Testovacia jednotka Jeep Liberty od roku 2007 SUV
Konečne zadarmo
Celý rok sa kompas nikdy nestal populárnym ani v Rusku, ani v jeho vlasti. Aby sa zachránili ich duchovné dieťa, dizajnéri Jeepu obliekli auto do nových šaty. Vnuk skutočného Inda
Toto je veľmi odlišná vec! Keby som vopred nevedel, že auto stojace predo mnou od mäsa kompasu je rovnaká základňa, motory, zavesenie a zvyšok výplne, nikdy by uhádlo, že ich príbuzenstvo v krvi. Aké sú rôzne! Všetci starší dizajnérsky vtipy nudný na vtipné fúzy na nárazníku, škaredý opuchnutý, akoby s čarodejníkom s obrovskou kŕčovou kŕčovou kŕčovou kŕčovou kŕčovou kŕčovou kŕčou, našťastie v minulosti zostali hustú vrstvu tuku, krídla, podivne nevhodné opakovače signálov ťahu. Liberty, so svojím klasicky brutálnym telom v duchu amerických vojenských nákladných vozidiel, je oveľa jednoduchšia a príjemnejšia. Vyzerá to skôr ako vnuk Cheroki 8090. rokov tak milovaný, ktorý máme. Možno, že na niektorých miestach je príliš neochvejná, ale jasne plná skutočnej mužskej sily. Nielen s nami alebo v Alabame, po celom svete fanúšikov štýlu Unluing Militari, ich je veľa.
Pamätám si, že predstavujem kompas, ktorý bol vtedy zodpovedný za medzinárodný predaj Jeepa Thomasa Hauchea, mal ospravedlniť novinku, auto bolo adresované úplne novým ľuďom, tým, ktorí sa ešte nestali skutočným fanúšikom našej značky. V Rusku nie je v Rusku viac ako niekoľko desiatok mesačne. Zatiaľ čo ostatní japonskí SUV sa líšia tisíce.
Liberty je dobrá bez ospravedlnenia. Na prvý pohľad chápe odborník aj amatér: Toto je skutočný džíp, bez bláznov. Pokiaľ nie je predný nárazník ťažký. Možno je to však v tejto téme. Druh náznaku a dobre, nezdrznite!
Poďme hrať mená Zdalo sa, že má smolu s povolením ruského pobytu. Patriot znie hrdo v štátoch. A v Rusku je meno už zaneprázdnené. Je zrejmé, že nechcem vstúpiť do 21. storočia jednoducho s kozou, UAZ sa teraz zmenil na Patriot. Nebolo kam ísť k Američanom, najmä pre Rusov, auto bolo premenované na slobodu. Nezamieňajte si s Liberty Indom, že máme pas Cheroki.
Senya, staraj sa o svoju hlavu
Zrejme som uvoľnil. Rovnako ako vojak, že od prvého skoku cez bok Uralov, zo zvyku, si rozdelil kolená do krvi. Bolestne mi položila hlavu na tvrdé vnútorné čalúnenie piatych dverí, nabudúce som sa už pozrel do lona držania, predtým som sa stiesnil. Každý, kto sa rozrástol nad 175 cm, sa bude musieť ukloniť. Neviem, čo sa zabránilo tomu, aby sa Stern Gate otvorila najmenej tucet centimetrov, neviem. Kompas v tomto ohľade je ľudskejší.
Ale Liberti sa drží sama o sebe čoraz pohodlnejšie. Najprv vďaka klasickým obdĺžnikovým formám tela. Prajem pohlavie, množstvo upevňovacích prvkov, ktoré zostali všetky tieto výhody. Objem sa rozrástol o celé sto litrov na viac ako pol šálky. Sada troch umiestnených v kufroch a dokonca aj pre štvrté miesto zostala. Aj keď pohovku nezložíte, je tu položené niekoľko veľkých bicyklov.
Zdá sa, že sedadlá majú vynikajúcu bočnú podporu. V skutočnosti to tak nie je
Vrecko zabudované do centrálnej lakťovej opierky bude užitočné pre milovníkov prenosných prehrávačov iPod a mini-výpočtov
A jedna dôležitá plus pod podlahou namiesto doktríny je skrytá úplnou rezervou. Ktorí aspoň raz z najbližšieho mesta využili poddajnosť a potom boli nútení prepletať sa vyšší ako 80 km/h, táto výhoda sa bude obzvlášť oceniť. Stručne povedané, ani som nešiel kilometrom, ale už som si už vážne začal myslieť, že inžinieri Jeepu s malou krvou vytvorili auto, ktoré bolo výrazne lepšie ako kompas doslova vo všetkom.
Salipované reproduktory zabudované do zadných dverí je možné získať iba v balíku P2 za rok 1800
Krabica na rukavice je malá, ale je tu dosť priestranná výklenok pre malé veci na vrchole
Zadná časť pohovky je možné upraviť pozdĺž uhla sklonu
Avšak z neba rýchlo idete dole na zem. Rozsiahly tvrdý plast, jednoduché rádio, prístrojová doska je jasne z minulosti, bohužiaľ, Libertyho interiér je rovnako úprimný rozpočet ako rozpočet jeho brata. Očakávali sa aristokratické pomlčky časov, dva a kožené čalúnenie sedadiel a páka variátora s elegantným chrómovým povrchom. Pohovka je veľká, ale s nepríjemným chrbtom, narovnáva jazdca a úplne nepochopiteľné úspory na lakťovej opierke.
Domácnosti a vrecká vo dverách
Chrbty všetkých sedadiel, s výnimkou výnimky vodiča, je možné zložiť
Prinajmenšom, nedostatok nastavenia vankúša vodiča pozdĺž uhla sklonu nie je tak viditeľný. Pretože čelné sklo je nainštalované vertikálnejšie, čo má zodpovedajúce, takmer Jeeper pristátie ako Rangerr, Gelendevagen alebo, ak sa vám páči, UAZ. Navyše, v Liberti je vo všeobecnosti nezvyčajne jednoducho predstaviť si úspešnú Jeeper.
Nákladné auto s krížovým schopnosťou Nezávislé pozastavenie, ktoré nie je najlepšie podľa štandardov geometrie spolužiakov a pohon všetkých kolies Parquet pomocou Frida Drive I, bohaté iba elektronickým, a nie s tuhými zámkami, to všetko nemalo žiadne vážne terénne miesto. Liberty však tak s istotou kráčala na známeho základného náteru, takže ma opatrne preniesla na pagodoch veľkosti futbalu, ktorý nedobrovoľne chcel zariadiť vážnejší test. Pre väčšiu dôveru vytiahnite páku v tvare T na centrálny tunel. Teraz dvojstupňový systém trenia spojov prenáša 60 percent krútiaceho momentu na zadnú nápravu. Pamätám si, že súčasne sa kompas naraz nevyliezol, zastavil sa v strede, bezmocne zasiahnutý elektronickými zámkami.
A Liberty, naopak, hrozivo hučal motor, bez toho, aby som zakopol, sa plazil na vrchol. Predstavte si: Pohyby o zavesení, nastavenia elektroniky, hmotnosť stroja, geometrická priechodnosť sa nezmenila. Je to skutočne nové šaty dokonca mimo asfaltu pomoci? Ale tajomstvo bolo odhalené jednoducho: Liberty už bola pripravená na zimu a my sme si vzali výšku vďaka dobrým líniám jeho pneumatík Michelen-X-ACE. Pokiaľ ide o bežecké schopnosti, zreteľne prekonávajú letné pravidelné pneumatiky brata Continental-Prémia.
Na cestách so solídnym povlakom nový Jeep neprekvapil nič zvlášť príjemné. Rovnako ako kompas, bol vytvorený pre neoprávnené výlety na vidieky. Osobná stabilita terminálu, hodná až 120130 km/h, zvuková izolácia. Ale tu je živé predbiehanie s 100110 km/h nie jeho prvkom. Pre 170 koní je rečník jednoznačne slabý. A hlavný dôvod takejto melancholickej povahy spočíva v variátorovi. Je tiež lepšie, aby ste vo Vihijes nehlavili, inak okamžite uvidíte svoju pokožku, aby ste okamžite videli, aké veľké rolky sú, skorý začiatok pošmyknutia a nedostatočne informatívny volant. Potiahnutím za túto rukoväť blokujete centrálny diferenciál. Až 40 km/h, krútiaci moment pozdĺž osí bude distribuovaný v pomere 40/60
Štýl rieši všetko Avšak premyslené uloženie, nepohodlné zadné časť pohovky, nízke zadné dvere odpustia všetky tieto liberti. Pretože má štýl. Druh hrubého vzhľadu súčasného mužského Jeepu, ktorého sa väčšina jeho konkurentov parketov nemôže pochváliť. Áno, salón vyzerá úprimne lacno. Pre mňa osobne je to významný mínus. Ale mnohí o jemnosti a požehnaní interiéru sa vôbec neobťažujú. A, úprimne povedané, bude trpieť, nie?
Za cenu 35 00041 000 dolárov, takmer rovnaká ako Compass, Liberty vyvoláva dojem oveľa vážnejšieho, úspešnejšieho a celkom konzistentnejšieho automobilu. Dnes sa takéto peniaze na štýlový, dobre vybavený pohon všetkých ciest už nie sú prehnané. Preto môžeme bezpečne predpokladať, že druhý pokus o dosiahnutie dobrého SUV Jeep bol jednoznačne lepší úspešný.
Základ je dobrý, ale s balíkom lepšie
V Liberty za 24 700 už existuje takmer všetko, čo je vhodné pre moderné vhodné SUV. Elektrický balík, magnet CD, klimatizácia, kvarteto vankúšov, súbor poistnej elektroniky vrátane ABS a ESP, ako aj hmlové svetlá, kolieska z ľahkej zliatiny a poplach. Variátor bude stáť 1100. a naftu (2,0 litra, 140 hp) stojí 27 200 rokov. Sedadlá v základnej verzii bez zahrievania však na streche nie sú koľajnice, v kabínovom salóne. Aby ste to všetko získali, musíte si objednať balík P1 pre 1000, v ktorom je tiež vylepšená šarmová látka, senzor tlaku v pneumatike a zrkadlo samona. Balík P2 je však ešte výnosnejší. Za rok 1800, okrem všetkých vyššie uvedených, dostanete koženú povrchovú úpravu, 6-disk reťazer a zvuk zvukového systému Boston Acoustics.
Jeep Liberty 2.4cvt (2.0CRD)
všeobecné informácie
Telo, počet miest/dverí
Universal, 5/5
Vybavená hmota, kg
1535-1610
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4405x1760x1630
Základňa, mm
2635
Cesta, mm
205
Rýchlosť, km/h
185 (189)
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
11.3 (11)
Spotreba paliva, l/100 km
8,5/11,7 (5,5/8,8)
Objem palivovej nádrže, l
51.1
Motor
Návrh
4-cyl., V poradí (nafta)
Pracovný objem, SMZ
2359 (1968)
Power, L.S. pri otáčkach
170/6000 (140/4000)
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
23/4100 (31,6/1750)
Podvozok
Jednotka
Na predných kolesách s automaticky pripojeným zadným
Prenos
CVT (Mechanical 6-St.)
Odpruženie:
Nezávislý, jar
predná strana
Typu Mcezerson
za
Mollycent
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
Pneumatiky
215/60 R17
Auto
od 0,39 $/km
+
Štýlový vzhľad; priestranný salón; veľký a pohodlný kmeň; veľkorysé základné vybavenie
-
Priemerná dynamika s variátorom; dlhý, nízky predný nárazník; množstvo rozpočtových riešení vo vnútri
Sergey Devyatkin, fotografia Maxim Goncharov
