Test Drive Jeep Commander od roku 2008 SUV

Jeep Commander CRD a VW Touareg V6 TDI

Pri pohľade na stôl je možné predpokladať, že veliteľ Jeep CRD a VW Touareg V6 TDI sú veľmi podobné. Nie naozaj. Pôsobia v jednej triede stredných SUVS a obaja nájdete v kategórii SUV, pretože je vybavený dávkovacími boxmi s zníženým rozsahom prenosov.
 

Majú kompletnú sadu s dieselovými motormi troch litrov. Trvajú tie isté peniaze, naskladané v rozsahu 1 600 000 rubľov pre najmodernejšie verzie až 1 900 000 rubľov pre plné vybavenie priamych konkurentov!
 

Módna téma
Začnime okamžite z motorov, pretože diesel je módna téma. Ak je to pre Európu hlavným výrobkom, potom pre Rusko, to bolo široko dostupné len v tomto roku.
 

Okamžite ich umiestnite na štartovaciu čiaru a s parným trhnutím z miesta veliteľa sme ostro išli vopred na hostinec. Spôsobiť zmeškanie nemecky. Keď sa na začiatku vyhodili, bol nútený umiestniť s outsider do samotného cieľa. Rezervy na potrestanie rovnakej sily, neukázali sa. Motor TOUAEG vyvíja 225 litrov. S. pri 4000 rpm a 500 nm. Veliteľ motora CRD 217 l. S. pri 4000 rpm a 510 nm. Mystic!
 







Potom sme sa zapli mimo cesty. Autá tejto triedy a taká cena boli pôvodne vytvorené na prekonanie relatívne zložitých oblastí na bežnej cestnej gume. Je ťažké si predstaviť, že na nich niekto dal kolesá so všetkými alebo bahennými terénnymi značkami, ako je obvyklé medzi majiteľmi SUVS jednoduchšie. To je dôvod, prečo Touareg obdivuje toľko s jeho vzduchovým odpružením a elektronickým imitáciou zámkov. Práve ste sa vyrástli 180 km / h pozdĺž diaľnice, a teraz sa zvýšila zemná vôľa na 300 mm a vyliezť cez traktor Rut.







Veliteľ sa nemôže pochváliť takou geometriou, ale na zemi, jeho diesel je opäť, ako na pevnej látke, bije motor Touareg. Táto pozornosť nemeckej šiestich na Nizakh opäť kazí obraz. Veliteľ je presvedčený, konkrétnejšie. Američan dáva 100% pocit dieselového motora. Nemecká je civilizovaná pre zvuk, zrýchlenie a zodpovednosť.







Tu máte dve identické motory. V skutočnosti majú rôzne znaky. CRD je širší rozsah rýchlosti, na ktorom sa dosiahne maximálna hodnota krútiaceho momentu a začne ju vytiahnuť skôr. Nezasahujú ani skutočnosť, že päťstupňový automatický prenos je gep je menej progresívny ako vysokorýchlostný šesťstupňový VW stroj.


Matast: VW TOUAEG V6 TDI








Matast: Jeep Commander








Bod pre trup
Okrem dynamiky existuje dosť ďalších vážnych rozdielov. Veliteľ má brezový most, a Touareg má tam nezávislé pozastavenie. Áno, a nastavenia riadenia, suspenzie, brzdy všeobecne sú také, že VW s istotou manévruje medzi kamiónom a džíp sa pýta silnejší, aby sa vložil volant a nesmie byť rozptyľovaný slalomom. Touareg Leader pri manipulácii vo svojej triede a veliteľ naopak ... to isté možno povedať o kabíne. Nemecká je bezchybná: cesty a pevné. Yankee brutalen, ale primitívne tvrdé plastové a nie veľmi štýlové skrutky. Tam je veľa miest na druhom rade Touareg, ale na jeho súperovi trochu. TRUE, veliteľ v základnej konfigurácii je tretí riadok. V zloženej forme sa odstráni do podlahy trupu, a preto je dolná časť nákladného priestoru (na okraji okuliarov) v Jeepe menej priestranná ako konkurent.
 







Myseľ v tomto teste je úplne na strane VW Touareg. Správne, skutočne univerzálne SUV. A motor je ohromujúci. Strata dynamiky pshik, nahé pocitov. Ale pre Jeep hovorí pocity. Pamätajte si, kedy v mojom detstve, ktoré ste narazili na destiláciu, hlavná vec bola odniesť prvý, a s ktorou maržou nie je dôležitá. Navyše, samozrejme, brutality. A sedem salón.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Fotografie Alexandra Poistenie Baranova
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: 4x4 Magazine [január / 2008]