Testovacia jednotka Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Čas konzervatívcov

Existuje veľmi málo z nich - silné vozidlá všetkých terénu so závislým predným zavesením. Kto sú: nemotorní dinosaury z minulosti alebo hodní nástupcovia tradícií?
 
Koho legenda je krajšia?
Je tu slovanský kabinet na predaj? Nie, špión žije na podlahe nad ... V tejto triede automobilov nie je legenda o nič menej dôležitá ako medzi profesionálnymi skautmi. Našťastie obaja kandidáti majú čo hovoriť.
Príbeh značky Jeep má podľa jej súčasného majiteľa spoločnosť Daimler-Coisler viac ako 60 rokov. Prvý Willis-Soveland bol prepustený 23. júla 1941. Aj keď samotný Mark Jeep bol zaregistrovaný iba v roku 1950, jeho životná cesta je takmer o desať rokov kratšia. Tieto pol storočia dôkladne zmenil vzhľad bojovníka s pohonom všetkých ciest -z obyčajnej armády Kostotryas bez strechy a dverí, zmenil sa na pohodlné a čisto civilné auto so zvýšenými schopnosťami krížového konca. Porovnajte Willismb Times druhej svetovej vojny a Jeep Grand Cheroki: Z spoločných funkcií majú iba pohon všetkých kolies a sedem zvislých trhlín na opláštení chladiča.
Príbeh Nissan -Patrol má tiež viac ako pol storočia, hoci na rozdiel od džípu bola prvá hliadka modelu z roku 1951 dlhovaná armáde - tieto autá boli najväčším dopytom medzi poľnohospodármi a stavebnými spoločnosťami. O desať rokov neskôr sa objavila pohodlnejšia možnosť, veľmi podobná súčasnému modelu, trvala bez radikálnych zmien až do roku 1980. Ďalšia generácia trvala do roku 1988 av roku 1998 prišlo obdobie modernej hliadky.
 
Úlohy
Skutočným alternatívom je predovšetkým závislé prívesky a rám. Pol storočia skúseností presvedčila, že v zložitých podmienkach môže iba takáto kombinácia zabezpečiť spoľahlivosť a trvanlivosť. Mosty vpredu a zozadu, možno neumožňujú dosiahnuť rekordné hodnoty odbavenia na cestách, ale pohyby zavesenia nie sú nezávislé a jednotky sú spoľahlivo chránené. Žiadne gumové peľové a guľové podpore - všetko je jednoduché a železné. Problém s elastickými prvkami je vyriešený - Springs konečne vyhral listové pružiny. Komfort a manipuláciu môžu byť vybavené iba s starostlivo vybraným pomerom početných pák a prútov. Vrcholom Nissana -Patrol je automaticky odpojený stabilizátor stability borovice za sebou. Stlačením tlačidla - Už pôsobivé pohyby zadného zavesenia sa stávajú úplne fantastickými.
Rám - musíte zistiť, ako sa dýcha, keď je odpruženie, aby sme pochopili, čo načíta zážitok z automobilu v drsnom teréne. Skutočné mučenie pre telesné telo so skromnými medzerami dverí a lepenými okuliarmi. Nebudeme však zbytočne dramatizovaní: odborníci vám nepripomínajú, že Jeep Grand Cheroki nesie telo.
Formálne majú pravdu. Ale keď sa pozriete pod Jeep, okamžite si všimnete silné nosníky pozdĺž celej dĺžky auta - je to skôr ako rám, ktorý sa zvára na spodok ...
Vo veľkosti však nie sú tiež spolužiaci: Nissan je takmer o pol metra dlhší, 100 mm širší a vyšší. Preto, bez akýchkoľvek trikov, bolo možné umiestniť tri rady sedadiel. Ale pri pristátí vodiča je veľa spoločného - v oboch autách je bližšie k cestujúcemu ako autobus. Rozdiel je v tom, že nissan-patrol sediaci za volantom je takmer o hlavu vyššie.
 
Zbierka chýb
Výkonná, trakovaná nafta sa dokonale prispôsobuje zmene zaťaženia - spoločnej frázy z cesta v akejkoľvek edícii automobilov. Každý z nich, k najlepšej sile, prispel k posilneniu nasledujúceho mýtu. Dieselové motory s nízkou rýchlosťou s pôsobivým objemom bez podpory, úplne ľahostajné k záťaži, zostali vo vzdialenej minulosti. Ich nástupcovia sú ľahšie, silnejšie, ekonomickejšie, ale ... majú oveľa užší pracovný rozsah. A iba benzínový motor s pevným objemom s relatívne miernym stupňom stĺpca môže kombinovať trakciu šrotu od voľnobehu po červenú čiaru tachometra do červenej čiary tachometra. A žiadna podpora ... v Amerike to poznali už dlho. Neverte? Potom sa pokúste nájsť modernú turbodiesel v referenčnej literatúre, ktorá má 90% krútiaceho momentu dosiahnutého v širokej škále revolúcií ... ťažko nájdete. A benzínový motor je ľahko a vo výrobe je lacnejší. Ceny paliva v Európe však neposkytujú žiadne šance na benzínové motory viacerých letacích - ich chuť je vinu.
Naše oddelenia sa na neho tiež nesťažujú: priemerná spotreba v skúšobnom čase oboch automobilov aspoň trochu, ale prekročila dôležitú psychologickú známku 20 l/100 km. Pri meranom pohybe pozdĺž diaľnice sa samozrejme spotreba klesá na prijateľnejšiu 12-15 litrov na sto, ale tí, ktorí radi chodia na plyn, môžu dobre sledovať šípky na úrovni úrovne.
Stroj nie je určený pre off -road - ďalší zakorenený mýtus. Nebudeme hovoriť o veľkých útokoch na neobývaných miestach, ale v skutočnom živote je z toho viac úžitok ako ublíženia. Nesprávny výber prevodovky je vylúčený, dotýkajúci sa klzkého povlaku sa zlepšuje, objaví sa ďalší tlmič v prenose, zjemňuje nárazové zaťaženie, keď auto prekročí kopce a jamy. A aby sa nevaril v skutočne zložitých podmienkach, dochádza k zníženiu prenosu a teplote. Mimochodom, pálenie obyčajnej spojky, ktorá sa snaží dostať z nečistôt, je oveľa jednoduchšia ...
 
Čo je vo vnútri?
Elegantný salón s koženými sedadlami vybavenými elektrickým a vykurovaním, dreveným predným panelom a dokonca aj volantom, automatickou klimatickou inštaláciou, drahým zvukovým systémom - to všetko je v oboch strojoch. Ale Jeep je trochu pred všeobecnou dekoráciou a saturáciou s ďalším zariadením. Výhoda poskytla počítača na palube na stropnej konzole, samostatnej klimatickej kontrole, dažďovom senzore na čelnom skle a mobilných priečnych oblúkach na strešných náboženstvách. Už sme sa stretli s Granom Cheroki druhej generácie (Zr, 2000, č. 12) a potom sa jeho salón ukázal ako veľmi priestranný aj pre vysokého vodiča. Tentoraz sa ukázalo trochu odlišných údajov. Hatch je na vine - jedol asi 50 mm nad hlavou vodiča, takže vodiči vyššie ako 190 cm budú musieť pri pristátí hľadať kompromisy.
Na prekvapenie oveľa objemnejšia Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol neposkytuje vysoké hnacie sily výhod. Limity úprav predných sedadiel okamžite pripomínajú japonský pôvod automobilu. Môžete ísť takmer k volantu takmer blízko, ale nebude to fungovať dosť ďaleko na odchod. Problémy sa však vyskytnú iba tí, ktorí sú vyšší ako 190 cm a navyše dlhé, problémy.
Pôsobivá dĺžka salónu, ktoré sa umožňuje umiestniť tri rady sedadiel do hliadky, a dve skladacie miesta v kufri nie sú vôbec deťmi. Stredný riadok sa môže pohybovať tam a späť o 100 mm. Vo svojej prednej polohe sú sedadlá v treťom rade celkom vhodné pre rast dospelých do 180 cm. Potom by však ostatní cestujúci nemali byť vyššie. Ak sa vyžaduje, aby ste vytvorili pohodlie päť nad priemerom, v treťom rade budú vhodné iba deti.
 
Na cestách a bez nich
Naša dnešná súprava na testy je toto: City Streets všetkých pruhov, od viacerých vyhliadok po jazdné pruhy, upchané nejakým zaparkovaným autám, ktoré boli dosť strávené asfaltovým morom prímestskej diaľnice, kusom slušnej diaľnice. A tiež ... motokrosová trasa, ktorá sa sotva rozmrazuje pod jarným slnkom.
Prvým, ktorý ide na cestu, je Gran Cheroki. V úzkych uličkách je celkom pohodlný, iba keď sa parkovanie v stiesnených podmienkach nariekalo na výrazne väčší polomer rotácie ako v osobnom aute. Nie je otázkou opustiť prvý z semaforu - iba tí, ktorí majú viac ako 200 koní pod kapotou bežného automobilu, môžu konkurovať džípu. Zvyšok iba stručne pozri W8 4.7L HO: Vysoký výkon - firemné označenie vynúteného motora. Automatická prevodovka, ktorá sa s ňou používa, tiež nemá originalitu - má ... dva druhé programy. Prvá sekunda sa používa na normálne zrýchlenie a druhá - keď je plynový pedál pritlačený na zastávku. Ale aj keď spočítate druhé prenosy za jednu, stále existuje päť krokov, dva z nich sú koncerty. Tu môžu dizajnéri získať požiadavky na zníženie toku!
Po získaní krížnika 100 km/h, Cheroki Gran zabije chuť do 12 l/100 km a zmení sa na druh limuzíny - rýchly, pohodlný a tichý. Vodič a cestujúci sa naďalej bavia s celým arzenálom elektroniky: tempomatu, samostatné diaľkové ovládanie klimatickej inštalácie, zvukový systém s meničom CD, palubný počítač s predbežnou ponukou automobilu. Rozhranie takejto rozsiahlej ekonomiky je také jednoduché, že nemôžete tráviť čas čítaním vodcovstva.
Udržiavanie vysokého tempa na kľukatej ceste, ktorá riadi Jeep, nie je také jednoduché. V normálnom rozsahu rýchlosti jeho reakcie je to celkom predvídateľné, ale po 130 km/h sa neobjavujú najlepšie vlastnosti, najmä na vlnách povlaku. Pri oneskorení volantu sa aplikujú žeriavy tela, korenené viditeľným skateboardovým efektom. V kombinácii s pneumatikami s nízkym počtom roadov s malým odchodom je výbušná zmes priamo ... a ak si to myslíte, že vďaka výkonnému motoru hrá hráčsky automobil 180 km/h, potom naše závery - schopnosti motora sú Vážne nadradený ako podvozok. Na dokonca aj cestách je situácia oveľa lepšia - vysoké rýchlosti sú celkom prípustné a riadenie má jasný reaktívny účinok. Je však ťažké vyhodnotiť spomalenie - na pedále je príliš malé úsilie. V extrémnych prípadoch však ABS s elektronickým rozdelením brzdových síl pomôže.
Takže sme sa priblížili k najzaujímavejším: ideme na rozmrazenú krížovú cestu. Príprava nie je potrebná - Cheroki Gran, ako priekopník, je vždy pripravený na útok na ceste. Systém Quadra Drive II za normálnych podmienok sprostredkuje väčšinu časti krútiaceho momentu na zadné kolesá, ale je schopný ho hodiť na predný most za zlomok sekundy. A vďaka diferenciálom sebaúctivosti sa Jeep môže pohybovať, ak má aspoň jedno koleso niečo, na čom by sa mal chytiť. Nedostatok krútiaceho momentu? Toto sa nestane so zníženým prevodom 2,72: 1. Cheroki chytí Gran Cheroki s ľahkosťou, napriek čisto cestným pneumatikám. Ale jeho geometrická schopnosť krížového konca nie je dôležitá: pri príliš skoro ohýbaní začína zasiahnuť ochranu distribučného boxu. Niet divu - pod ňou je menej ako 200 mm a visí len v strede základne. Snažím sa prekonať nezrovnalosti z kurzu, musí byť opatrný - energetická intenzita príveskov je malá. Je dosť dosť na defekty asfaltu, ale ďaleko od najhlbších jam na základnom nátere už spôsobujú prevádzku obmedzovačov pohybu. Sotva stabilizátory plazov, ktoré znižujú rolky v rohoch, sa stali prirodzeným obmedzovačom pohybov zavesenia.
Pri volante Nissan-Patrol sú dokonca aj známe jazdné pruhy. Rozšírené kolesové výklenky sú veľmi opatrné pri stiesnených výletoch. Zdá sa však, že manévrovateľnosť vozidla je dosť dostatočná. Niet divu, pretože s výrazne veľkými rozmermi je Nissanov polomer otočenia otočenia iba viac ako džíp.
Pôsobivé rozmery nie sú v žiadnom prípade mínus v potenciálne konfliktných situáciách. A rečníci stačia na to, aby s istotou obsadili strategické pozície pred križovatkami a vidličkami. Iba pre dopravné preteky to možno nestačí, a hoci sa Nissanov motor usilovne ospravedlňuje za pôsobivú hmotnosť stroja, ale premeniť pohon všetkých kolies 2,5 ton na športové vozidlo nie je schopný.
Na hliadke Nissan Patrol Gr/›Nissan, Nissan Patrol High ľahko dosahuje 150 km/h, ďalšie pretaktovanie sa podáva s výraznou prácou. Táto rýchlosť však stačí na pochopenie: vysoká rýchlosť nie je jeho prvkom. Prívesky Nissan sa na prvý pohľad zdajú byť dosť mäkké, ale tento pocit je klamný. Pits and výmole sú veľmi citlivé na sedacie sedla. Nezabudnite však - prívesky sú navrhnuté pre 3/4 ton zaťaženia. Avšak na viac či menej dobrej ceste sú všetky malé veci dokonale prehltnuté nudnými pneumatikami 275/70R16.
Motokrosová trasa na nás opäť čaká. Pred útokom nezabudnite pripojiť predný most -Nissan -patrol nemá stredový diferenciál a je kontraindikovaný v asfalte so všetkým pohonom kolieska. Fanúšikovia, ktorí ušetria palivo a hľadajú dobrodružstvá na ... Sedadlo vodiča môže dokonca odpojiť spojky predných kolies, rovnako ako na UAZ ... na dokončenie mobilizácie síl, používajú zníženú prevodovku, pevné blokovanie zadného internetu -Dlhý diferenciál a uvoľnite zadný stabilizátor. Vďaka obrovským pohybom odpruženia a pôsobivému lúmenu uprostred základne sa dlhá a neohrabaná nissan ľahko berie prekážky, neprístupná žľaza Cheroki. Aj keď s blokovaným zadným diferenciálom musíte byť schopní ho zvládnuť - auto otočí auto na svahu.
 
Pred otcom
Takže Cheroki Jeep-Grane bol silnejší v cestných disciplínach a ľahšie v manažmente na klzkých cestách. Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol výrazne zaostáva v dynamike, ale viac ako dôkladne vyhrá kapacitu, nosnosť a schopnosť krížového konca. Zdá sa, že Cheroki Gran sa nikdy nerozhodol, kto by mal byť -vysokorýchlostný SUV, súper s BMW X5 alebo nekompromisné vozidlo All -Terrain, ktoré pokračuje v slávnych tradíciách Willisa. Sú však takmer presvedčení - v ďalšej generácii toto auto konečne získa dôveru a nakoniec sa ponáhľa do asfaltovej džungle vyzbrojenej nezávislými príveskami.
Výkonný benzínový motor Nissana -patrol je iba prvkom zvyšujúceho sa pohodlia. Menší hluk, lepšia dynamika, všetko je dobré pre spotrebiteľa. Pokiaľ ide o výdavky - ten, kto za auto platí 60 tisíc zelených, nájde tisíc rubľov pre plnú nádrž. A postava a plemeno z hliadky sa nedajú vytiahnuť: s naftovým aj benzínovým motorom je vážny všetko -je pripravený vytrvalo tolerovať ťažkosti s najťažšími cestami.
 
Stručné údaje
Jeep Grand Cherokee Overland
Vyrába sa v USA a Rakúsku od roku 1998.
V súčasnosti sú tri typy motorov vybavené: benzín V8, 4,7 litra s kapacitou 164 a 190 kW a päť -telová turbodiesel s 2,7 litrami, 120 kW. Konštantný pohon štyroch kolies. Automatická prevodovka.
Nastavenia pre ruský trh - obmedzené a nadité. S motorom s rozlohou 190 kW iba na pozemku.
Cena - od 46 900 dolárov (4,7 litra, obmedzené vybavenie), z 57 490 komfortu. Cena v určenom konfigurácii je 57 490 dolárov.
Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol Gr 4.8
V Japonsku sa vyrába od roku 1998.
Možnosti tela: vozeň s tromi hodinami alebo piatimi dočovými vagónmi. Pripojené všetko -kolo pohon. Mechanická alebo automatická prevodovka.
Konfiguráciou pre ruský trh je štvorcový dieselový motor a šesť -cylinder benzínové motory 3,0 a 4,8 litra s kapacitou 116 a 180 kW.
Cena - od 48 500 dolárov (nafta, luxusné vybavenie) do 60 500 dolárov (benzín 4,8, elegancia). Cena v určenom konfigurácii je 60 500 dolárov.
Generátor a kompresor klimatizácie na vrchu sú základy.
Je lepšie sedieť dozadu spolu.
Jeep sa cíti sebaisto na klzkej ceste.
Závesné sklo zadných dverí je vhodné pre jemnú batožinu.
Je ľahké číselníky znakom športu?
Toto nie je osem v tvare V -toto je in -line šesť.
Hlavné hlavy tretieho radu sú funkčné, ale príliš masívne.
Vďaka obrovským pohybom zavesenia je možné prekonať polovičné rímsy.
Dvojitý priezor - Komplexná ochrana pred slnkom (vľavo).
Drevené vložky a elektro -marínkové osvetlenie zariadení sú moderné elegantné.
 
Parametre geometrickej priechodnosti
Vstupný uhol, krupobitie 35 37
Uhol kongresu, krupobitie 28 31
Ramfet uhol, krupobitie 16 27
Zložitá výška:
pod mostom 206 220
v rámci základne 188 355
 
Zhrnutie
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Vynikajúce dynamické vlastnosti, dobre -koordinovaný motor a prevodovka, bohaté prevodové schopnosti, výkonná ochrana jednotiek, dobré vybavenie.
- Vysoká spotreba paliva, malá vôľa na cestách, nedostatočná intenzita energie zavesenia.
Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol Gr 4.8
+ Bolestivý motor, veľké suspenzie, priestranný interiér s možnosťou usporiadania sedem -seater, dobrý geometrický krížový schopnosť.
- Nedostatok medzidoseóznej diferenciálnej, priemernej hladkosti.
 
 
 
 
 
Anatoly fomin.
Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Časopis „Driving“