Summander 2005 - 2007 Testovacia jednotka SUV

Keď je cesta prekážkou

Slovo Jeep, ktoré bolo kedysi omylom vložené do našej slovnej zásoby ako všeobecné meno akéhokoľvek vozidla určené nielen pre hladké cesty, v posledných časoch ustupuje vhodnejším pojmom.
 

Ale nič nemôže zmeniť klasickú predstavu o tom, čo sú autá Jeep. Nový veliteľ je teda vyrobený v súlade s klasickými štandardmi Jeep. Pre niektorých neprijateľných, pre niekoho-iba pre tých, ktorí kontrolujú, s ktorým a je užitočné zapojiť sa do automobilového priemyslu.

 

Zatvorte oči a predstavte si také auto. Prísne formy, prevaha obdĺžnikových prvkov vonku aj vo vnútri; úmyselne drsná mriežka chladiča; kolesové oblúky, ktoré dodávajú džípu podobnosť s nádržou; Tvrdé silné dvere oddelenia dverí, po stranách, z ktorých silné rukoväte iskry s chrómom, čo je to za auto? Myslím, že mnohí budú volať Hummerovi! Ale nie, hovoríme o najväčšom z džípov - veliteľom.
 

Predchádzajúce by sa nemalo chápať ako žiadosť o porovnanie dvoch konkurentov: veliteľ a Hummer sú úplne iné autá. Ale brutalitu duchovného dieťaťa Daimlerchryslera nemožno vnímať bez toho, aby sa pozrela na novú generáciu modelu General Motors. Obidve autá, ak chcete, sú jedným z mála klasických trhov na trhu: ak nie technicky, potom v duchu Američanov, podobne ako ich tvrdý vzhľad. Aj keď veliteľ vyzerá viac.
 

Čo ste si chceli okamžite poznamenať bez toho, aby ste naštartovali motor? Možno to isté, čo je pridelené v DC: Nový veliteľ je prvým 7 -seater džípovým SUV v nedávnej histórii. Inak je to charizmatický Grand Cherokee. To znamená, že môžeme povedať, že pri našom teste je priestrannejšia verzia Indov.

  

Reagoval som na opatrnosť prvého 7 -seater vyhlásenia, pretože dlho môžete uviesť autá, v ktorých je tretí rad sedadiel vhodný iba na prepravu mimoriadne pokojných detí - a kde ste videli také? Ale jeden z mojich kolegov sa ochotne usadil v vyvýšenej galérii (v aute sa každý riadok nachádza asi 10 cm nad predchádzajúcou), tu nasledoval druhý ... Reakcia je jasná: je tu celkom pohodlná! Toto samozrejme nie je pohodlie, ktoré veliteľ poskytuje cestujúcim v prvých radoch, ale stále nie je potrebné uchovávať uši kolená!
 
Ceny:
Veliteľ Jeepu si môžete kúpiť s motorom s rozlohou 4,7 litra 235 koní v základnej konfigurácii za 47 800 eur. Štandardné vybavenie bude zahŕňať ABS, brzdový asistent a EBD, ESP, palubný počítač, volant, imobilizér, tempomat, 6 airbagov, airbagov. SUV s 5,7 -klitrovým motorom bude stáť už 63 500 a s maximálnym vybavením - 67 000 EUR.
 

A ako sa vám páči taká maličkosť ako osobná klimatická inštalácia na sedenie v Kamchatke? Alebo okná (v DC sa nazývajú poklopy, ale zdá sa mi, že sú to okná: neotvárajú sa) so záclonami umiestnenými v streche nad druhým radom stoličiek a dodávajú zadným cestujúcim svetlo? Takže prítomnosť 7 kresiel v veliteľovi je možné prediskutovať s plným základom.
 

Po vyhodnotení rozmerov Jeepu a geometrii dverí sa obávali, že sa stali problémami, ktoré sa stali sedadlámi z vonkajšej strany. Vôbec nie: druhý a tretí rad sedadiel veľmi ľahko menia svoju pozíciu - doslova za pár sekúnd. A to je dôležité, pretože pri stanovenej tretej sérii veliteľa v skutočnosti zostáva bez kmeňa.
 

Ale dole s mestskými dopravnými zápchami, upchatosťou a teplom prichádzajúcim z asfaltu a steny. Vychádzame z mesta - k rieke, na poli, do lesa. Na mimoraz!

Je pravda, že spočiatku musíme ísť na verejné asfaltové cesty. Ako obvykle ich používali zo srdca a prvý test pozastavenia veliteľa je už tu. Nebudeme sa skrývať: zlý asfalt nie je najvýhodnejším povlakom pre pramene. Nezrovnalosti spoločnosti Comander sú držané pre jednu alebo dve: jedna nerovnosť - dve ihriská.
 

Na obzvlášť úspešnom mieste, ktoré sedí v treťom rade - aká zábava! - Zasiahol hlavu na strechu (tu je - relatívny mínus amfiteáter!)

 

Dokonca aj malá prasklina na ceste je výrazne prenášaná do tela a nadmerná strana a vertikálne kyvanie sa v kabíne obávajú. Ale nič sa nedá urobiť, rozmery tela a vysoké ťažisko ovplyvňujú. Budeme blahosklonne: napriek tomu netestujeme športový prevrat.
 

Povedzme, že vodič nemusel zanedbávať bezpečnostný pás? Ale ja som ich nezanedbával. Je to len tak, že predné stoličky sú navrhnuté pre veľkú osobu, a preto som sa poháňal medzi prvkami bočnej podpory.
 

A prečo nemohol predný cestujúci znížiť nepríjemné trasenie? Odpoveď na túto otázku odhaľuje ďalšiu podivnosť kabíny veliteľa: nad pravými prednými dverami sa pero na tomto mieste neobjavilo. Je to na prednom stojane, ktorý vám umožňuje vyliezť do salónu s nejakým elegantným, ale takýto držiak nevyrieši vyššie uvedený problém.
 

Vzhľadom na hojdanie to veľmi úplne nevyhodnocuje schopnosti 5,7-litrového 326-konského hemmi. A je to škoda! Koniec koncov, ak režim výkopov nie je v aute pôsobivý, potom je celkové zrýchlenie veľmi dobré. Akútna reakcia automobilu na prácu plynového pedálu vám umožňuje predbiehať a manévrovať, pričom pamätáte, že je samostatnou úlohou udržiavať taký podvod v rohoch. Okrem toho, volant tu, mierne povedané, nie je akútny a nemôžete okamžite cítiť jeho spojenie s prednými kolesami.

  

Tu chcem povedať pár slov o brzde. Sú neagresívne: Ak trochu stlačíte, trochu sa pozastavíte. Hlavná črta systému: Veľmi skorý vstup do procesu inhibície ABS, a preto, s pretrvávajúcim lisovaním na ľavý pedál - najmä v rohoch - auto začína triasť, že spomaľujete v letnom gumári na holom ľade.
 

Ale tu sme vypli diaľnicu a prevrátili sme sa na doske na umývanie pôdy. Pitie je úplne presné slovo, hoci väčšina automobilov v takýchto podmienkach by sa plazila ako maximum. Aj keď sa naša rýchlosť znížila, pravidelne sme zvyšovali prachové kluby. Navyše, bez ohľadu na to, ako paradoxné, menej rovnomerné, ale menej rigidné povlaky, zavesenie poskytlo oveľa väčšie pohodlie.
 

Keď sa geometria cesty stala úplne nemysliteľnou a trať vôbec zmizla, pripomenul som si, že veliteľ, podobne ako Grand Cherokee, má neustály pohon Quadra-Drive II s tromi diferenciami sebaklamov. (Na ruskom trhu s 5,7 -litrovým motorom ide v štandarde). Ak je to potrebné, Quadra-Drive II môže blokovať nielen medzikomerový diferenciál, ale aj zadnú a prednú os. Priznávam, že sme sa nemohli stretávať s 3 kolesami naraz, keď sa celý krútiaci moment musel presunúť na posledného pracovníka. Čo však uspelo, umožňuje veliteľovi najvyššie hodnotenie schopností krížového konca.
 

Malé previsy, veľké odbavenie a veľké pasáže poskytujú ťažkopádnejšie ako Grand Cherokee, stroj je vynikajúcou geometrickou krížovou schopnosťou. A motor, čo najaktívnejší od asi 2500 ot./min. A krabicu so spustením v okolí, zapnutá pákou v centrálnom tuneli. Vydajte sa z celého sveta.

 

Nový veliteľ Jeep je verným synom jeho značky. Na takomto aute sa cítite oveľa istí, že nie ste na hladkom asfaltovom virage, ale kde koleso auta ešte neprešlo. A ten, kto sedí za volantom veliteľa, sa nebude trápiť otázkou, akú potrebujem?. Odpoveď na ňu by mala byť prijatá pred cestou.
 

Auto poskytol oficiálny predajca Jeepu v Petrohrade v Olympus


Text: Philip Berezin
Foto: Roman Zubko, Margarita Muradova
 
 
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Časopis [č. 105/2006]