Testovacia jednotka Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Návrat veľkej Cheroka

Dnes v Moskve sa v Moskve dodáva 3040 použitých Grands, ktoré priniesli hlavne z Ameriky a Kanady. Čo je pre Big Cheroki zaujímavé a stojí za to ho kúpiť?
 
Veľké a hrozné
V polovici 90. rokov sa prvý Grand stal hrdinom zločineckej kroniky a vtipy o nových Rusoch a kolektívny portrét jeho majiteľa bol tak, aby mohol byť napísaný z akéhokoľvek bandita.
 
Auto bolo právne známe, že nie menej trestné. Povinnosti v tom čase boli také vysoké, že oficiálne prispôsobený Grand s 5,2-litrovým motorom vytiahol 75 00078 000 dolárov. Je zrejmé, že pre tento druh peňazí bolo málo lovcov a takmer všetky autá boli dovezené do krajiny so zakrivenými cestami. Skôr alebo neskôr sa táto skutočnosť objavila a majiteľ začal problémy. Spoľahlivosť prípadu tiež nebola najlepším spôsobom. Kedy som pred dvoma rokmi zhromaždil a zhrnul štatistiku na vredoch prvého veľkého veľkého množstva, položil som otázku: Čo sa v ňom nezlomí? ..
 
Nie je prekvapujúce, že po takejto problematickej vo všetkých ohľadoch automobilu zákazníci opatrne prijali nové veľkolepé. Čoskoro sa však ukázalo, že v porovnaní s jeho legendárnym predchodcom sa nové auto stalo oveľa spoľahlivejším. A keď sa na trhu objavili prvé tri roky, začalo sa oživenie kedysi populárneho modelu.
 
Tak ako
Ľudia s sofistikovaným vkusom bezpochyby kupujú súčasný veľký, vedený kategóriou. Auto v skutočnosti nevyzerá ako iné alternatívy. Pozrite sa na jeho zaoblenú tvár s konvexnými svetlometmi (svietia oveľa lepšie ako predchádzajúce lampy), na sklone čelného skla a úhľadných rozmerov. Grand je skôr ako štýlová osobná stanica na obrovských kolesách ako všetko.
 
Interiér Jeepu je možné vyčítať iba na skutočnosť, že jeho rozmery nezodpovedajú názvu Grand. Pre štyroch ľudí je tu dosť miesta, ale nič viac. Ale aký je výkon interiéru! Nobýza, mäkký plast, tlačidlá a prepínačy sa nezavesia (pre zámorské autá je to skôr výnimka ako pravidlo). Cíti sa, že Američania sa snažili potešiť požadovať európskych zákazníkov. A musím povedať, že uspeli. Veľké grófy sú jediným americkým kmeňom v triede, ktorý sa skutočne predáva na tejto strane Atlantiku.
 
A iba príliš mäkké stoličky sú absolútne pridelené národnému pôvodu Grand. V hornej verzii Limited sú kožené, s elektroteguláciou a v demokratickejšom Laredo Velore s manuálnymi nastaveniami. Okrem toho je Limited vybavený klimatickou kontrolou a klimatizáciou Laredo. Ostatné rozdiely vo vnútri medzi nimi nie sú také významné.
 
   
Interiér hornej verzie Limited (vpravo) sa líši od Laredo hlavne s koženým čalúnením namiesto veloru a klimatizácie (4 rotujúce rukoväte) namiesto klimatizácie
 
Verzia Lado (vľavo) s nenatretými nárazníkmi je vhodnejšia ako v poriadku. Bojové jazvy na lesklých pruhoch limitu sa objavia rýchlejšie a bude ťažšie ich dostať von
 

Na prvý pohľad Grand zanecháva veľmi príjemný dojem. Pozrime sa, čo môže kupujúcemu potešiť (alebo rozrušiť).
  
Americká veľkosť
Ako primerané, Yankees sú prítomné, veľké počty majú silné viaclitrové motory.
 
Väčšina strojov prezentovaných na trhu má limit a je vybavená 223 konským výkonom V8 s objemom 4,7 litra (ďalej len silu podľa európskej štandardnej EÚ). Taký veľkolepý CCHER je schopný zrýchliť na 200 km/h a zistí sto z miesta za iba 8,3 s. Pre alternatívu sú ukazovatele jednoducho mor. Ale chuť do jedla 8-valca Grand je vhodná: čerpá každú 1522 l/100 km. Okrem toho sa musí kŕmiť buď dobrým 92. benzínom alebo 95.
  
V motore neboli identifikované žiadne vážne problémy. Má však jednu vrodenú funkciu. Na rozdiel od iných V8 sa mierne šklba na voľnobehu. V prípade prvých strojov sa dokonca uskutočnila špeciálna servisná kampaň za preprogramovanie mozgu motora. Nebolo však možné dosiahnuť dokonale ani prácu.
 
Stroje vykonávané spoločnosťou Laredo sú zvyčajne vybavené 4-litrovým in-line šiestimi s kapacitou 190 síl. Nemôžete nazvať tak veľkolepé pomaly. Ale šesť s potešením konzumuje A-92 akejkoľvek kvality a v o niečo menších (na liter polovicu) množstiev.
 
Napriek pokročilému veku štruktúry, 6-valcový motor do polovice 90. rokov trpel mnohými chorobami. Ale v čase jeho vystúpenia na novom Grand sa stal oveľa spoľahlivejším.
 
Okrem toho na trhu sú občas tváre s 5-valcovým turbodieselom s rozmermi 140 koní s objemom 3,1 litra talianskej spoločnosti VM. Ale je ich veľmi málo. Vezmite americké auto z cesty Európy a dokonca aj s takým vysokým kurzom je spoločnosť E-RO nerentabilná. Pokiaľ ide o charakteristiky, talianska nafta dokonca vyzerá dnes presvedčivo. Zrejme to však nie je najlepším spôsobom kombinovať s automatickou škatuľou, takže zrýchlená dynamika Grandes vybavených s ním opustí veľa, aby bola požadovaná. Niet divu, že do roku 2002 diesel VM ustúpil motorovi Mercedesu 163 koní s motorovým systémom SKmon-Rail Power. Fantastická nafta! Jeho dynamika je takmer benzín a spotreba paliva je jednoducho detinská. Takéto autá sa však objavia na sekundárnom trhu iba za dva roky.
 
 
Mechanika značkových technických centier Kraisler s talianskou naftou sa zriedka stretáva. Preto, ak sa vyskytnú problémy, je lepšie kontaktovať špecializované dieselové centrá. Špecialisti tam považujú motor VM za veľmi spoľahlivý a opravuje. Pre svoju úspešnú prácu je potrebné splniť iba všeobecné pravidlá pre fungovanie dieselových motorov.
 
Pitva sa ukáže
Táto metóda sa bude musieť uchýliť k zákazníkom 4-litrového Grand. Pred nákupom musíte požiadať mechanika, aby odstránil kryt ventilu a preskúmal vnútornosti motora. Ak sú pokryté hrubým tukom, je lepšie odmietnuť tento prípad.
 
Faktom je, že v intervaloch výmeny ropy je mimoriadne náročná. Lacná minerálna voda, ktorá sa používa v Amerike, sa musí v tomto motore zmeniť po 5 0006 000 km. Ak bol predchádzajúci majiteľ ekonomický, olej sa rýchlo zahusťuje a zmení sa na plastiínu. Myslím, že nie je potrebné hovoriť o dôsledkoch. Navyše, ak do oleja pridáte preplachovanie, motor okamžite zaklopí.
  
V benzínových motoroch neboli zistené žiadne vrodené vredy alebo vek. Obidve majú načasovanie večného reťazca a hydropolidéry ventilov, takže lacná údržba. Hlavným článkom vašich výdavkov budú zapaľovacie sviečky, ktoré sa v našom benzíne musia zmeniť po 10 00020 000 km. Okrem toho nezabudnite každých 30 00040 000 km na preventívne účely na vyčistenie ultrazvuku vstrekovacieho injektora. Tisíce 6080 z nečistôt začínajú pískať valčeky pásu pomocných jednotiek. Naraz nie sú potrebné dve videá. Stačí eliminovať konkrétne píšťalku.
 
So slovom ho palivové čerpadlo majiteľov bývalého Grand Cherka hodilo do chladu. To stálo od 400 do 800 dolárov a mohlo by zomrieť po jednom tankovaní náhradou. Niekedy v priebehu roka zmenili tri čerpadlá, ak sa súčasný Grand náhle začína po parkovaní po dlhú dobu, neponáhľajte sa chytiť srdca. Samotné čerpadlo funguje s najväčšou pravdepodobnosťou. Teraz to stojí lacnejšie a funguje oveľa spoľahlivejšie. Určite to bude stačiť na vymenenie gumového tesniaceho krúžku alebo filtra-adjustor tlaku. V každom prípade to nie sú peniaze.
 
Za naftu bola zaznamenaná jedna podivná excentricita. Aj keď je chladiaci systém naklonený pod korkom, senzor v expanznej nádrži signály nedostatočne nedostatočne hladiny tekutín. Samozrejme, môže sa to zmeniť. Ale ten nový čoskoro začne klamať.
    
Aká je cena
Výmena sviečok v6/v8 $ 45/60
Výmena pásového valera 95-135 dolárov
Výmena tesniaceho krúžku 100 dolárov
Výmena regulátora filtra 130 dolárov
 
Celý pohon -je vždy pripravený
Prevodovka Grand Cherka môže byť iba automatická. Ale Grand ponúka mimoriadne bohatý výber prenosu. Okrem toho všetky umožňujú využitie výhod konštantného pohonu všetkých kolies. To je len táto myšlienka, ktorá bola implementovaná rôznymi spôsobmi.
 
Najpokročilejší prenos štvorcových odvážnych. Za bežných podmienok vedú vedúce kolesá a predné zadky vstupujú do práce automaticky po začiatku sklzu. Keď sa páka letáka prenesie do dolného radu, predný most je pevne pripojený, aby sa poskytla lepšia schopnosť krížového pobytu. Hlavným vrcholom štvorcového otca sú však samoliečovacie rozdiely v oboch mostoch. To znamená, že auto sa môže dostať z pasce na jedinom kolese, ktoré má spoľahlivý kontakt s pôdou.
 
Prenos štvorcovej stopy II je o niečo jednoduchší a lacnejší. Funguje to podľa toho istého algoritmu, ale tu môže byť prítomný iba sebapoznaný rozdiel.
 
 
Typ prenosu je uvedený na kryte voliča. V tomto prípade ide o štvorcový trate II
 

Na autách z Ameriky a Kanady niekedy existuje leták v trasi umývadla. Má päť ustanovení páky (vrátane neutrálnych) a poskytuje vodičovi rozsiahle možnosti výberu. Na bežných cestách môžete jazdiť v chrbte aj na konštantnej plnej jazde s centrálnym diferenciálom. Na vchode je možné blokovať stred alebo zapnúť spodnú kolekciu pomocou súčasného zámku. Aby sa nezodpovedali, režimy, ktoré sa neustále používajú, sú na voliči označené zelenou farbou. A tie, ktoré sú navrhnuté tak, aby prekonali ťažké oblasti žlté. Na vozidlách s teniskami zozadu je možné nainštalovať aj sebablok.
 
Oprava prenosu všetkých hnacích kolies je vždy drahá. A bohužiaľ, charakteristické choroby prenosu neobišli veľké počty. O tom, ako ich identifikovať a následne byť splatený, prečítajte si celú vec v kapitole v rope.
    
Je to všetko o oleji
Ak je prenos zaplavený nesprávnou rozmanitosťou alebo malou úrovňou, sú vám zaručené veľké výdavky.
 
Pád hladiny oleja v jednotkách je úplne na svedomí samotného vozidla. V priebehu času začnú tesniaci olej páliť letákov a mostov na veľkom. V letáku štvorcovej drámy môže zátka navyše uniknúť nad stolom zadného Cardanu. Ak olej tečie von, potom sa stane menej vo vnútri. A bez ropy, ako viete, jednotky nežijú dlho. Preto nie je nič za nič za také krátke intervaly na vykonávanie a potom pracujú pre americké autá. Pre 5 000 km môžete stále odstrániť únik a včas pridať olej. Ak sa pozriete pod auto raz ročne, existuje riziko dosiahnutia distribúcie distribúcie alebo výmeny hlavného páru mosta.
 
Približne ten istý výsledok vás čaká, ak nie je to, čo odporúča rastlina v jednotkách. Obzvlášť náročný na rozmanitosť ropy je prenos štvorcovej doporu. Používa špeciálny olej, ktorý nevstúpi široký predaj. Pokus vyplniť niečo iné vedie k tomu, že hluk sa objaví v skrinke na leták, a mosty na zákrutách sa začínajú chovať. Ak sa umývanie s odporúčaným olejom s následným pridaním dvojitých prísad nepomôže, bude potrebné zmeniť leták a diferenciály samovyčania mostov. Preto je lepšie experimentovať.
 
Mimochodom, v akomkoľvek letáku sa ropu mení po 50 000 km av mostoch po 40 000 km. Ak musíte pravidelne jazdiť na ceste alebo ťahať ťažký príves dvakrát často.
 
Ďalší nepriateľ prenosu je vysoký. Na autách prinesených z Kanady a Európy, kde sú vysokorýchlostné autobahne, niekedy bzučia prevodovky. V takom prípade žiadne prísady nepomôže nahradiť iba hlavný pár.
 
Ale kríže Cardan Shaft, na rozdiel od predchádzajúceho Grand, sú úplne problémami. V prednom Cardane sú nahradené takmer večnými krapmi a vzadu viac ako 150 000 km chôdze.
 
Automatické prevodovky (pre túto triedu sú tri) s správnou prevádzkou a pravidelnou zmenou oleja po 50 000 km sú dosť spoľahlivé. Iba na dieselových verziách niekedy zlyhá regulačný solenoid alebo senzor tlaku. Krabica začína od druhého prevodového stupňa a nevypína sa vyššie. Ale to sú maličkosti. Náklady na opravu v oboch prípadoch nepresiahnu 100 dolárov. Okrem toho je možné umiestniť palma. Tiež to nie je problém. Položili podnos na tmel a objednávku. Hlavnou vecou nie je oddialiť opravu.
    
Aká je cena
Eliminácia úniku oleja (jeden bod) 50-150 dolárov
Výmena diferenciálnych štvorcových pohonov (1 ks) 1500 dolárov
Výmena prevodovky s ručnou prevodovkou 2500 dolárov
Výmena hlavného páru prevodovky (1 ks) 1 000-1500 dolárov
Nahradenie Krestinov (2 ks) 230 dolárov
 
Prechod slonom s gepardom
Dizajn akéhokoľvek alternatívy pozostáva z mnohých kompromisov a je podriadený určitej logike. Modely s telom zaťaženia (neopredajného) tela, ktoré nie sú určené pre extrémne v teréne, aspoň vpredu majú nezávislé zavesenie, ktoré poskytuje slušné pohodlie a manipuláciu. Na druhej strane je silné závislé pozastavenie všetkých kolies a rámu atribúty hrubého profesionálneho vozidiel. Ich vodičské vlastnosti sú priemerné, ale vytrvalosť je na najvyššej úrovni.
 
Aká logika sa riadila Američanmi a inštalovala nosné telo na závislé lúče, je nepochopiteľná. Dynamika Grand je hurikán. Pokúste sa ho však implementovať, ak so zvýšením rýchlosti závislé odpruženie spôsobí, že auto tancuje na hrbolách a čistí okolo a musí sa zastrčiť do zákrut na dotyk. Čo sú maximálne krídla 200 km/h? Pre naše Autobahns na Grand je nepríjemné ísť rýchlejšie ako 140. Preto by sa prítomnosť mocného V8 pod kapotou mala považovať iba za národnú americkú črtu.
 
   
Lovik, výfukový systém a plynová nádrž visí pomerne nízko. Buďte opatrní pri ohýbaní úľavy
 
A ako sa Grand Cherka cíti terén? Všeobecne platí, že celkom hodné. Auto má výkonné spúšťacie prevodové zariadenie, silné a dlhé tokové zavesenie, automatické blokovanie predných a zadných diferenciálov (s prevodovkou štvorhlavou). Je pravda, že vodič si musí pamätať na nízku zavesenú ruku, palivovú nádrž, výfuk a dlhý zadný previs. Na niektorých kópiách je výkonná oceľová ochrana motorového priestoru, leták a nádrž. Ak na vašom aute nie je brnenie, môžete si ho kúpiť od predajcu. Ale čokoľvek môže povedať, neprítomnosť rámca neumožňuje veľkému súťažiť na teréne s hliadkou a Gelendevagenom.
  
Všetko je relatívne
Iba nezasvätení sa môžu sťažovať na jazdné vlastnosti Grand. Majitelia bývalého modelu budú radi, že závislé pozastavenie konečne prestalo byť konštantným zdrojom bolesti hlavy.
 
Známe reaktívne prúty prednej nápravy, ktoré na starej veľkej miere vyžadovali výmenu už o 20 000 000 km, dnes dosahujú 100 000150 000 km. Výrazne trvanlivá sa stala loptou podpery rotačných päste, riadiacich prútov a tlmičov nárazov. Mimochodom, keď je vhodný čas na výmenu tlmičov nárazov, je lepšie dať posilnenie. Ak predtým to bolo štandardné vo vašom aute, budete mať pocit, že sa začalo lepšie riadiť.
 
Štatistika predpovedaných opráv sa uzavrie ložiskami zadných pennantov a závesom trojuholníkovej páky zadnej nápravy. V ložiskách sa v priebehu času objavuje vôľa a opotrebovanie závesu sa prejavuje zaklopaním na chrbát na nezrovnalosti alebo počas brzdenia.
 
 
Potenie a najmä prúdové tesnenia prevodového oleja (znázornené šípkou) si vyžadujú naliehavú náhradu
 
Dokonca aj taký silný vzhľad, predný Balkomost sa môže ohýbať z rýchlej jazdy v teréne alebo z skoku na hraničných kameňoch
 
V bývalom Grand bola rezerva vertikálne v kufri a jedla dobrú tretinu svojho objemu. Na súčasnom modeli sa pohybovala pod podlahou kufra a ... dokonca znížila plynová nádrž vytlačená
 

Najväčším neplánovaným odpadom môže byť výmena ohnutého lúča prednej nápravy, ak používate Grand ako závodné vozidlo na terén. Ale toto, ako viete, nie je otázkou pre auto. Na druhom mieste vo finančných stratách, nahradenie hornej časti stĺpca riadenia, ak sú ložiská ohromené mechanizmom na úpravu uhla sklonu (zriedka, ale stáva sa). Okrem toho, o 120 000150 000 km, môže riadiace zariadenie nalievať alebo prúdiť. Bude to tiež potrebné zmeniť. Ale hadice posilňovača riadenia sa môžu potiť veľmi dlho. S ich náhradou sa nemôžete ponáhľať.
 
Kvôli brzdovým brzdom je to, že vnútorné vankúšiky sa opotrebujú rýchlejšie ako vonkajšie. Toto je normálny jav. Ale brzdové disky nemajú radi prehrievanie vojakov. Ak pôjdete opatrne bez toho, aby ste sa brzdili na podlahe, disky vydržia tri sady podložiek.
 
Nezasiahnite
Napriek absencii samostatného rámu je Grandovo telo veľmi ťažké. Preto, ak sa predchádzajúci majiteľ nezapojil do extrémne v teréne, nemali by s ním existovať žiadne problémy. Medzi charakteristickými vredmi tela mechaniky sú zaznamenané iba zlyhania tlmičov otrasov piatich dverí, ktorých stonky sú z nejakého dôvodu pokryté hrdzou, z ktorých prestanú pracovať.
 
Pred nákupom však musí skúsený plech dôkladne skontrolovať auto z nárazníka k nárazníkovi. Faktom je, že telo Granda má jednu nepríjemnú vlastnosť. Výraz prijatý na jednom mieste sa môže dostať kdekoľvek. Preto sa auto často predáva po kozmetickej oprave, pričom sa uistite, že úplné obnovenie tela po nehode bude neprimerane drahé. A ak sa vy, Bože, zakážte, dostanete sa do nehody, neponáhľajte sa brať peniaze z vinníka na mieste a posúdiť poškodenie oka. Možno budú následky oveľa vážnejšie.
 
Grand Salon, ktorý je hojne plnený elektronikou a servomorídami, predstavuje oveľa menej prekvapení, ako by ste mohli očakávať. Stáva sa, že vykurovacie prvky sú vyhorené v vankúšoch predných sedadiel. Ak je stroj vybavený klimatickým ovládaním, môže lietať radič rýchlosti ohrievača. Sú to však maličkosti v porovnaní s elektrickými problémami predchodcu.
 
S vážnymi peniazmi, keď je možné spaľovať ovládacie prvky imobilizátora alebo ovládacie prvky motora, iba ak ste pred predajom nekvalifikovane nastavili alarm alebo otočíte rýchlomer. Ale tu, ako sa hovorí, chamtivosť Fraera zničila. Dnes sú dobrí špecialisti v alarciách aj v rýchlostných priestoroch.
    
Aká je cena
Výmena tlmiča nárazov dverí (1 ks) 85 dolárov
Výmena vykurovacieho prvku sedadla 135-170 dolárov
Výmena regulátora ovládacieho prvku ohrievača 380 dolárov
 
Kúpiť?
Rovnako ako každé americké auto, aj veľké počty sú tkané z rozporov. Čo stojí za to aspoň podporné telo pri závislých pozastavení. Zriedkavý alternatíva tejto triedy má však taký jasný a atraktívny charakter. Mnoho veľkých sa to naozaj páči. Rád fanatizmus. A to je hlavný bod.
 
Jeep sa samozrejme nedá porovnávať s Toyota alebo Mitsubishi. Vezmite aspoň vredy prenosu. Japonský všade okolo 34 rokov o týchto problémoch ani nevie. Ale zahrnúť obdivovateľa Grand v smere Prado alebo Pajero je rovnaká ako kampaň pre kolektívnu farmu. Títo ľudia majú v hlavách svoje vlastné šváby. A ak sa nový Grand Cherki stal oveľa spoľahlivejším ako predchodca (a to je skutočnosť), vezmú ho. Používa sa nielen a tiež nové.
 
Ale použitý Grand má veľmi vážnu motivačnú cenu. Ak nová spoločnosť V8 Limited stojí 57 00059 000 dolárov, potom podobná tri -ročná z Ameriky alebo Kanady je 27 00029 000 dolárov. Laredo s a -line šesť 24 000 26 000 dolárov. Pokúste sa nájsť ekvivalent Prado alebo Pajjero z Európy za rovnaké peniaze.
 
Okrem toho sú aktíva veľkých počtov tradične americkou dostupnosťou pôvodných náhradných dielov. Čísla, ktoré vidíte, nevyzerajú vôbec desivé. Sú to však náhradné diely a služby z značkového technického centra Kraisler.
 
Alexander Konov, fotografia Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [06/03]