Testovacia jednotka Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Bremeno vodcu

Medzi matkou -v hadom hadi, konečne vznikla priama oblasť a napriek nepretržitej priznaní som sa rozhodol predbiehať dosť nudný nákladný skúter. Hanbenie? Aby som bol úprimný, premýšľal som o tom v nasledujúcom okamihu, keď som videl pred sebou dopravné policajné auto
Pravdepodobne sa začervenal, ale taliansky v modrej farbe s červenými pruhmi, plynule sa na mňa pozeral, pokračoval v riešení motocyklistu. Alebo možno predbiehanie takejto husa je v rámci pravidiel?
Hlavný provokatér, ktorý ma vtlačil do drobného (upokojil sa), nový Jeep Cheroki s 3-litrovým turbodieselom (v Rusku z 50 900 eur). Musím povedať, že duet je pôsobivý. Motor Mercedes novej generácie s hliníkovým blokom a rukávmi liatiami sa vyvíja 218 litrov. S. Ale krútiaci moment 510 N.MS je dnes o ňom ešte viac, toto je najlepší ukazovateľ v triede.

Ako si ťa predstaviť?
Zoznamovací novinári s novinkou Craig Love, zodpovedný za smer automobilov s pohonom všetkých kolies, bez váhania porovnával Jeep s Tuareg a BMV-X5. Zároveň sa samozrejme zdôraznila legendárna schopnosť kmeňa Cheroka. Nové auto nebolo nikdy porovnávané s vážnymi SUV ... ale v tejto triede sa meno vodcu stalo menom domácnosti.
Všeobecný anglický názov pre všetkých -kolesá jazdí na športovom úžitkovom vozidle ako auto pre outdoorové aktivity. Mala by to byť rýchla jazda, poskytnúť vodičovi potešenie, ponúkať vhodné možnosti transformácie salónu a zostať pohodlný na dlhej ceste. To všetko a oveľa viac tvorcovia nového stroja považujú za svoje výhody. Možno preto začali príbehom o nádherných asfaltových vlastnostiach?
Len si nemyslite, že auto stratilo zručnosti v smere takéhoto arzenálu kvôli zvýšeniu priechodnosti, ako je Grand Cheroki, sa môže pochváliť. Je vybavený jedným z dvoch systémov pohonu plného kolesa Atro Condition II (Quadra Trac II) alebo ATV Drive II (Quadra Drive II). Posledne menovaný obsahuje elektronicky riadené leták (redukčný prevod 2,72), tri diferenciály s vysokým trením (medzidoseózne a dva medziskupiny) a je schopný dodatočne blokovať akékoľvek koleso pomocou štandardných brzdových mechanizmov. A toto je SUV?

Zdvihnite plachty!
Ako uprednostňujete riadenie veľkých vzdialeností s klimatickou kontrolou alebo len s otvoreným poklopom; Radi si vyberáte programy sami alebo dôverujete stroju? A čo lepšie ako vypnutie polovice valcov 5,7 -litrového benzínového motora alebo nastaviteľného dieselového turbodúchadla?
Noha nehanebne pošliapuje pravý pedál a diesel Cheroki s tvrdohlavosťou vzaty -off Boeing rozpadne vzduch. Keď poznáme povahu moderných dieselových motorov, očakávam, že motor sa chystá zatvoriť, ale prekvapivo naďalej dlho ťahá auto cez horizont. Nie, teraz nepotrebujem 200 km/h ... samozrejme, benzínový motor (tiež aktualizovaný) s objemom 5,7 litrov ešte lepšie, ale nejako to je trochu tvrdo. Možno, prevodovka označená špeciálne pre ňu pomáha nafte, ale benzín osem hemmi reaguje intenzívnym zrýchlením v prvej tretine akcelerátora.
Pozastavenie nového Grand Cherokiho drží cestu lepšiu ako priechod predchodcu, čo nie je prekvapujúce. Vpredu je teraz nezávislý, na pákoch v tvare A sa do mosta pridalo niekoľko tyčí zozadu a tlmiče nárazov umiestnili iba plyn.
Dizajnéri pracovali dlho na aerodynamike, a to malo svoje ovocie. Koeficient rezistencie je redukovaný na CC \u003d 0,41 (pre všetky rezistentné auto veľmi dobre). Kabína je celkom tichá, takže bostonská akastická s celkovou kapacitou 276 W sa hodnotí štandardným vybavením zmeny CD a zvukového systému.

Dôvody v bahne
Obrovská kaluže vpredu pripomenula dom. V Taliansku sa táto špina musela vytvoriť umelo na vybudovanie priehrady. Čo je však predtým? Zapnite nízky prevodový stupeň a dopredu.
Okrem voľného diferenciálu, ktorý distribuuje moment na predných a zadných kolesách v pomere 48/52, existuje trenie pod kontrolou elektroniky, ktorá ju môže čiastočne alebo úplne zablokovať. Keď vodič vyžaduje zníženú prevodovku, režim zámku sa stane hlavným a elektronika sa stará o včasné odomknutie diferenciálu, ak sa stroj dostane na asfalt.
Pomaly namočte predný nárazník do kaluže, posuňte niektoré kamene pod vodou a čoskoro vylieznite na opačné pobrežie. Ukázalo sa, že dno je solídne, ako nás chcú prekvapiť? Ale, ako sa ukázalo, nekončí tam, konečne dosiahol prasknutú koľaj. Xrrrr, výstavné auto bude divieť dno a niečo zaklopne.
Hlboká koľaje sa opäť priniesla do špinavej kaluže, ale potom ... pokračovala v škrabanci so svojím bruchom, veľkolepý Cheroka mal v úmysle ísť na kopec, skús! Meter, dva, tri ... V určitom okamihu som si pomyslel s gloatingom: to je všetko, potom cesta nie je pre SUV. Ale akoby počul výsmech, džíp zavrčal prenos a akoby sa nič nestalo, plazil sa dopredu. Áno, blokovanie všetkých rozdielov je vážna vec!
V srdci ľutujete, že klasické off -road riešenia ustúpia elektronike, ale musíte pripustiť: súčasný Cheroki sa môže oprávnene nazvať legendárnym. Aj keď nemá predné zavesenie závislé od zavesenia, výkonný rám a dve páky navyše trčajúce z podlahy.

Na nafte 3,0 CRD (s napájacím systémom spoločnej koľajnice) je nainštalovaná turbína s nastaviteľným vstupným vodiacim zariadením. Predtým, ako sa dostanete na pracovné koleso, prechádzajú výfukové plyny okolo rotačných čepelí a odmietajú ich. To vám umožní udržiavať optimálny uhol plynov vstupujúcich do turbíny rôznymi rýchlosťami. Jednotka Boost má vysokú účinnosť v rôznych režimoch a motor má lepšiu charakteristiku.
 

 

 

Alexander Budkin
Foto autor
 

Zdroj: Časopis „Driving“