Testovacia jednotka Jeep Liberty od roku 2007 SUV

Džípová sloboda

Gamut of Jeep SUV je dosť široká. Najkompaktnejší zo všetkých kompasov (o ktorom píšeme tiež). Na svojej vlastnej základni je kalibra Dodge Dodge predný pohon. Ale tento Chrysler sa zdal málo. A vydali dosť brutálny subjekt s typom SUV s štvorcovými obrysmi, ale na základe tej istej platformy Liberty.

S týmto menom je vo všeobecnosti zmätok. V Amerike, pod menom Liberty, sa nám Jeep Cherokee dobre známy predáva! A skutočnosť, že teraz pred vašimi očami sa všade nazýva Patriot, s výnimkou Ruska! Ale máme vlastnú pýchu: uAZ s rovnakým menom. A Chrysleroviti bez Ado premenovali Patriot na slobodu toho, aké dobré meno bez práce, aby zmizli!

Nech je to sloboda. Hlavná vec je zistiť, aké je to zadarmo? Sezóna je stále vhodné roztopenie zimného prúžku, je čas jazdiť na Jeepe. Najmä v džípe! Neváhajte a vypnite tvrdý náter do fragmentovaných koľají jazdného pruhu. Ale na asfalte pre bezpečnosť necháme ďalšie vozidlo s pohonom všetkých kolies, vybavené silným káblom. Na zistenie stupňa priechodnosti SUV je skutočne potrebné dosiahnuť limit tejto priechodnosti, to znamená, že uviazol taký paradox!

Pred útokom na útočisko z hľadiska cestovania po parketovom džípe terénu pomocou intraaxiálnej páky spájame zadnú nápravu. Koniec koncov, iba s prednými prednými vložíte auto rýchlo, a potom nebude ľahké vykopať sa iba kvôli pripojeniu schémy 4x4. Okamžite položme slamky a začneme úplne ozbrojené. Takže odchádzame (alebo skôr, objavíme sa) na bahennú drunken. Čo je nižšie, pod kolesami jamy, aispeak alebo stále pevnej základne? Neznáme. Pri vstupe sa však budeme zaoberať ťažkosťami.

Začína sa teda zisk plynu, ani ostré pohyby volantu vedú k jednoznačným zmenám v našej propagácii na viskóznom a lepkavom povrchu. Dokonca ani ostrý lis na brzdový pedál príliš nespomalí tempo nášho remesla. Aj keď samotné prostredie neumožňuje zotrvačnosti ťahať Liberty ďaleko v priamke. Ale keď je už čas vyhnúť sa tenkým, ale silným dvadsaťročným brezám, brzdový pedál a reakcie automobilu začnú chcieť priame spojenie brzdového pedála. Aj keď určite nie je jeho chyba. Musíte len udržať pomerne vysoké tempo prekonania vtoku, aby ste sa nezastavili a nezačali bezmocné a katastrofálne skĺznutie kolies. A potom žijete diery a na bruchu! A musíte sa neustále ponáhľať a upravovať auto propagáciou motora na pomerne vysokú rýchlosť.

A potom v ten deň, keď ste boli prenosom variátora bezprostredne. Práve v teréne sa zdá, že táto metóda implementácie krútiaceho momentu je optimálna. Čo sa nakoniec stane pri zrýchlení na pevnom povrchu? Hladko pridajte plyn hladko a pomer prevodového stupňa sa mení. A s ostrou sadou rýchlosti motora mozgy variátora chápu, že stojí za to trochu pretrvávať na vybranom pseudo, ktoré je motorové mince a auto dostávajú hmatateľné zrýchlenie. Pokiaľ chceli, a obrat klesá a pomer prevodu sa hladko zníži.

Na off -road, s nízkym koeficientom spojky, je algoritmus mierne odlišný, ale ešte vhodnejší na prekonanie ťažkých oblastí. Čo sa deje? Motor sa točí, kolesá tiež nemajú podporu odporu. A postoj v krabici sa automaticky mení na menej, to znamená, že auto si myslí, že dosiahlo stabilnejšiu rýchlosť pohybu. A to je to, čo je potrebné na prekonanie oblastí so zníženým koeficientom spojky. Predstavte si pohyb s mechanickou škatuľou pozdĺž veľmi klzkej cesty. Už pri desivom mieste je správne zapnúť druhý prevod a plaziť sa do tesnosti. A v procese rozptylu je vhodné použiť najvyšší možný prenos. Potom bude menej papuče a trakčné úsilie bude na povrch efektívnejšie. Je to taká kombinácia, a to aj bez nášho úsilia, prenos Jeep Liberty ponúka, keď po skĺznutí znižuje pomer prevodového stupňa v krabici.

Viete, aký je výsledok tohto odvážneho a dokonca celkom bezohľadného druhu v teréne, je celkom mestský crossover? Jeep okamžite skĺzol dosť pochybné oblasti bez toho, aby túžil potopiť a sedieť na bruchu. Samozrejme, dalo by sa donekonečna zažiť osud a dokonca pochovať slobodu v poliach neďaleko Moskvy. Ale nie sme blázni a nerozumieme pomeru skutočných a požadovaných. Aj keď spravodlivo poviem, že nízke previsy nárazníkov sa stále držali najrôznejších ríms. Ale stredový priestor bol v menšej rizikovej zóne: uhly vchodu a kongres tu nestačia a uhol rampy vám umožňuje prejsť značnou guľatou medzi prednou a zadnou nápravou.

Z hľadiska pohybu je Jeep Liberty vyznačená dvoma základnými a vzájomne prepojenými vlastnosťami vynikajúcej dynamiky a desivej obžerstva. Prirodzene, ak aktívne používate správny pedál. Svedectvá zlúčeniny Trip počas skutočného vykorisťovania v mestách sa pohybujú tu v oblasti 20 litrov spotreby benzínu na sto kilometrov, napriek výrazne skromnejšiemu počtu technických údajov. Dynamika zrýchlenia však poteší viac ako suché ukazovatele. Sloboda Jeep tak ľahko zapadá do agresívneho mestského prúdu, že si nevšimnete, že idete na skromný prechod vo veľkosti a nie na masívne a pôsobivé Grand Cherokee. Áno, a navonok kompaktný model je dosť štylizovaný ako vlastnosti dospelých významnej značky.

DEBIT: 2007.
Dĺžka/šírka/výška: 4408/1785/1667 mm.
Základňa: 2635 mm.
Vybavená hmota: 1570 kg.
Objem motora: 2360 cm3.
Sila: 170 koní pri 6000 ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 220 hm pri 4500 ot./min.
Maximálna rýchlosť: 185 km/h.
Zrýchlenie na 100 km/h: 11,3 sek.
Priemerná spotreba paliva: 9,7 l/100 km.
Cena je od 827 000 rubľov (od 02.2008).
Predaj v roku 2007: 209 kusov.

Zdroj: Autolet.ru