Testovacia jazda Jeep Wrangler od roku 2006 SUV
Jeep Wrangler v Rubicon
Dlho som sníval o vyskúšaní Jeepa Wranglera vo verzii Rubicon. Toto auto je jedným z mála pôvodne zamýšľaných zúfalými dobyvateľmi v teréne. Názov Rubicon je mu pridelený z nejakého dôvodu. V Kalifornii sa nachádza slávna trať Rubicon Trail (Rubicon Path) Mekka amerických Jeeperov a improvizované testovacie miesto pre väčšinu modelov SUV. Úzka cesta posiata obrovskými kameňmi, strmým stúpa z údolia do umelého jazera Lun Lak, štandardné SUV sa s ňou dokážu vyrovnať ďaleko od všetkých. Ako viete, názov konfigurácie znamená úplnú pripravenosť vozidla na jazdu pozdĺž Rubicon Trail.
Verné tradíciám
Keď som ho vzal na test, bol dážď a vonku boli mínus tri, takže auto bolo pokryté ľadovou kôšou. Kým sa motor zahrial, pozrel sa na auto zvnútra. Áno, keďže som predal svoj posledný verný Wrangler YJ, tieto autá sa veľa zmenili! Dekorácia sa stala bohatšou, pracovisko pilota je komplikovanejšie. Ideológia stroja sa však úplne zachovala. Iba namiesto pokeru pod kolesom je volič guľomet medzi sedadlami. A teda žiadne elektrotegulácie zrkadiel, riadenia podnebia a elektrické systémy skutočné mužské auto. A čo je najdôležitejšie, zostal transformátor: strecha a dvere sú úplne odstránené a zanechá vás na pokoji s prírodnými silami. Ale je však čas presunúť sa: motor sa naozaj nezohrial a sklo už roztopilo Wranglera, bol vždy známy vynikajúcim ohrievačom.
Dva nohy dva pedále
Cesta bola zasiahnutá vysokou stabilitou výmenného kurzu. Ach áno, toto auto je päťdverové, dlhé hranice. Páni, a so zákrutami na parkovisku som si nevšimol, že turatizmus zostal takmer rovnaký ako krátky Jeep. Eh, aké je to pekné s dobrým automatom v meste! A samozrejme s výkonným benzínovým motorom. Stlačil som plyn a vy ste v dámách. A nečakajte, kým motor nezíska dynamiku, alebo nezasiahnite kikdown. Stlačil som pravý pedál na polovicu kurzu a už ste ďaleko vpred.
Zázrak
Och, tieto zákony týkajúce sa pasívnej bezpečnosti! Bamers of SUV, pretože im získali úplne škaredý vzhľad. Zneužívanie svetového automatického budovania a Jeep Wrangler sa nedostalo z vynikajúceho dodatočného nosa. Americkí inžinieri tu však dokázali nájsť výhody. Nikto nerešpektoval starého Wranglera. A tento s jeho zlovestným zobákom, v ktorom malé oči nádoru žiaria zlo, vyzerajú oveľa solídnejšie, ale čo previs? Prefíkaný tvar spodnej časti predného nárazníka pomohol vyhnúť sa negatívnym následkom v teréne čiastočne, vďaka tomu sa vstupný uhol nemusel obetovať.
Jeep je iba jeden! Áno, súprava Rubicon je skutočná sila. Ľudia trávia veľa peňazí a času a pripravujú expedičné stroje v ladiacich štúdiu. A tu je všetko už v sériovom aute. Ideme na zadnú jazdu, kde nedávno testované crossovery nemohli riadiť vôbec. Čo je tam, nezapíname štyri koleso pohon na tých miestach, kde sa na vyvýšenom Cherokee plazilo nízkym stupňom. Kolesá s 31 palcami v štandarde umožňujú, aby sa dĺžka dlhého stroja ľahko prechádzala cez Leales a automatické blokovanie diferenciálu zadnej nápravy vám neumožňuje pri zavesení pri závislosti. Prejdeme na tento režim off -road, stačí zapnúť pohon štyroch kolies a stlačte tlačidlo odpojenia predného stabilizátora stability Theontal. Kurz je mäkký a zároveň elastický. A naše hlavy sa prestanú kývať, ako čínske čepele. Je zaujímavé, že čo môže byť v znížení zariadení a zámkov z ceny? Nemohol som sa držať od malého džípu na motokrosovej diaľnici. Obe zámky medzi normálnymi diferenciálmi sú zahrnuté v rovnakom tlačidle. Dôsledne. Najprv chrbát, potom predok. Vypnú sa v opačnom poradí. S otvoreným predným stabilizátorom a blokovanými diferenciálmi môže vozidlo primerane konkurovať pripraveným skúšobným strojom v štandardnej triede. A ak si pripevníte ruky a odskrutkujte stabilizátor zadného plazov? Potom by sa artikulácia mala stať fantastickým. Pamätám si, že som pripravoval svojho starého jarného Wranglera: práve ste odskrutkovali trakciu Panar a stabilizátorov a získavate úplne iné auto s obrovským prechodom zavesenia a kĺbového mostov. A tu už existujú zámky a pod 33. kolesami potrebujete minimálny výťah (dosť 2,5 palca). Existuje dosť štandardnej obrany Rubicon. Automatická prevodovka a leták sú pokryté výkonným dizajnom. Ochrana palivovej nádrže je taká silná, že dizajnéri sa nebáli, že k nej priamo pripevňujú ochranu distribučnej skrinky. Avšak absorbér palivových palív bol cynicky nechránený pod jeho brucho, stále neovplyvňuje maximálnu rýchlosť a schopnosť krížového prítoku, ak spadnú.
MATA: Jeep Wrangler Rubicon Unlimited
Najdôležitejšou kvalitou skutočného Jeepu Wranglera je príležitosť jazdiť bez strechy a dverí. Skúsili ste to? No, potom jednoducho nerozumiete tomuto zvuku. Môžete o tom povedať tisíce slov a nič nevysvetliť. Potrebujete len vyskúšať raz. Opitý vietor slobody, vône prírody, slnko nad hlavou. Šikmý pohľad na stranu: a tak sa dá dotknúť rukami! Všetky zvuky z auta zmiznú, s výnimkou hučania motora Jeepu, ako tie najlepšie limuzíny. Kompletná jednota s prírodou. Recenzia je jednoducho úžasná, najmä ak nezabudnete hádzať čelné sklo s rámom. A v prípade nepriaznivého počasia môžete zvýšiť markízu, ktorá je užitočne zabalená v kufri. Existuje tiež veľa možností na inštaláciu stanu, tiež nie je potrebné úplne upchariť auto, vo väčšine prípadov stačí jednoducho vytiahnuť jeden vrch, bez bočných stúpačiek. O tom môžete hovoriť donekonečna
Keď som cestoval do Jeepu Wranglera Rubicona Unlimited iba pár dní, uvedomil som si, že je autom mojich snov. A nepotrebujete žiadne špeciálne ladenie, jednoducho sa dostanete za volant a choďte kamkoľvek chcete. Vložte navijak a zodpovedajúca guma sú tu všetky investície. O love, na expedícii, len dobyť a dokonca aj na amatérske súťaže. Áno, chápem vedúceho zastúpenia Chryslera v Rusku John Stack, pretože sme jazdili na jeho rubikone.
Autor: Ivan Evdokimov, Foto: Alexander Ortnova Baranov
Zdroj: Časopis 4x4 [apríl /2009]
