Testovacia jednotka Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Skromný
Svetová premiéra posledného Grand Cherokee sa konala na jar Toskánskeho na západnom pobreží Talianska túto jar. Tam som bol schopný najprv vyhodnotiť výhody turbodieselovej verzie SUV (začal sa predávať v Rusku, ktorý nie je tak dávno), keď som urobil viacpriestorový výlet do údolia a výkyvov. to. Organizátori dokonale položili cestu: buď kľukatá asfaltová cesta, potom základný náter s výmolmi a skalnatými hrbolkami, striedavo sa ocitol pod kolesami.
Navonok je auto širšie a viac squatter ako predchodca. Už nie sú viac valcové, bočné steny tvoria dokonca aj roviny a rohy. Vo forme je oveľa väčšia agresia. Okná sa podobajú medzerám dota a sú obzvlášť atraktívne, ľahko sa tónujú. Čelné sklo je naklonené - to je plus pre aerodynamiku aj pre exteriér. Všeobecne platí, že auto vyzerá dynamickejšie a modernejšie. 
Na asfalte vedie nový Grand a Webie výrazne viac zozbieraný viac ako predchádzajúci model. Po chytení zostupu na nasledujúcom kole si všimnem vysokú rýchlosť otáčania - autom druhej generácie by som sa do tohto polomeru nezmestil. Všeobecne je rozdiel v ovládateľnosti obzvlášť dobrý na závesoch hadíka. Vďaka novému prednému pozastaveniu - nezávislej schéme namiesto predchádzajúceho tvrdého mosta. 
Auto je výrazne vystrelené do rohov, ale nie toľko ako jeho predchodca. Grand Cherokee sa stal stabilnejším a predvídateľnejším. Zároveň sa odpruženie zachovalo dlhé pohyby, nestratilo intenzitu energie. 
Prechádzali sa bahennými kúpeľmi, kde sa zákerné balvany skrývali pod silnou vrstvou bahna, piesku a odpadu, boli sme presvedčení viackrát. Po tom, čo narazil na taký kameň, auto, ako pavúk, roztiahli svoje kolesá a hľadali, čo sa má chytiť. A chytiť aspoň jedno koleso, tvrdohlavo sa pohol dopredu a poháňal vlnu tekutej nečistôt pred ňou. 
Konštantný pohon všetkých kolies ovládaný inteligentným systémom Quadra-Trac (alebo ešte dokonalejšieho kvadra-pohonu) robí svoju prácu dospelým spôsobom. A ak stále existujú ťažkosti, stačí zapnúť znížené zariadenie a prekonáte akékoľvek zálohy. Uzly automobilov sú spoľahlivo chránené. Jedným zraniteľným miestom je radiátor. Hovorili sme o tom v poslednom čísle - ktorý navštívil test Limited Cherokee Limited v Russian, tiež trpel týmto ochorením. 
Ako už bolo spomenuté, rozhodli sme sa ísť na taliansku trasu na turbodieselovej verzii Grand Cherokee a nikdy sme ju neľutovali. Mal takmer dvojnásobok menšieho v porovnaní s 5,7 litrom hemmi (je vybavený objemom benzínových verzií Grand Cherokee), tento motor sa ukázal byť o nič menej bolestivý a elastický. Zrýchľuje SUV na sto za 9 sekúnd, čím poskytuje Hemi iba jednu a pol sekundy. Niet divu, pretože maximálny krútiaci moment nádrže 510 nm je k dispozícii na turbodiesel od 1600 ot./min. Zatiaľ čo Hemi vydáva maximálne 500 nm iba o 4 000 ot./min. Práca turbodieselu je podobná miestnemu hurikánu, ktorý vyzdvihuje auto, sotva rozdrví plynový pedál. Zrýchlenie výrazne tlačí na stoličku. Grand Sherokee s Hemi tiež tlačí na sedadlo, ale robí to hrubé. 
Rozdiel v cene medzi modelmi je asi 8 000 a nedochádza k významnému rozdielu v dynamike. Poviem ešte viac, dynamika verzie nafty je pohodlnejšia, aby som sa tak povedala. Pokiaľ ide o hospodárstvo, potom je tu úplná porážka nenásytných osem. Benzín naleje rieku a aby sa naplnila nádrž na čerpacej stanici na krk, je potrebné, ako v žartu, zaseknúť motor. Či je prípad nafta. Keď sme v Taliansku zvinuli viac ako 300 kilometrov, nestrávili sme tretinu rezervy. 
Telo novosti sa stalo 60%tvrdšie, čo bolo jasne demonštrované pomocou špeciálneho cvičenia. Po zastavení na vysokej plošine inštruktor zavesil diagonálne dve kolesá. V tejto polohe telo prežíva maximálne krútenie zaťaženia, ale dvere sa ľahko a ľahko zatvorili. 
Vo vnútri je všetko prísne, stručné - obchodný štýl a symetria. Ale výrobca sa jasne uložil na materiáloch. Všetko vyzerá dobre, ale stojí za to báli prsty na plastu a pocit lacnej lacnosti už neodchádza. Môj partner bol na túto tému žalovaný a citoval Gogol: Ak pery Nikanor Ivanoviča a aby boli umiestnené na nos Ivan Kuzmich .... 
Napriek tomu, že nové auto je dlhšie ako jeho predchodcovia o 9 cm, v ňom sa významne nezvýšilo. No, okrem toho, že sedí zozadu. 
Elektroregulácie polohy pedálov sa hodili, je to dobrý doplnok k úpravám stoličky. Strop je nízky a vodiči vo výške 183 cm budú z takéhoto susedstva nepríjemné. V drsnom teréne, keď je auto vyhodené, existuje šanca dostať strechu s hlavou. Preto je lepšie znížiť vankúš vankúš čo najviac a mierne sa nakloniť dopredu, čím sa uzol pedálu odtlačí preč. 
Je možné uviesť, že benzínový hemi má silného konkurenta nafty z blízkych príbuzných. Nemôžete ísť ďaleko do kočiara minulosti. Obraz čierneho veľkého veľkého množstva s mocným v tvare osem prestane byť relevantný. Toto auto bolo ťažké predstaviť si s naftovým motorom. Moderná tretia generácia amerického SUV je však ekonomická a šetrná k životnému prostrediu (samozrejme), motor je veľmi dobrý. 
Náklady na Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: Cena Grand Cherokee Diesel v základnom výkone P1 je 50900 EUR. Vykonané P2 - 52700 EUR.
Obidve konfigurácie zahŕňajú: kožený salón, klimatické ovládanie, rádio s meničom CD, ABS, palubné informačné centrum, sadu airbagov, alarm. Do P2 sa pridá hlboké tónovanie okuliarov, informačný a zábavný systém (DVD), kufrom na streche (krížové panely)
Text: Alexander Goryunov
