Testovacia jazda Jeep Wrangler od roku 2006 SUV
Jeep Wrangler Rubicon, nafta a „pero“
Priznávam: Jeep Wrangler Rubicon je môj sen. Môže robiť čokoľvek. Až teraz je veľké množstvo kocky a konských síl v oblasti pracovného objemu skutočnou návnadou pre naše colné a federálne daňové služby. To by bola nafta! Moji kolegovia v šialenstve si povzdychli. A objavil sa. Krátky. Nafta. S mechanikou. Rubicon! Hádajte, dostal som sa pred kapucňou predovšetkým? A tu nie je prvá vec, ktorú som sa cítil pohodlne pri volante. Je pravda, že sa mi páčil malý kmeň starého Jeepa Wranglera YJ ako nový statný volant. Ale to nie je dôležité, chcel by som sa pokúsiť stlačiť správny pedál. Pokazil diesel hlavnú jednotku?
Ukázalo sa to nie. Napriek poľnohospodárskemu hukotu sa Jeep pre hrubých strýkov nezmenil na dôchodkového krížnika. Výkonný štart v prvom prevodovom stupni a šípka tachometrov spočíva pri 4000 ot./min.
Druhý výstroj a dovolenka pokračuje. Tretí štvrtý prúd automobilov je pozadu. Iba poker sa musí zapnúť pomerne často. Teraz je až šesť programov. Z tohto dôvodu som sa mimochodom niekoľkokrát zastavil, keď som sa snažil vrátiť sa do šiesteho prevodu namiesto chrbta. Ale dostať sa do zadnej časti, namiesto šiesteho, sa ukázalo byť oveľa ťažšie: musíte tlačiť veľmi silnú pružinu a pohybovať pákou doprava doprava. A takmer nemôžete prepnúť ťah nafty motora iba lokomotívou. Išiel som prvý, tretí, šiesty program. Alebo prvý, druhý, štvrtý, šiesty. Piaty je skutočne potrebný, len na to, aby ste pri predbiehaní trochu vyrezali. Vozidlo je veľmi isté a zrýchľuje sa asi 140 km/h. Ďalej, samozrejme, aerodynamika padajúcich tehál trochu ovplyvňuje, je to trochu kyslá. Bolo možné ho rozptýliť na trati iba na 155 km/h jednoducho nedovolilo cestné prostredie a pravdepodobnosť zasahovania do skúšky orgánov činných v trestnom konaní.
Predchádzajúce verzie volantu boli dvakrát menej a páčilo sa mi to
Uisťujme!
Aká je hlavná nevýhoda nafty pre Jeepera? Správne, neschopnosť ostro zalapať po dychu a preniknúť do prekážky. Jednoducho existujú šmykľavky strmé alebo klzké, do ktorých trakcia, akoby na traktore, nevstúpi. Preto skúšobníci uprednostňujú benzínový motor. Dal mu ostro plyn a vy ste v dámách. Vyvolám piesok. Stlačenie na podlahe. Auto ostro kyslých a takmer stálo. Čo? Ach áno, anti -kniha. Odpojiť. Pokúste sa číslo dva kolesá pod kolesami a tlačia silné zrýchlenie do chrbta. Pokiaľ však ide o obrat, nie je malý obrat. Ale čo keď zapnete znížené? Na štvrtom (!) Sa ukázalo, že to, čo bolo potrebné. Jedinečný prenos Jeep Rubicon poskytuje iba fantastické príležitosti. Prvý zredukoval čisto Crowler. Čo to znamená? Na ňom môžete bezpečne ísť takmer vertikálne nahor rýchlosťou menšieho chodníka. S tretím môžete bezpečne začať. Prisahajte štvrtý. Ale je tu ďalší piaty a šiesty. Áno, a diferenciály seba samého, s možnosťou manuálneho blokovania. V zásade existujú najrôznejšie muleches pre figuríny, ako sú elektronickí asistenti počas zostupu z kopca a Antibuxu. Ale keď zapnete znížené vybavenie a zámky, všetky tieto nezmysly sú automaticky vypnuté a my dostaneme, čo Jeep žiada o také veľa peňazí, fantastické schopnosti krížového konca, artikuláciu zavesenia a vitalitu.
Artikulácia sa zvyšuje, ak vypnete stabilizátor
Zostáva iba nahradiť predný nárazník napájaním navijakom
Ako pozastavené
Na diaľnici je prvý dojem veľmi triasol. Auto skočí na každú trhlinu v asfalte, pretože naše cesty sú na nich veľkorysé. Skontrolujme teda tlak v pneumatike. Takže to bolo vyčerpané v zime, v chladnom počasí. V teple sa tlak zvýšil až o 0,8 atmosféry. Znížime tlak na pas. A kde vibrácie zmizli, kde je trasúci sa prívesok? Bola tam iba elastická chôdza predátora, pripravená skočiť a jemne pristáť a držala obeť zubami. Podľa štrkového porovnávača môžete teraz bezpečne obviňovať sto, iba cestujúci objekt v rohoch strašne objekt.
Neexistuje jediný rozpad pre celý test.
Plachý, stačí zapnúť spustenú štvrtú
Nafta je to, na čo sme čakali z Rubicon celé tie roky
Možnosti ladenia
V Jeep Rubicon je všetko. Zostáva iba nahradiť nárazníky energiou z ARB, nainštalujte varný navijak, zdvihnite odpruženie na pár centimetrov a vybaviť 33 kolies. Alebo sa trochu radikálnejšie zdvihnite o 4 palce a dajte 35. miesto.
Vzduch je chovaný napravo pod kapotou, aby sa uľahčila inštalácia shnorky. Zvyšok je podľa vášho vkusu. A nemôžete urobiť nič a aspoň teraz, aby ste na ňu vlnili v Mongolsku. Spolu. Pre viac ľudí sa nachádza päťčlenný džíp, ktorý nabudúce určite absolvujem.
P. S. a tiež odstraňuje strechu, dvere a v štandardnej konfigurácii už je mäkká markíza
Autor: Ivan Evdokimov, fotografia Victoria Ilyinskaya
