Summander 2005 - 2007 Testovacia jednotka SUV

Líder

Trend kubizmu v automobilovom priemysle podporuje vlajková loď modelovej škály veliteľa Jeepu. Zdieľa jednu platformu s Grand Cherokee, ale vyzerá to oveľa masívnejšie a impozantne.
 

Telo veliteľa je iba o 47 mm dlhšie ako Grand Cherokee, ale vďaka tejto delte bolo možné nainštalovať ďalšiu sériu sedadiel a nakoniec získať sedem -seater salón. V Rusku, veliteľ od začiatku roku 2006, a najskôr sa predával iba s dvoma benzínovými motormi (4,7 a 5,7 litra, 231 a 326 hp). Na konci februára sa v zostave objavila nová verzia s 313-litrovým dieselovým motorom.
 

V priestrannom salóne sa najprv venujete pozornosti čelnému sklu, je takmer vertikálne a zdá sa, že ho nemôžete dosiahnuť. Interiér reaguje na nasekaný vzhľad, dekorácia interiéru vyzerá úprimne byt, model sa tu do značnej miery odráža s Cherokee, blízko veliteľa v duchu. Predný panel vyrobený z tvrdého plastu je pripevnený okolo obvodu s váhou skrutkou chválou, bez chúlostivých klipov a piestov. Mäkké povrchy raz, dva a spočítané: kožený volant, horná časť dekorácie dverí a dokonca aj sedadlá pokryté ľahkou pokožkou.
 

Pri pohybe vo vnútri je zvuková izolácia relatívne ticho vyrobená vo svedomí, niekedy však vŕzgajú na teréne. Stolička sa môže zmestiť na stoličku tromi štandardnými elektroteguláciami plus bedrová podpora páky; Existuje spomienka pre dvoch jazdcov a zrkadlá sú naprogramované spolu so sedadlami. Keď je zapaľovanie vypnuté, stolička sa automaticky vráti a uľahčuje východ.
 

Stĺpec riadenia je nastavený iba na výšku, nastavenie odchodu nahrádza serva jednotky pedálov. Nohy nôh v zóne druhej rady sa ukázali ako nečakane neočakávane vzhľadom na rozmery džípu. Chrbty tu môžu nielen zložiť, ale tiež ich nastaviť sklonom tým, že sa chrbát zvisle umiestni, urobíte dobrý skutok pre niekoho, kto sa schudne v zadnom rade. Je lepšie poslať najmenších, mladých a flexibilných cestujúcich do tretieho radu (stále sa tam musíte dostať), bude viac oslobodený v hlavnej priehradke. Mimochodom, pre cestujúcich v zadnom riadku je k dispozícii samostatný ovládací panel klímy.
 

Kmeň možno nazvať podmienečný, pätnásť centimetrov za tretím radom je pravdepodobne pre niekoľko prípadov. Potrebujeme prepraviť práčku, položíme zadné sedadlá na čepele na plece a máme objem 1028 litrov. A keď sme zložili sedadlá oboch radov, dostaneme takmer dva kubické metrov voľného priestoru. Aspoň vezmite podšívku ...
 

Dostali sme auto v obmedzenom obmedzení s 5,7-litrovým motorom HEMI s výkonom 326 koní. Energicky vtiahne auto s tromi kameňmi s nečinnými revolúciami (asi 600 ot / min) a o 4000 otáčok bude osemdelérové \u200b\u200bmonštrum divoké a je schopné informovať ťažké neuveriteľné zrýchlenie SUV. Možno, že veliteľ bude dobrý v úlohe traktora, môžete sa držať domu na kolieskach a prívese s jachtou. Ale tiež zje džíp s takým motorom pre štyri, s dynamickým pohybom v meste, spotreba paliva dosiahla 30 litrov na sto. Systém MDS je navrhnutý tak, aby chránil peňaženku, ktorá vypína časť valcov s nezmršťovanými pohybmi podľa výrobcu, ušetrí to až 20% paliva.
 

Automatický box je nakonfigurovaný pohodlným spôsobom, prevodovka nie je príliš rýchla, ale zdalo sa, že 5,7-litrový Hemi je ľahostajný.
 

Za zmienku stojí veľmi citlivý plynový pedál, mierne stlačený nos, skočil vpred. Mierne prepustený veliteľ kladie nos. Takéto nastavenie vyžaduje, aby vodič maximálnej opatrnosti pri manévrovaní v obmedzených podmienkach, napríklad v parkovaní.
 

Drift of the off -road sa stáva ťažkým: bol mierne ohromený trakciou a kolesá sa okamžite prepadli do sklzu, dokonca aj s blokovanými diferenciálmi. V fragmentovanom bahne na svahu sa môžete na určitú dobu plaziť nabok, až kým elektronický golier neudrde, aby škrtil motor. Diagonálne zavesenie na semená veliteľa, hoci k oddeleniu od povlaku dochádza o niečo skôr, ako by sme chceli. Dismission Quadra-Drive II je vždy na stráži a je pripravený vypracovať túto provokáciu s ranou. V Rusku sú na výber dve možnosti pre všetkých. Quadra-Trac II má elektronickú kontrolu nad redukciou v okolí. Zložitejšia prevodovka Quadra-Drive II je vybavená nielen spustením prevodovkou, ale aj diferenciálmi s automatickým zámkom ELSD (elektronické obmedzené diferenciály sklzu).
 

Na zlomenom jazdnom pruhu je mäkké zavesenie s veľkými pohybmi ľahko vyrovnané s ohrozujúcimi veľkosťami hrbolkami a výmolmi. Malé veci sa vôbec nedosiahnu do tela. Na diaľnici sú návyky Comander lenivé, v zdĺhavých zákrutách, sú výrazne prasknuté a je celkom schopné zabezpečiť útok na choroby mora na cestujúcich so slabým vestibulárnym prístrojom. Pri intenzívnom pohybe tlmenia schopností odpruženia niekedy nie je dosť, telo má tendenciu sa hýbať na jemných vlnách a nedotknuté masy sa neustále cítia. Keď provokácie šmyku, stabilizačný systém nestojí na obrade a neumožňuje nosenie vozidla, blokuje zásobovanie paliva, selektívne spomaľuje kolesá a vyplní auto v požadovanej trajektórii.
 

Sila na volante je malá, informácie o tom, čo sa deje pod riadenými kolesami, riadenie poskytuje minimum. Brzdy sú mierne chytené, poučné, súčasne má pedál slušný krok. ABS vstupuje do práce s určitým oneskorením a umožňuje úplné blokovanie kolies, čo umožňuje vodičovi ovládať sprchu na pokraji blokovania pri poklesnutí vtoku alebo na ľadovom povlaku.
 

Vývojári venovali zvýšenú pozornosť, veliteľ, jeden z prvých automobilov spoločnosti, vybavený systémom prevrátenia. Použitie senzorov Elektronika určuje pravdepodobnosť nadmernej strany, a ak sa rozhodne, že je nevyhnutná, airbagy novej generácie s viacstupňovým naplnením plynu a bezpečnostné záclony sú pred vedením.
 
Pre koho je toto auto? Po prvé, pre tých, ktorí sú pripravení na dobrodružstvá v teréne, ale nie príliš vážne. Koniec koncov, veliteľ nie je nekompromisným džípom. Je to pohodlné a zároveň umožní nesprávne byť veľa, oveľa viac ako nejaký nový crossover. Motor je takmer 6 litrov pre tých, ktorí milujú intenzívne zrýchlenie, ale iba na priamej voľnej ceste je veľa iba mäkkého zavesenia a spotreby paliva, ktoré sa v rámci udržiavajú v rámci. Veliteľ Jeepu sa vyrovnáva s úlohou univerzálneho automobilu lepšie ako udržiavanie stavu drahého prestížneho automobilu. Tak či onak, fanúšikovia legendárnej značky, ktorú určite odvoláva.
 

Hlavným konkurentom je pravdepodobne aristokrat Discovery 3. Angličan s motorom s výkonom 300 koní, Ceteris Paribus, bude vybavený pneumatickým odpružením s nastaviteľným odbavením na cestách.
 

Najdostupnejšia verzia veliteľa bude stáť 46 700. Za tieto peniaze kupujúci dostane auto v konfigurácii športu vrátane prednej, bočnej a okna PB, tempomatu, klimatizácie, palubného počítača, CD-Resort a 6 Reproduktory, 17-palcové kolesá, centrálne blokovanie s Du. Táto možnosť je vybavená iba 3 L naftou (217 koní) a 5-stupňovou automatickou prevodovkou.
 

Obmedzené vybavenie je doplnené samostatným klimatickým ovládaním, koženými sedadlami, dažďovým senzorom, vyhrievanými sedadlami a pamäťou nastavení elektrického pohonu. Zvukový systém vyššej triedy. Náklady na stroj v tejto konfigurácii sú 54 200 na naftu a 52 400 na benzín, s 4,7 litrom motora (231 hp).
  

Auto s 5,7-litrovým motorom (326 hp) sa dodáva v úrovniach výbavy obmedzeného (61 700) a nad vládou (64 300). Interiérová dekorácia pokožky, semiš, drevené vložky.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [marec 2007]