Testovacia jednotka Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Hrdina asfaltu
Vlajková loď Jeep výrazne zlepšila svoje vlastnosti na cestách tým, že v roku 1992 priviedla prvú generáciu na trh Grand Cherokee, obchodníci kládli hlavný dôraz na terápiu v oblasti novosti. Je to pochopiteľné: Pod značkou Jeep boli vyrobené výlučne všetky vozidlá. Príkladná nečestná nečestná bola však luxusná a veľmi pohodlná, bola tu druhá generácia Grand Cherokee, ktorá debutovala v roku 1998.Časy sa však menia as nimi trhové hodnoty. Dnešné prémiové SUV dnes nestačí na to, aby jednoducho dobyli terén a slušne sa z nej očakáva, že bude dokonalý, takmer kontrola cestujúcich. V súlade s týmito trendmi sa vyvinul súčasný Grand Cherokee, ktorý sa nedávno objavil v salónoch ruských predajcov. Nová vlajková loď značky, ktorá sa zachovala všetky rodinné črty Jeep SUV, bola určite vytvorená, berúc do úvahy moderné trendy v automobilovom dizajne, kľúčovom koncepte, v ktorom atletizmus. Pretiahnutá kapucňa a silné oblúky kolies zdôrazňujú športový charakter Grand Cherokee. Auto prispelo k veľkosti, čo bolo dlhšie a širšie, ale o niečo nižšie ako predchodca. Telo drepu v kombinácii s rozširujúcimi sa koľajami predných a zadných kolies dáva stroju sebavedomý vzhľad a naznačuje stabilitu na ceste. Výkonný dynamický vzhľad je vyššia línia pása a strmý svah predných stojanov a kolesá sa posunuli dopredu od základne čelného skla, ktorý sa zameriava na motorový priehradku.
Ako je to vhodné pre luxusné auto, luxusný salón nového Grand Cherokee sa vyznačuje dôkladne overenou ergonómiou a najvyššou kvalitou výkonu, ktorý sa dotýkala maličkosti. Napríklad sedadlá, špeciálne navrhnuté pre pohodlie na dlhých výletoch, nie sú len čalúnené drahou pokožkou dvoch odtieňov, ale tiež zdobené vyrazeným logom Jeep. Opäť platí, že dvoma kolorovými plastmi predného panela je príjemný na dotyk, detaily sú bezchybne susedia s. Centrálna konzola je veľkoryso zdobená vložkami pod stromom. Nová kombinácia zariadení je iba štyri základné stupnice (rýchlomer, tachometer a ukazovatele teploty chladiacej kvapaliny a prívod paliva). V porovnaní s predchádzajúcou verziou, ktorá obsahovala voltmeter a indikátor charakteristiky teploty oleja SUV, panel vyzerá stručne a, ako je, ľahko.
V dôsledku rozsahu nastavenia predĺžených sedadiel (pozdĺžna zvýšená o 50 mm a vertikálne sa pohybuje o 54 mm), takmer každý môže pohodlne usporiadať zmenu v sklonu stĺpca riadenia a elektrickej pohonu pedálového uzla.
V novom Grand Cherokee to bude tiež pohodlnejšie. Ich sedadlo sa stalo vyššie (v porovnaní s vankúšmi predných sedadiel, zadná pohovka je zvýšená o 17 mm), čo poskytuje nielen najlepšiu viditeľnosť, ale tiež dodáva pohodlie. Tu môžu traja dospelí bez problémov ubytovať (hoci spolu, samozrejme, pohodlnejšie), avšak veľký centrálny tunel od priemerného cestujúceho je zreteľne zasahovaný.
Nie bez zmien v priestore batožiny, kde sa objavil nový obojstranný koberec Poddon: na jednej strane, hromadu a na druhej strane ľahko sušín. Na prepravu objemnej batožiny sa zadné sedadlo ľahko zloží v pomere 60/40 a vytvára rovnomernú priestrannú nákladnú plošinu. Malé veci sa dajú hodiť do kufra cez zdvíhacie poháre piatych dverí.
Najvýznamnejší audit však nebol vystavený exteriéru a salónu, ale podvozkom nového Grand Cherokee. Predtým mala vlajková loď Jeep neisté mosty, čo bolo úplne opodstatnené riešenie pre jazdu v teréne, ale zmenilo sa na nedostatok manipulácie s asfaltom. Najnovšia generácia SUV dostala nezávislé zavesenie predných kolies na dvoch pákoch v tvare A s nerovnakou dĺžkou, čo poskytuje väčšiu reaktivitu a tuhosť v priečnom smere ako systém s neistým mostom. Závesné kolesá sú stále závislé, ale most je teraz pripevnený k telu pomocou piatich široko umiestnených pák, ktoré obmedzujú krútenie mosta a zvyšujú priečnu tuhosť. Konštruktívne zmeny umožnili znížiť neopodstatnené hmoty o 45,5 kg a celková suspenzia sa zvýši o 29 mm a je 225 mm, čo výrazne zlepšilo už aj tak pozoruhodnú hladkosť kurzu Grand Cherokee. Nový systém riadenia tiež prispel k zlepšeniu cestných charakteristík SUV (mechanizmus prevodového prevodu s premenlivým prenosom), ktorý sa vyznačuje najlepšou spätnou väzbou.
Revolučné zmeny pre džíp na návrh podvozku samozrejme nezmenili Grand Cherokee na auto, ale ovládateľnosť stroja sa určite zlepšila. Napríklad je oveľa ľahšie zapadnúť do vysokorýchlostných zákrut. V porovnaní s predchodcom je SUV na vlnách menej v prdeli a kymáce sa a volant sa stal ostrejším a poučným.
Brzdy, ktoré s istotou obliehajú ťažký stroj, dokonca aj pri vysokých rýchlostiach fungujú dokonale. A so zrýchlením Grand Cherokee, najmä s 5,7-litrovým motorom, verte mi, všetko je v poriadku! Motor vyvíjajúci 326 koní a pôsobivý krútiaci moment 500 nm urýchľujú SUV na 100 km/h za 7,4 s a maximálnu rýchlosť 208 km/h. V rade energetických jednotiek nového Jeepu je motorový motor Powertech V8 známy aj zákazníkom. Motor prešiel modernizáciou a teraz vydáva 231 koní. a 410 nm. Na jeseň sa na russkom trhu objavia autá s novým trojitrovým turbodieselom Mercedes-Benz (218 koní a 510 nm). S dynamickými charakteristikami porovnateľnými s 4,7-litrovým motorom (maximálna rýchlosť 200 km/h je ekonomickejšia akcelerácia na stovky 9 s) nafta. V zmiešanom cykle spotrebuje benzín Grand Cherokee 16 l/100 km a naftu 10,2 l/100 km.
Ak je však účinnosť dieselového motora vnímaná ako samozrejmosť, ukazovatele spotreby paliva 5,7-litrového Hemi skutočne prekvapia. Vďaka systému MDS (systém s viacerými posunmi), ktorý vypína polovicu valcov pri pohybovaní konštantnou rýchlosťou a hladkými zrýchleniami sa palivová účinnosť zvyšuje o 20% (v zmiešanom cykle je SUV iba 15,4 l/100 km).
Kto má však záujem o hladké zrýchlenie, keď je legendárny Hemi V8 pod kapotou! Pedál na podlahu a choďte. Je škoda, že päťstupňová automatická prevodovka, aj keď sa zlepšila, sa stále úplne nezbavila oneskorenia reakcie na činnosť akcelerátora, stále sa spomaľovala. Ale teraz ho dá ovládať automatickým a manuálne. A poznamenávame, že manuálny režim je tu celkom úprimný: motor sa točí na zastávku.
Takže na asfalte sa vlajková loď Jeep správala dobre. Zostalo to skontrolovať na Off -road. Okamžite urobíme rezerváciu: Test off -road v rámci ruskej prezentácie nového Grand Cherokee sa konal na diaľnici špeciálne pripravenej organizátormi. Ako sa často stáva pri takýchto udalostiach, bola vytvorená umelá v teréne s nenápadným cieľom zdôrazniť dôstojnosť modelu. V tomto prípade sa dôraz kládol na geometrické schopnosti krížového konca. Cool Hill, ktorý demonštruje rohy vchodu a kongresu, pohyb rovnobežne s svahom kopca, prekonanie hlbokých výmolov na diagonálne zavesenie
Posledné cvičenie by sa malo povedať podrobnejšie. Vďaka konštantnému systému pohonu všetkých kolies Quadra-Drive II, ktorý obsahuje odovzdanie boxu a tri diferenciály s vysokým trením (interdoseous a pár medzi obvodmi), je Grand Cherokee schopný pokračovať v pohybe, zatiaľ čo priľnavosť s pôdou Zachováva aspoň jedno koleso. Správa prenosu je mimoriadne jednoduchá. Iba demultipliter je odbočený po ruke (musíte vytiahnuť malú páku umiestnenú vedľa výberového pištole), zvyšok vytvorí elektroniku. Dokonca aj to najlepšie v týchto podmienkach pohybu si auto vyberie samotnú prevodovku (márne, že na zníženej sérii automatickej prevodovky automaticky prechádza do manuálneho režimu). Chyby vodiča na cestách môžu byť príliš drahé na to, aby dôverovali autopilote
Text: Andrey Tsybulsky.
Zdroj: Magazín Mkobil [20.06.2005]
