Testovacia jednotka Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Hrdina nášho kmeňa

Pre tých, ktorí prežili v 90. rokoch. Táto krátka anotácia pre vydanie filmu by sa celkom oslovila ako slogan pre prenájom Jeepa Grand Cherokeea, premýšľajte o tom, že Daimlerchrysler prinajmenšom nepriamo podporuje pokusy o ducha špagety Westers romantizáciu v nedávnej ruskej minulosti. Vlastne úprimné pocity a komplimenty k novej verzii tohto stroja budú veľkoryso tí, ktorí prekonajú terénny počiatočný kapitalizmus na verziách starých a ktorí stále nemajú všetko tak hladko, aby na ne úplne zabudli pohovka tónovaných a obrnených limuzíny. Najviac sakra 90. roky.
Organizátori testovacej jazdy v Toskánsku samozrejme urobili chybu a dali nám príležitosť porovnať Cherokee druhej a tretej generácie. Pretože okamžite došlo k pokušeniu obrátiť sa v duchu starého vodcu Cheroka, ktorý uvažoval o vplyve bledých po celý život jeho kmeňa: predtým, ako neexistovali žiadne dane, polícia a noviny. Ale bolo ich veľa byvolov a veľa medveďov. Ženy sa zaoberali poľnohospodárstvom. Muži lovili a rybolov. Všetci robili vlastné podnikanie. A všetko zničilo hlúpe bledé, ktorý sa rozhodol, že tento systém potrebuje vylepšenia.
Bez akýchkoľvek vodcovských správ, ale ako obyčajný spotrebiteľ, poznamenávam, že niektoré z vylepšení, ak nie pokazení, sa to zmenilo jeho tvrdým indickým obrazom. Auto bolo zreteľne zasiahnuté vonku aj vo vnútri. Dostatok zbežného pohľadu na to, aby ste videli inovácie: položené svetlomety sa zlúčili cez Mercedes a rozmazané zadky, čerstvejší panel a prístrojový štít, elegantné predné sedadlá, akoby (posudzujem mechanickou pákou za uhryznutie vankúša pod spodným chrbtom a nie prítomnosťou pamäti a klávesov elektro -regilov) s Chrysler 300c. Pedálová jednotka, mimochodom, ako aj v 300 ° C, sa pohybuje tam a späť pomocou tlačidla na prednom paneli.
Ak sa náhle staráte o výšku svojej polohy v aute, musíte byť opatrnejší pri tlačidlách. Výsadba v novom Grand Cherokee musím priznať, najviac veliteľa. Je jedna, aj keď sklopíte sedadlo na zastávku. Pri zdvíhaní nahor hlavou aj priemerného vodiča najskôr spadne do stropu a potom sa úplne ohýba k žalúdku, ako kuracie mäso.
Spolu s inováciami sa objavili nejaké európske zvedavosť alebo niečo podobné. Keď som začal jazdiť, začal som upravovať zrkadlá a namiesto predchádzajúceho, trvanlivého, veľkosť starých kovových taghov, našli presne to isté plastové pupienky, ktoré trčí v mojich desaťročných W210 Mercedes. Pozdĺž cesty si všimnem, že plast v kabíne vyzerá dobre, ale žiadne hmatové potešenie nespôsobuje nič.
Zábleska na prednom stojane sa stala výrazne tenšou a elegantnou, ale aby sa uchopila silnejšie zostať v sedle, je nepravdepodobné, že ľudia s masívnymi prstami uspejú. Najmä ak sú prsty v krúžkoch. Do trhliny medzi zábradlím a vytrvalým zábradlím sa stlačí iba falancia klaviristu. Pákový efekt v tom nie je iba prijateľná forma pre skutočný džíp - to znamená pin -tvare, už tam nie je. Namiesto toho rozdvojený jazyk. Kal som ho trochou prstom - spustený a vypol ESP. Toto svetlo manipulácia je sprevádzaná ťažkým krvácaním, akoby do kufra klesla kovadlina. Clang je znakom toho, že tam, kde nie je železo ušetrené a nový Grand Will orby v poriadku, nie je horšie ako starý.
Potvrdenie, že džíp, podobne ako Cognac alebo FET, je značka, a nielen koncept, ktorý nasledoval počas demonštrácie, ktorá sa konala pozdĺž zámerne skonštruovaného prekážkového pásu. Pravidelne si Grand vzal s ňou hanebné pózy, vyčnieval a zavesil kolesá, niekedy sa spoliehal iba na jednu z nich. Ale všade: Na logoch s valcovými vložkami, naklonenými miestami, balvanmi, akoby ukradli v Stonehenge, - ukázal sa približne, čo potvrdzuje tézu najlepších v triede úplnej jazdy v brožúrach.
Výrobca sa zameriava na dve štyri možnosti pohonu kolesa pre nový Grand. Prvý je so systémom Quadra-Trac II, kde prenosový puzdro funguje v kombinácii so systémom riadenia brzdovej trakcie a spomaľuje šmykové kolesá. Pre druhú možnosť bol vynájdený Quadra-Drive II. Vo svojej scéne s letákom existujú elektronické interdosseózne a medziskupinové diferenciály, elektronické obmedzené diferenciály sklzu. Posledne menované majú tiež spojky, v prípade skĺznutia blokujú polovičné nápravy. Elektronika umožňuje rýchlejšie, spoľahlivejšie a čo je najdôležitejšie, kedykoľvek zmeniť stav diferenciálov - z úplne otvoreného na úplne blokovaný so všetkými stredne pokročilými stupňami.
V krátkom čase, keď sme sa ťahali po skládke, bolo ťažké pocítiť výhody diferenciálov ELSD oproti bývalému Vari-Lok. Ale môj partner v teste zistil chybu a z nejakého dôvodu ju pripisoval elektronike. Zastavili sme sa pri malej suchej tvrdej šmýkačke. Twing pri jazyku som vypol nízky režim, prepol som na jednotku a uvoľnil pedál. Nový Grand sa pomaly plazil, ale nie do kopca, ale z toho. Stará v rovnakej situácii stála akoby vykopaná. Ďalší kolega pripísal tento rozpaky svedomiu motora. Grande sa vrátil späť, nová nafta s 3,0 litrom. Postavenie má preukázaný 4,7 litra (mimochodom, nie je odstránené z výroby). Je škoda, že nebolo možné skontrolovať ďalší nový motor - 5,7 Hemi.
 
Podarilo sa mu však cítiť na verejných cestách, kde bolo možné skontrolovať auto a strmé zákruty-čely na nový hra Gear, namiesto predchádzajúcej guľovej matice sa Grand stal predvídateľným a podstatne poslušnejším a na dlhých priamkach. Charakter Hemi je už známy odborníkmi pre ďalšie modely Chrysler. Je pozoruhodné skutočnosťou, že 4 z 8 valcov sú v ňom odpojení jednotnou jazdou a malými zrýchleniami. Toto vypnutie Hemi (chytenie je záležitosťou, prázdna) vám umožňuje ušetriť až 20% paliva. Je ťažké vnímať iný motor, ktorý je darom od OPEC.
Napriek jeho takmer šiestim stotine a moci, Hemi sľubuje viac, ako dokáže v praxi. V každom prípade porovnanie s ním vydrží takmer vdova menej v kubickej metare. A cenový rozdiel vo výške takmer 8 000 EUR medzi nimi je rozdiel medzi štítkom. Môžete prikývnuť na skutočnosť, že obaja idú s rovnakou 5-stupňovou automatickou automatickou s manuálnym režimom. Táto spoločnosť je spoločnosť: Rovnako ako na oblečení v Columbii nie je blesk upevnený u ľudí, ale zhora nadol, a tu je pohyb páky - zo strany na stranu - v rozpore s normálnou logikou. Z funkčného hľadiska sa manuálny režim môže nazvať iba čestný. Samotné prepnutie na zvýšenú škatuľu. Ale v opačnom smere urobí začatie. A bez toho, aby ste sa dostali do okna na štíte nástroja, budete stále žiariť, povedzme, štvrtý prevodový stupeň, hoci ste už dávno cestovali po druhé alebo päť minút, ktoré stojate pred semaforom.

Text Hassan Ganiev, fotografia Daimlerchrysler

Grand Cherokee tretej generácie sa stal o 129 mm dlhší a o 8 mm širší. Jeho rázvor sa zvýšil o 91 mm. Objem batožinového priestoru je 1909 l. Zložené sedadlá tvoria takmer rovnomerne miesto nákladu. Úplná rezerva na veľkosti sa teraz skrýva pod spodkom. GPS navigácia je možnosťou, ale zvukový systém Boston Acoustics s digitálnym zosilňovačom, parkovacieho senzora parkovania, dažďový senzor, pamäť pedálov, zrkadlá a sedadlá sú zahrnuté do štandardného vybavenia v obmedzenej verzii.

Zmeny vo vonkajšej strane prešli do Cherokee v prospech aspoň z hľadiska aerodynamických charakteristík. Koeficient aerodynamického rezistencie (CC) sa znížil na 0,41.
Nafta CRD 3,0 sa objaví na ruským trhu o niečo neskôr ako 5,7 Hemi. Po prvýkrát bol tento motor nainštalovaný na model Dodge RAM 2500 v roku 2003. Celkový počet automobilov predaných s 5,7 HEMI - 556 614.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
Dieselový motor V6 benzín V8 (s
štyri - 1, 4,
6 a 7 -
zakázaný
valce)
Pracovný objem (kubický meter) 2987 5654
Power (L.S. pri otáčkach) 218 \u200b\u200bpri 4000 326 pri 5000
Moment (nm pri otáčkach) 510 pri 1600-2800 500 pri 4000
Jednotka je neustále v plnom rozsahu
Prevodovka 5-stupňový automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4750/1870/1740
Základňa kolies (mm) 2780 2780
Vybavená hmota (KG) 2169 2209
Maximálna rýchlosť
(km/h) 200 208
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 9,0 7.4
Spotreba paliva
(City/Highway, L/100 km) 13,1/8,6 21,3/12.0
Cena v Moskve (Euro) 50 900 58 300

 
 
 
 

Zdroj: „Autopilot“