Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Pod priateľskou pákou ...

Jeeps ako všetci alebo takmer všetci. Tí, ktorí chcú kúpiť tieto autá, nie sú len veľa, ale veľa. Ale na rozdiel od zahraničného kupujúceho, naše, spravidla si vybrať auto s benzínovým motorom. Hoci nafta, ako sa nám zdá, že je prirodzene spojené s ťažkou a mocou SUV, a nie s frivolous malým autom.
Hlavným argumentom podporovateľov traktorov benzínu je teraz možné zohľadniť len čiastočne. Rozdiel v nákladoch na 95. a naftové palivo na maximálnu úroku 20. Závislosť na naftu je vysvetlená skôr, nie ohľadom na palivovú účinnosť, ale skutočnosť, že správanie vozidla sa stane absolútne odlišným: istým zrýchlením Pri nízkych otáčkach a uniforme prekonávajúcich všetky bariéry. Zároveň zbierať tri SUV v jednej triede s dieselovými motormi, ktoré nie sú tak ľahko. Ale kto chce, bude môcť ...
Všetky tri sú dobré (skoro som povedal starý, a model je len úplne čerstvý). Mitsubishi Pajero III sme zastúpení v máji tohto roku. Dlhá verzia s dieselou sa zdala a potom jeden z najúspešnejších. Isuzu Trooper, v aktualizovanom tele as novým motorom, sa aktívne predáva na ruskom trhu od minulého roka. A Jeep Grand Cherokee, ktorý vyrábal flaior a s nami, a v zahraničí, predtým (v starom tele) bol známy väčšine spotrebiteľov s benzínovými motormi. Celá Trojica je vybavená úzkym motorom Turbo Dieselovými motormi (3-3,2 litra), ale ak je Japonci mechanické, so zdravotným predným mostom, potom Americký automatický stroj s konštantným pohonom s plnou kolesom. Pajero tiež odlíšil. Od iných. V treťom živote stratil charakteristický priemer džípu rámu.
Čisto navonok dva ultra moderné módne jeep a mitsubishi kontrast s ISUZU. Desaťročný veterán, hoci restyling, bol restyled, ale ... On je najväčší a najviac trójny. TROOPER všeobecne mužne a prísny vzhľad, ale nemôžete to nazvať 100% asketic. Koniec zaťaženie sa tu nevykonáva cez zdvíhacie dvierka, ale cez asymetrické náznaky asymetrického hojdačky funkcie nákladu. Na koberec v trupe tvrdých pozdĺžnych prúžkoch sa na nekasie na nich skĺzne, ako na koľajniciach. Ale roztomilý plastový pokrývajúci rezervné koleso sa zdalo krehké a mäkké.
Pajero je mimoriadne roztomilý, priateľský a zároveň nejaký druh zozbieraných, koncentrovaných. Predná časť kľukovej skrine je vpredu vpredu, takmer z kolesa do kolesa a absencia anteriorového zametania. Avšak časti nárazníka, výmena tohto sv, by mohli byť centimetre po dobu piatich od cesty do tej cesty a predné kolesá by mohli zadať takmer číre stenu. Ale plastové obloženie na spodnom okraji tela sú potenciálnymi kandidátmi pre obeť off-cestných stoličiek. Pri vzhľade veľkej, nenedstňovanej agresie, ale bez zlomyseľnosti a podráždenia. Opuchnutý a stal sa pôsobivosti ako predchodca. Skutočnosť, že rezerva v trupe je nepochybná. Tvar tela je vizuálne pevné a auto je ľahšie premytie. Otvorí sa pohár piatej dverí, otvára sa a oddelene od celého dizajnu. No, v poriadku, pekné prechádzky a o tom, je čas vyliezť na salóny. Budeme zvážiť spustiť motory, ale stále to nie je nikto. Stalo sa, v poriadku.
Vnútri Iudzu neočakávane hlučné. Zdá sa, že motora tag, ktorá je veľmi blízko, bez akejkoľvek hlukovej izolácie. Samozrejme, že je možné prežiť, ale všimnem si, že takmer nič nie je počuť. Keď sedíte za volantom a začnete sa pozrieť na pocit priestoru a dobroty. Prístrojový panel je však pomerne archaický, najmä pre ovládanie sporák a vetrania. Posuvníkové rukoväte a fuzzy fixácia boli charakteristické vlastnosti japonských rokov pätnásť alebo dvadsať rokov. Preskúmanie dopredu a na bokoch je celkom prijateľné, a potom sa môžete dokonca pozerať, len kúsok oblohy. Zamerajte sa lepšie na bočných zrkadlách. Mimochodom, sú zložené stlačením tlačidla. Obrie Hatch Times Dva ďalšie tradičné ešte viac zvyšuje tento pocit komunity s prírodou. Umiestnenie za volantom sa nedá nazývať dokonalé trochu posuvné stoličky bez bočnej podpory a volant bez pozdĺžneho nastavenia nedávajte správnu slobodu. Ale záujem o predného cestujúceho medzi sedadlami pre neho (alebo jej) je pripojený k tunelom, k tunelom je pripojená pohodlná rukoväť. Okrem toho, tam je tlačidlo zámok dverí, blokovanie zámkov dverí a duplicitný ovládač: cestujúci môže byť neprivigačný a v neprítomnosti vodiča, nikdy neviete, čo.
Pajero je takmer opakom Ostutúra. Mimoriadne pohodlné pristátie, volant, studené ruky s drevenou podšívkou. Medzi sedadlami, lakťová opierkou na koni so strednou fixáciou a späť. Ergonomické tvary štítu, vrátane stereo kontroly, ktorých sú na žiarivickom displeji zobrazené z nich, ktorých spolu s vetraním a vykurovaním. Strop je tu veľmi vysoký a pred ním musíte skoro vytiahnuť ruku. Preskúmanie je prijateľné aj vo všetkých smeroch, okrem vzadu. Tri plnohodnotné zadné opierky a náhradné diely, prekrývajúce sa textilné, je nútená používať vonkajšie zrkadlá. TRUE, pod podlahou batožinového priestoru leží ... Tretí rad sedadiel, organicky cestuje ztiaľto a nachádza sa tvárou v pohybe. To spôsobuje dlhé a nízke zadné švih. Ochrana proti hluku a vibráciám od Mitsubishi v nadmorskej výške, napriek nedorozumeniu.
V interiéri je nový Grand Lupa Mix z amerických a európskych štýlov. Vysoko kvalitný plast je priľahlý k nie vždy logickú spínanie a usporiadanie rukoväte. Napríklad pre zapnutie hmle, museli sme tiež rozbiť hlavu, nie je tam žiadna páka, ani tlačidlá. Ukázalo sa, že je to vykonané vytiahnutím, pozdĺž osi, viečko spínača ľavého volantu. A v rovine volantu priamo pod palcami dve tlačidlá. Pri prvom pohľade na zvukový signál a na kalibráciu tempomatu. A keď som chcel bzučať, mýlil som sa neustále. Profil sedadlá tiež môžu byť hlbšie na konvexný vankúš na každom kroku.
Ale je pravda, všetky tieto drobné nedostatky sú kompenzované skutočne elegantné zvuk CD-stereo systém (aj keď ovládací prvok je opäť nelogické). Jeep, ktorý snáď najviac tichý z celej trojice a revízie neho je v poslednej dobe. V ďalšej fáze od miestnosti v lome. V lomu? Presne tak! Tam, kde sú ešte lepšie off-road vlastnosti, pretože nie je v piesočnej kariéry pod Lyubertsy, kde je ako kameň žula plošina s tenkými plátkami meter pre dvoch, a jazerá, v študenta premiecable vody, ktoré sme takmer utopil Hummer ... (viď toto číslo.) na ceste tam, vodcovia a nečlenov ukázali na asfalte úrovni.
Trooper, ako sme očakávali, prejavili so stredným časopisu, aj keď nie úplná hlúposť. Pajero III s moderným DID motor najväčší výkon, keď zrýchlil obvykle iba v rozsahu troch až štyroch tisíc otáčok, ale robil to celkom prijateľné. Mimochodom, obaja stroje sú mechanické a nechá sa pohybovať v režime II-IV miesto III-III-IV-V. Veľmi pohodlné, ako je rys dieselových motorov. Ja ani neviem, prečo sa v kotercoch toľko zariadenia je, že náklad niesť? Pre seba alebo ma.
Ale jeep mierne sklamaný. Sadnite si, spustiť, riadiť. Veža, zálohovanie gay v podlahe a citlivý pshik. Nechce urýchliť auto. Nie, nemyslite na absolútne postavy dynamiky celkom vo výške, ale stále nie je dostatok pocitov. Najmä v porovnaní s benzínom Grand V8. Je bolestivé. Tiež, okrem toho je jeep pekná hnutí, chytiť ho na ceste, je to vážne hydrailicer je príliš silný. Ale keď sme sa dostali na kamene, poviem: vystrelí nezrovnalosti, akoby vôbec neboli. Blow pre seba priamo telo je mierne kymáci a žiadne ostré údery. V tomto ohľade je ISUZU výrazne ťažší. Opäť, obe strany medu potriasli medailu, a radšej cítia trajektóriu na diaľnici. Mitsubishi niekde uprostred. (Zostáva len dúfať, že je to zlatý stred.) Týka sa to hladkosti kurzu. Riadenie spravidla je spravidla nepriamo úmerná. Ale v tomto prípade zrejmý vodca Pajero, napriek mäkkej suspenzii. Len on má taký zosilňovač volantu, ktorý cítite reverznú reakciu z cesty.
Pokiaľ ide o správnosť, snáď každá z predmetov má svoje vlastné výhody. Takže, Jeep dokonale skočí piesok všetkými štyrmi. Tam, kde sme ľahko zasadili pajoero na brucho a pili mokré a studený piesok na dlhú dobu, grand z tretieho pokusu, len valcoval Rut. Len na stroji, hlúpy Yankee nemala čas, čo spôsobilo, vytiahli jamy pod kolesami. A na kamenistickom brehu, aby sa vynútila, ktoré dokonca myšlienky nevyskytli na žiadnych myšlienkach, vojak, ako skutočný prechod, prelomil strašné rozhodnutia a nič nechala. Týmto vysvetlením tvrdého tela na robustnom ráme a enormných pohyboch suspenzie. Mimochodom, pohony štyroch kolies na ISUZU je umožnený pohodlne, s tlačidlom na paneli. Ak však zabudnete ho vypnúť, najprv nerozumiete pevnému povlaku, prečo auto nie je vôbec rozhodnuté. Kým sľubujete, že obnovíte status quo.
Je už dlho známe, že každý si vyberie vec pre seba, preto veríme, že každý z vyššie opísaných SUV nájde svoje horúce prívrženky. Pzhonsky a módny pajero III je veľmi pôsobivý, Grand Cherokee je agresívny a chladný a Trooper je jednoducho nepostrádateľný na off-road. Majú ceny blízko, a vo viac víťaznej pozícii v pomere sa cena zvýši, možno Isuzu. Hoci hlasné mená konkurentov stojí za ich peniaze.
 
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nosdrin
 

Zdroj: autá