Testovacia jednotka SUV Jeep Commander 2005 - 2007 SUV

Svetlo rôznych hviezd

Dnes je dosť siedmich -seater SUV, ale samotná ruka píše Land Rover Discovery konkurentom novému veliteľovi Jeepu. Na to a rozhodol sa ...

V histórii Jeepu už bol jeden sedem -seater SUV. Začiatkom šesťdesiatych rokov sa na základe CJ2 vyrobila uzavretá dodávka, v ktorej bola nainštalovaná ďalšia dvojica sedadiel proti pohonu vozidla. Pokiaľ ide o Land Rover, vo svojom rozsahu bolo šesť a osem a dokonca aj desať sedadlových automobilov. A Discovery dostal na začiatku deväťdesiatych rokov pár miest v kufri. Z toho stojí za to, že sedem -seater SUV medzi Britmi vyšlo úspešnejšie a predovšetkým pohodlnejšie, rozhodli sme sa skontrolovať a prekročiť meče najnovšieho veliteľa Jeepu a veľmi čerstvé Land Rover Discovery III. Môžete dokonca povedať, že toto je druh súboru salónov a kmeňa, hoci časť, ktorá sa týka priechodnosti a kontrolovateľnosti, nezostane bez našej pozornosti.

Salón

Briti nezostavili svoju diskotéku z najčistejšieho hárku, bez ohľadu na to, čo tlačové správy a reklamné cesty majú povedať. Použili nielen skúsenosti dvoch generácií dvoch generácií SUV Discovery, ale aj vývoja svojich kolegov. Je vhodné pripomenúť si, že Land Rover teraz patrí spoločnosti Ford Motor Corporation a väčšina riešení, marketingu aj technologických, prichádza do Heydona za oceánom. Platforma Discovery Third Series je veľmi podobná základne novej generácie Ford Explorer Base. Stačí spomenúť nezávislé zadné zavesenie so semi -sunshines prechádzajúcimi vysokým profilom zadného profilu. Mimochodom, Explorer je tiež siedmimi seater, ale v treťom rade v salóne nie je taký pohodlný ako v Land Rover. Avšak o pohodlí o niečo neskôr, zatiaľ o technológii. Po zhromaždení vlastných testovaných rozhodnutí a pridaní rozvoja partnerov vydali Briti viac ako zaujímavé SUV, ktoré dva roky v rade získali takmer všetky najvyššie ocenenia v nomináciách najlepších 4x4 rôznych súťaží.

Inžinieri a umelci Jeepa zase vo vývoji veliteľa používali z väčšej časti svoje vlastné nápady. Okrem dieselových motorov a prevodoviek, ktoré sú k nim pripojené, si požičiavali od nemeckých partnerov od Daimlera. Platforma a pre veliteľa to bolo debutant Grand Cherokee z roku 2004, do ktorej sa už podarilo naraziť, takže hlavná závažnosť práce padla na plecia Salonchiki a ergonómie, ako aj dizajnérov. Vyliezť tri rady sedadiel a udržiavať rozmery v použitej platforme sú vážna záležitosť.

Auto sa bude pohybovať

Platforma zostane ... v tomto prípade platforma, ale na tom nezáleží. Platformy našich duelistov sú zásadne odlišné. Ak je v skratke, potom má džípový veliteľ podporné telo a zadné zavesenie je závislé a Land Rover Discovery Rama a úplne nezávislé zavesenie všetkých kolies. Nie je to dôvod na boj? Pane, ste ignorám a vaša platforma je nesprávny systém! Zoznámte sa so mnou na polsepele v kláštore Saint-Germain! Odrežem ti uši na cestách!

Celkové rozmery veliteľa Jeepu vo vzťahu k základnému Grand Cherokee sa zvýšili veľmi málo. Dĺžka je päť centimetrov, trať je naparená, šírka sa rozrástla a najmä výška. Rázvor kolies je rovnaký. Inšpekcia na výťahu ukázala, že sa neobjavili žiadne nové prvky, ktoré odlišujú veliteľa od Grand Cherokee. Predné nezávislé pružinové zavesenie na dvojitých pákach, zadný neprimeraný most s piatimi pákami a pružinami. Konštantný pohon štyroch kolies, distribučná skrinka systému Quadra Drive II, päťstupňová automatická prevodovka, 4,7-litrový benzínový motor V8. Planetárny diferenciál v letáku pri jazde cez suchý asfalt distribuuje krútiaci moment medzi prednými a zadnými nápravami v podiele 48:52.

Elektronika monitoruje stupeň blokovania všetkých troch diferenciálov a stupeň tohto blokovania sa môže hladko meniť až na 100 percent. Pri otáčaní Quadra Drive II oslabí zámok, aby sa prenos nenačítal. Prístroj má spustenie prevodového stupňa 1: 2,72, ktorý je aktivovaný servo -jednotkou pomocou malej chrómovej páky. A aby ste zapnuli neutrál v letáku, musíte použiť guľové pero alebo inú podobnú položku, ktorú je potrebné stlačiť malé tlačidlo utopené v paneli. Mimochodom, Land Rover má páku, ktorá je veľmi podobná pri ručnej skrinke Jeep Hand -Controlle, je zodpovedná za manuálnu brzdu. Taká je britská irónia ...

Land Rover Discovery je postavený na ráme. Je pravda, že je vyhlásená za postavenú -v tele, čo je v praxi ľahšie povedať, ako ukázať. Pochopil som vysvetlenia dizajnérov, ale nepreukázal som preskúmanie základných rozdielov medzi objavom z iných snímok, s výnimkou otvorov pre zadné pennanty. Rám ako rám, telo ako telo ... Prívesky Land Rover sú nezávislé, v našom prípade s pneumatickými elastickými prvkami, ktoré vám umožňujú zmeniť cestovanie. Existujú verzie s pružinovým odpružením, ktoré sú s častým používaním v teréne preferované, pretože pneumoballony nie sú ani zďaleka večné. Land Rover Drive je konštantný, krútiaci moment sa distribuuje rovnomerne a všetky zámky, ako aj Jeep, sa vyskytujú automaticky pod kontrolou terénu, elektronického systému, ktorý pomáha pohybovať sa po vozovke. Nedovoľuje vám to urobiť chybu, ak si myslíte aspoň trochu a uvidíte, čo sa stane pod kolesami za päť minút. Zníženie výstroja v Land Rover je ručne zapnuté krásnym kľúčom a reakcia terénu to môže len požadovať alebo odporučiť. Systém bude sledovať všetko ostatné samotné. Nie, musí sa však zmeniť úroveň odpruženia.

Sedem do siedmich

Nemali sme najdrahšiu verziu Discovery a bolo možné zmeniť polohu sedadla vodiča iba vo vzdialenosti od pedálov, nakloniť chrbát a výšku zadného okraja sedadla. A chcel by som zdvihnúť prednú hranu. V opačnom prípade nie je vhodné sedieť za volantom. Plynový pedál je veľmi mäkký a noha zostáva stále v napätí a dokonca aj pri hmotnosti. Musím okamžite urobiť rezerváciu, že to nebolo nielen pre mňa ..., ale aj iné verzie, kde sú stupne slobody stoličky ešte jeden, tento problém nie je jasne vyjadrený. Ale Jeep nereguluje odchod stĺpca riadenia. Je pravda, že je to kompenzované blokom pedálu plaziaceho sa od vodiča. Či už je to tak, výsadba pilota v veliteľovi je pohodlnejšia. Je to trochu vertikálnejšie ako v Grand Cherokee, hoci náš objav nedosahuje príkazovú pozíciu. Ale na Off -road je oveľa pohodlnejšie ovládanie stroja, ktorý sedí v Land Rover. Naklonil sa z okna a z vašej strany vidíte obe kolesá. A na pravej strane pomôže navigátor. Takéto triky neprechádzajú s džípom, aj keď sa dostanú do pásu - zadné kolesá sa dajú vidieť iba v zrkadlách. Vzhľadom na vyššiu výsadbu je zadný pohľad z Land Rover o niečo lepší, pokiaľ nie je zdvihnutý tretí rad a jeho obmedzenia hlavy nie sú nainštalované na mieste. Jeep s tretím radom má o niečo lepšie recenziu cez Zadné zrkadlo.

V druhom rade a ešte viac v treťom oveľa pohodlnejšom objavovaní. Existujú väčšie miesta pre nohy a šírku. Parita s výnimkou priestoru nad hlavou, ale iba v druhom rade. Na galériách veliteľa som okamžite položil chrbát hlavy na pečiatkových dverách. Nehovorím ani o kolenách. Jedným slovom, tretí rad Jeep iba pre deti ... je to obzvlášť viditeľné na pozadí úplne tolerantných a dokonca vhodných sedadiel tretieho radu v Land Rover. Je pravda, že tam nie je žiadna samostatná klimatizácia, ale sú tu držiaky pohárov, objemné škatule a zástrčky na pripojenie slúchadiel.

Pri nominácii zložitosť skladania a inštalácie sedadiel tretieho radu s veľkým okrajom vpred prelomí komunitný der. Celý postup sa vykonáva jedným pohybom zo strany piateho dverí. Zdvihnite - potiahnite popruh. Zložte - Turny pri päte na stene priehradky. V Land Rover je mechanizmus komplikovaný a tvrdý. Potom ho potiahnite, sú tu trávniky, otočte sa, zachytávajte, vyhodia, opravte. Odtiaľ to nemôžete dostať, nemôžete sa tam dostať ... Tu je druhý rad v poriadku: vytiahol som lano - všetko sa naklonilo dozadu. Veliteľ však s tým nie je príliš ťažký. Ale s miestom v druhom rade je Američan horší, kolená sú stiesnené, ale stále v rámci obmedzení prípustných noriem pohodlia.

Jeden krok vpred

V Land Rover Discovery je potešením jazdiť v teréne. Pravidelná hudba je pohodlne, pravidelná hudba je dobrá, motor píše niečo z vlastnej, Terran Reakcia si myslí, že je to vlastné, všetko funguje, všetko pomáha. Okrem toho začína pomáhať skôr, ako príde na myseľ, že je potrebná pomoc. Pri Jeep Comman-Der sa musia rozhodne zaoberať prekríženými oblasťami. Tu je britská pochúťka zbytočná. Vybral som si trajektóriu, zapol redukovanú, prevod v prenose druhého obmedzeného - a idem. Iba na dobrom plyne všetky systémy pohonu budú pracovať na plnom rozsahu. Ak sa dostanete do Plastunas s pomlčkami, prenosové mechanizmy vytiahnú auto iba ako možnosť a kopá ho hlbšie. Podarilo sa mi zlomiť hlinenú dráhu nad nárazník iba na dobrom kurze. Nie v pohybe, ako to robia majitelia ľahkých automobilov, ale dokonca aj na plyn, ale bez toho, aby sme vyhodili dynamiku, aj keď existuje pocit, že teraz uviazneme. Elektronika pozná svoje vlastné podnikanie a presmeruje túto trakciu správne a veľmi efektívne. V približne tej istej hline sa Land Rover Dis-Covery pohybuje oveľa jednoduchšie v dôsledku vyššej reakcie na pristátie a terény. Tu stojí za to nechať auto robiť všetko sami, nezabudnite pracovať s volantom. Mimochodom, zosilňovač je na Jeepe trochu silnejší.

Pokiaľ ide o prekrížený terén, výhoda objavu v geometrických parametroch priechodnosti. Toto je určené veľkým cestovným odbavením a uhlom vstupu/výstupu, ako aj kĺbom, ktoré jednoducho nepríjemné. Je takmer nemožné stretnúť sa s objavom! Keď sa dizajnérom podarilo získať taký zadný nezávislý zavesenie, pre mňa zostane záhadou ... Chudák Jeep s jeho silným a Hardy Bridge stráca pri artikulácii suchý. Ale tam, kde Land Rover nepríjemne poškriaba zem dnom, Jeep ľahko rozbije pôdnu vrstvu silnou ochranou a jazdí. Predné nárazníky boli potenciálne zraniteľné voči obom autám. Platí to pre veliteľa vo väčšej miere. Má malú aerodynamickú sukňu, ktorú je možné odstrániť, ale robiť to ležanie na zemi nie je veľmi príjemné. Je lepšie sa o to postarať vopred. Pod zadným previsom našich duelistov sa nachádza náhradné koleso, takže sa nemôžete obávať zadného nárazníka. V veliteľovi sú na oboch stranách náhradnej pneumatiky inštalované výkonné koľajnice, ktoré sa môžete oprieť, a prechádzajú cez prekážku.

Na asfalte sa hrdinovia nášho rozprávania nerozlišujú ničím pozoruhodným. Je potrebné pripomenúť mi úžasne hladký priebeh objavu Land Rover. Je to skutočný pán - nie je možné, aby bol rozhorčený. Nedá sa však povedať, že Jeep je nepohodlný, iba Disco je v tomto aspekte lepšia. Ale na zákrutách veliteľa som sa cítil oveľa sebavedomejší. Zmiernenie mäkkosti počas manévrovania je zabalené do roliek a výchovy. Verí sa, že si na ne musíte zvyknúť a zvážiť rodinnú linku a platbu za pohodlie.

Asi nízke a vysoké

Táto verzia veliteľa Jeepu, ktorá bola s nami, je obmedzená 4,7 V8, stojí okolo 54 500 dolárov. Suma, ktorá sa požaduje pre Land Rover Discovery 4.4 SE - 70 000 dolárov (to je s látkovým salónom, kožou Comander). A lacnejšie? Na Springs, s vynikajúcou modernou naftou a manuálnou prevodovkou - z 55 000 dolárov. Plus balíček 7 sedadiel - ďalší 1960 dolárov. Ak vyrovnajte takúto diskotéku pomocou zariadenia s veliteľom, odoberiete automatickú prevodovku namiesto rukoväte (2140 dolárov) a pokožky (2500 dolárov), ukáže sa 61 600 dolárov. Aj v tejto situácii je rozdiel s cenou za cenu za cenu za cenu Jeep takmer 7 000 dolárov. Je to opodstatnené? Podľa nášho vkusu áno. Po prvé, takmer plnohodnotný tretí rad sedadiel, čo je dôležité, pretože práve preto tieto autá vzali. Po druhé, štýl a obraz. Môžete si zvyknúť na vzhľad veliteľa Jeepu, môže sa mu to dokonca páčiť, ale ak sa hádam s objavom v tejto veci, aj keď sa nesnažíte spočítať peknú cent, budete si musieť pamätať, že si stále môžete kúpiť Nissan Pathfinder, Kia Sorento na ruskom trhu, ten istý Ford Explorer. Všetky z nich nie sú také drahé, celkom dobré a všetci sa vyrábajú v siedmom seater dizajne. Nemajú iba jedno - kúzlo obklopujúce Land Rover a Jeep Brand.

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [júl/2006]