klimatizácia je k dispozícii a predné okná. Ďalšia vec je, že GL nezahŕňa ABS. A zadné brzdy na tejto verzii sú bubna. Každopádne, štúdium zoznamu zariadení drahšie vybavenie GLS, chcem len trochu zaplatiť. Už existuje centrálny hrad a skladací zadok pohovky a vôbec nie povinný, ale také pohodlné lakťové opierky vpredu a zozadu. Takže úplná elantra je GLS za 15 390 dolárov. Ako! Ďalšie sto dolárov a vy jazdíte podobne vybavený 1,6-litrovým lancerom ... je dokonca trápne pamätať si Hende s objemom 1,8 a 2,0 litra, ktorí sa snažia hrať v tej istej lige s Corolla, Megan a Astra. za cenu. Jedným slovom je dostupnosť tejto ruky, ako sa hovorí, na pokraji.
 

Ako Lacetti. Áno, jej základná cena je tiež veľmi chutná. Ale sada X za 13 800 dolárov je stroj s minimom zariadenia a dokonca s 1,4-litrovým motorom. 109 koní SX, ktorý navštívil náš test, stojí 15 690 dolárov a okrem klimatizácie, čelných vzdušných vločiek a ABS, obsahuje CD, elektrický balík a hmlu. Nemyslite si, že by ste sa dostali k verzii CDX (17 490 dolárov) s bočnými vankúšmi, obsadenými diskami a ovládaním sledovania. Prečo už vieš.
 

Kia je ešte drahšia ako bratia v náručí. Zákazníkom je ponúkaný 1,6-litrový Charte v štyroch úrovniach výbavy. Ale aj základné náklady 15 100. E., Čo je z hľadiska dolárov, je okolo 15 370 dolárov. Kto si však kúpi auto bez elektrických okien? A BASE+ELEKTRICKÝ BACK vytiahne 15 560 dolárov. Optimálne vybavenie pre Chemoto (kód 0798) je 16 080 dolárov. Pre rozpočtový stroj na golfovú triedu je to nadmerné. Bohužiaľ, Cerato nemá ani jasnú základnú cenu trinástich s niečím tisícom, čo priťahuje kupujúcich v výstavných miestnostiach s magnetom.
    
Rozhodli sme sa:

Kvality spotrebiteľov Elantra, Lacetti a Cerato sú konečné hodnotenia tohto potvrdenia veľmi blízko. S každou novou generáciou sa znižuje vzdialenosť medzi kórejskými a európskymi a-apanskými spolužiakmi. A teraz je kratšia ako kedykoľvek predtým.
 

Subjektívne Elantra (priemerné hodnotenie 3,8) sa páčilo o niečo menej súperov. Vek si stále berie sám a dnes vyzerá Hende Salon zastarane. Iné nevýhody hlučného motora a nie príliš energie -náročné zavesenie nie sú aspoň pozoruhodné.
 

Chereto (priemerné hodnotenie 3,8), aj keď postavené na platforme tej istej Elantra, pocity, auto je výrazne modernejšie. Platí to tak vo vzťahu k dizajnu, ako aj bohatším spôsobom bezpečnosti základnej konfigurácie.
 

Chevrole-Rachatti (priemerné hodnotenie 3,9) vyhráva kórejskej konfrontácii. Jedinou vážnou mínus je veľmi hlučný motor. Praktickosť stroja v kategórii rozpočet však nemá analógy: priestranné, dynamické, so spoľahlivým, energeticky intenzívnym pozastavením a v konfigurácii, ktorá si nevyžaduje ospravedlnenie.
 

A nakoniec to musím povedať. Najdostupnejšie na prvý pohľad sa nám modely golfovej triedy zdali ... dosť drahé. Koniec koncov, stojí za to, aby kupujúci urobil jeden krok z optimálnych variantov Elantra a Lacetti, podobne ako celý záväzok s nákupom lacného kórejčiny stráca svoj význam. Pre 1617 tisíc je viac zaujímavých automobilov. Možno to je dôvod relatívne skromného predaja. Podľa výsledkov prvého štvrťroka 2005 to najlepšie z tria, Hander, iba piaty v zozname najobľúbenejších. Chevrolet Lacetti je spokojný s ôsmym miestom a Kia-Kelato je 14 ..

Ale na trh sa objaví nové zameranie ...
 

Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [10/2005]