Testovacia jednotka Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Skutočný džíp

Súťaže sa zhoršujú na trhu stredne veľkých svokrov. V Rusku sa začala tretí generácia Jeep Grand Cherokee. Minimálne náklady na novinku sú 50 900 eur.

Grand prvej generácie sa podobal druhu dedinskej Vanky, ktorá nerozumie umeniu, ale ak je možné niečo vyrezať. Je ľahké uhádnuť, prečo SUV bol tak populárny u chlapcov s krátkymi slami.

Dnes prichádzajú ďalšie vlastnosti. Pre kupujúceho sa nie brutalita stala dôležitejšou, ale bezpečnosť, efektívnosť a pohodlie.

Nový Jeep vyzerá moderne, ale nie revolučne. V prúde mu pozornosť venujú iba majitelia SUV konkurenčných spoločností. Pre hlavnú časť našich spoluobčanov sa zdá, že Grand je ďalším veľkým džípom. Je to zrozumiteľné, pretože Amerika zostáva hlavným trhom predaja, kde kupujúci sú konzervatívni pre dizajn. Výrobca určite chcel, aby sa objavil SUV dynamickejší a agresívnejší. Aby to dosiahlo, zdvihli okennú líniu a oblasť zasklenia sa naopak znížila. Ukázalo sa, že je to trochu pekné obrnené auto. Zostáva maľovať ochrannou farbou, zavesiť guľomet a ísť do vojny. Inými slovami, sto percent mužského auta. Na žiadosť pracovníkov sa chránia patentované vlastnosti Jeepu: rošt chladiča so siedmimi drážkami a okrúhlymi svetlometmi.

Ako obvykle sa telo v porovnaní so svojím predchodcom zväčšilo. Nový Grand je o 145 mm dlhší a o 89 širších. Skladba sa stala viac ako 64 mm. Súčasne sa tvrdosť krútiového tela zvýšila o 60%. To všetko malo podľa vývojárov zvýšiť interiér a zlepšiť manipuláciu.

Áno, vo vnútri Cherokee, bezpochyby, sa stala priestrannejšou. Ergonómia informačného panela je dobre premyslená. Round Hilt of Climate Control sa ľahko ovláda, dokonca aj v tme. Silná symetrická centrálna konzola s drevenou dekoráciou dodáva pevnosť. Nenižšia láska Američanov však k lacným plastom kazí dojem. Neverím, že osoba, ktorá kupuje auto za 65 tisíc dolárov, nevenuje pozornosť kvalite materiálov.

V opačnom prípade prevládajú európske hodnoty: páka Mercedes 5-stupňovej prevodovky s možnosťou manuálneho prepínania, stoličky s dobrou fixáciou tela počas manévrov. Sedadlo vodiča pomocou servo jednotiek môže ušetriť niekoľko nastavení pristátia v pamäti a keď opustí pohodlie, odíde späť. Pravidelne sa pravidelne nainštaluje obmedzená sada zvukového systému Boston Acoustics s zosilňovačom s kapacitou 276 W a CD so šiestimi diskami s zosilňovačom. Neskôr bude možné objednať navigačný systém s 5,8-palcovým obrazovkou a hlasovým ovládaním.

Hlavnou zbraňou v boji za kupujúcich je nová rodina motorov a prenosov. Na výber sa ponúkajú dva benzín a jeden naftový motor, ktorý ešte nebol dodaný Rusku. A je to škoda, pretože je to úplne nová jednotka napájania 3.0 CRD, ktorá nahradila starú 2,7 CRD. Vďaka zvýšenému pracovnému objemu a novému vstrekovaciemu systému sa motor stal o 33% výkonnejší (218 koní). Moment sa zvýšil o 28% (510 nm).

Pre ruských kupujúcich je hlavnou správou, že na novom Grand Cherokee je nainštalovaný obrovský 5,7-litrový Hemi V8 s kapacitou 326 koní. (krútiaci moment 500 nm). Tento motor má systém odpojenia časti valcov MDS (multi-posunový systém). Napríklad pri pohybe jednou rýchlosťou alebo miernym zrýchlením systém selektívne vypne štyri valce, čo šetrí až 20% paliva. Ak potrebujete zrýchliť, potom pre nenápadných 40 milisekúnd MD pripojí všetky valce a bude vám k dispozícii 326 koní. Okrem tohto motora sa navrhuje dobre známy 4,7-litrový V8 Powertech s kapacitou 230 koní.

Keď stlačíte džípový plyn, vybavený najsilnejším motorom, po krátkej myšlienke sa ponáhľa vpred. Ak pedál úplne stlačíte, potom po 7,4 sekundách strelca rýchlomer prejde značkou 100 km/h. Maximálna rýchlosť SUV s dvoma tónmi je 208 km/h.

V mestskom prúde je Grand Cherokee prekvapivo vágny. Vysoké pristátie vám umožňuje ľahko predpovedať predbiehanie a obrovská dodávka energie zvyšuje dôveru. Je pravda, že v dopravných zápchách obrovská energia a premyslený automatický stroj môže pre neskúseného ovládača spôsobiť nepríjemnosti.

Po kontrole ulíc stiesnených pre skutočného Inda vylomíme z mesta. Tu môžete vyhodnotiť výhody pozastavenia a riadenia. Vďaka použitiu nového predného zavesenia na dvoch pákoch v tvare A nerovnakej dĺžky roliek sa výrazne znížili. Teraz je oveľa ľahšie prejsť vysoko rýchlostné zákruty a správa sa stala jasnejšou a bezpečnejšou. Nový rukavica volantu bola nahradená tupým mechanizmom gule guľovej matice a volant sa stal oveľa akútnejším. Na to, aby ste kolesá otočili z jednej extrémnej polohy na druhú, vyžaduje sa iba 2,8 zákruty.

V dôsledku použitia dvojvrstvového kovu s prvkami absorbujúcimi hluk sa v kabíne zachováva ticho rýchlosťou 120140 km/h. Hlas motora sa rozpadne iba s intenzívnym zrýchlením v režime Kikdown. Krabica prechádza prevodovkou veľmi hladko, bez trhania. Predpovedanie prepínania však nie je ľahké. Chodíte predbiehať, zatlačte pedál do podlahy a nič sa nestane, oneskorenie v takýchto prípadoch po prvýkrát na Grand Cherokee má možnosť manuálneho prepínania. Ak chcete zmeniť prenos, musíte priamo z polohy pohonu, aby ste skrútili páku doprava alebo doľava. Inžinieri spoločnosti Mercedes sa domnievajú, že takáto schéma prepínania je pre ľudí organickejšia ako tam a späť.

Brzdy nového Grand Cherokee fungujú dokonale. Na cestách je koncipovaný pocit rýchlosti a pred otočením sa často musel spomaliť tak ostro, že ABS zapol. Pri núdzovom brzdení auto neprestalo poslúchať vodiča, a to ani v prípade rôznych povlakov pod ľavou a pravou kolesou.

Všeobecne platí, že pozastavenie dobre funguje s nezrovnalosťami našich ciest. Ale s priechodom posteľnej polície a veľkými jamami, vibrácie v prednom odpružení, presunuté na volant, nedovoľujú relaxovať. Na novom modeli sa neopodstatnené masy znížia o 45,5 kg, ale ich úroveň je stále veľká. Toto je odplata za spoľahlivosť a schopnosť krížového konca.

Čakáme na terénny polygón špeciálne postavený pre debutanta, ktorý nám umožní zažiť najnovší kvadra-pohon 2. V predchádzajúcej verzii sa znížila séria prenosu zapnutá v podlahovej páke. Tu je potrebné vytiahnuť malú chrómovú páku. Po troch sekundách servo disky zapne zníženú jednotku a elektronika vypne systém anti -wings.

Systém pohonu 2-kolesových pohonov Quadra-Drive je plne automatizovaný a má tri elektronické diferenciály s vysokým trením (elektronické obmedzené diferenciály sklzu ELSD). Vrcholom systému je, že automatizácia okamžite prerozdeľuje krútiaci moment motora na kolesá, ktoré majú najlepšiu spojku na povrchu. Stredový diferenciál s väzbou na trecie môže nepretržite meniť stupeň blokovania z voľného na úplne blokovaný.

Na mimochodom musíte veľmi opatrne zvládnuť plynový pedál. Vysoký krútiaci moment okamžite rozdelí všetky štyri kolesá na sklz. S diagonálnym zavesením, auto, zdvihnutím prednej časti a súčasne zadné koleso sa pokojne pohybuje vpred. Tvrdosť tela sa zvýšila o 60% vám umožňuje voľne otvoriť dvere, aj keď diagonálne kolesá visia vo vzduchu.

Väčšina moderných SUV je navrhnutá tak, aby sa vypočítala na vodičoch, ktorí nemajú špeciálne zručnosti v oblasti jazdy v teréne. Nový Grand tiež úplne preberá kontrolu nad správou prenosu, čo vám umožňuje cítiť sa ako dobyvateľ akýchkoľvek prekážok aj pre začiatočníkov. Jedinou nevýhodou nie je veľmi vysoká vôľa a nedostatok vzduchového pozastavenia, ktoré už dlho ponúkajú konkurenti, napríklad v modeloch Land Rover.

Napriek tomu sa Grand Cherokee tretej generácie nezachránil pred vážnymi prekážkami. Štatistika zabezpečuje, že 98% majiteľov SUV sa nikdy nepresunie z asfaltu. Ale v našom prípade samotné auto vyvoláva majiteľa mimo krátky. Jeep bol a zostáva vynikajúcim vozidlom All -Terrain, ktoré sa stalo oveľa lepšie z hľadiska pohodlia a manipulácie. Skutočný Ind je vždy všade ...

Teraz o cenách. Základný Grand Cherokee s motorom 4,7 sa ponúka za 50 900 eur. SUV s motorom 5,7 za 58 300 eur. Predajcovia veria, že vďaka vzhľadu nového auta budú môcť vrátiť šokované pozície skutočného amerického džípu.

Technické charakteristiky Jeep Grand Cherokee V8 5.7

Telo je nesie
Vybavená hmota, KG 2209
Kompletná omša, KG 2620
Rozmery, mm:
- Dĺžka 4750
- šírka 1870
- Výška 1740
Základňa, mm 2780
Objem kufra, L 978/1909
Maximálna rýchlosť, km/h 208
Čas zrýchlenia na 100 km/h, od 7,4
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus 21.3
- Zagorod 12
- Zmiešané 15.4
Objem palivovej nádrže, L 77.7
Motor:
- Typ V8
- Pracovný objem, CM3 5654
- Power, L.S. pri Min-1 326/5000
- krútiaci moment, NM pri Min-1 500/4000
Automatická prevodovka, 5-stupňová prevodovka
Veľkosť pneumatík 245/65R17
Odpruženie kolies (predná/zadná) nezávislé/závislé
Brzdy (predné a zadné) disk
Riadenie s hydraulickým posilňovačom riadenia
Cena, eur z 58 300

Text: Sergey Krestov
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [07/2005]