Summander 2005 - 2007 Testovacia jednotka SUV
Militarizácia
Krysler sa teraz hrá nielen v Indiánoch, ale aj u vojakov. Veliteľ je prvý Jeep, v ktorom sa takmer celé oddelenie zmestí. Tlačidlá v rade
Denim oblek a tenisky hm, vyzerám zle, úplne zle. Teraz, keby som vytiahol kamufláž, vykladanie a barety, bolo by to najviac. A tak stojím vedľa neho ako balerína, ktorá zmiešala vchod do divadla Bolshoi a kontrolný bod vojenskej jednotky.
Jeep, pre nič, čo necíti ako strelný prach a mazivo zbraní, je veľmi podobný obrnenému autu. Bočné štvorcové sklo, podobné pozorovacie automaty. Úzky vietor bol jednoducho umiestnený takmer v pravom uhle. Že aerodynamika z toho nie je do pekla. Prečo vodič obrneného personálneho nosiča premýšľa o takých jemných záležitostiach, ako je koeficient aerodynamického odporu? Hlavná vec je, že bojové vozidlo na nepriateľovi by viedlo k strachu.
A vedie to. Ostré uhly, ploché tváre tela, nárazník, v tvare pripomínajúcich betónové skoky a pôsobivé veľkosti, expandéry oblúkov s dekoratívnymi skrutkami, šumivé gombíky na tunike: SMIR-RRNA! Teraz, ak stále máte chróm z mriežiek chladiča a lišty a namaľujete toto monštrum v Khaki, aby ste prepichli čísla na palube, bolo by to ako ľudia z ulíc bez toho, aby sa obzerali späť.
Ale tmavo zelená farba je tiež celkom na túto tému. Neexistuje žiadna túžba chodiť okolo tohto džípu s látkou a prachom prachu. Napriek cene 63 500 EUR a chrómovanej dekorácii nie je škoda, že ho vtiahne cez uši do bahna. S druhým sme nikdy nemali problémy, takže to zistíme, nepochybujem.
Aké dobré je byť generálom
Iba naše obrnené auto je zamýšľané viac pre najvyššieho veliteľského personálu. Za pôsobivými dverami skrýva veľmi luxusný interiér. Nie, pre bežné stoličky, nikto nebude okúliť pokožku, aj keď dub na dotyk. Opäť, aby velitelia, stresujúce riešenie taktických úloh, nepotí sa, oddeľujú kontrolu podnebia pri svojich službách. Ale čo keby na obrovskej, ako všeobecná stajňa, predný panel, nasadená mapa terénu a zrazu nie je dostatok svetla? Nie je to problém, môžete otvoriť závesy poklopu a dve úžasné malé okná (ani brať ani brať kotly, aby ste pozorovali nepriateľské lietadlá!) Nad druhým radom sedadiel. Ťažké pohyby Colts obmedzujú? Takže vo vreckách na dvere sa zjavne zmestia. A náhradné klipy v boxe na lakťovej opierke. Unavení z vojenských pochodov od krásnych rečníkov Boston Acoustix počúvajte.
A dokonca aj tí najviac skúsení, najviac dobre vyťažení generáli budú vhodní. Predné sedadlá majú obrovskú škálu nastavení. Ak sú tlačené na samý koniec, sedenie zozadu nebude v rozpakoch. Ten, kto jazdil, môže pre seba stále upraviť pedále.
Páka v tvare T vedľa selektora krabice nie je v žiadnom prípade dekorácia. Ťaháte za to, blokujete centrálny diferenciál a zapnete zníženú sériu prevodových stupňov
V kabíne je viac ako dosť miest, ale skrinka na rukavice je malá iba pre cestné mapy
Luke s elektrickými jednotkami a oknami stoja 1200 eur, ale nebudete musieť platiť za ich obmedzeniu navyše
Premýšľali tiež o všeobecnej bezpečnosti v Kraisleri. Toto je iba na prvý pohľad veliteľ 5-miestneho veliteľa. Otvoríte zadné dvere, potiahnete špeciálne slučky a získate ďalšie dve stoličky. Takže je možné umiestniť niekoľko vojakov. Sedadlá druhého radu sa dajú ľahko zložiť a je vhodné vyliezť do galérie. Malo by sa však pamätať na to, že bojovníci by mali byť stále nižší ako priemerná výška, povedzme, tankery, inak budú preplnení. Majú však ovládací panel riadenia podnebia s úplným pohodlím.
To je len všeobecné veci v tomto prípade nebudú mať kam dať. Ak je v kabíne 7 cestujúcich, objem kufra sa zníži z 1028 na 212 litrov. Čo je však logické. Je menej logické, že povrchové úpravy v drahom aute sú potrebné. Predný panel je nielen orezaný lacným plastom, ale na ňom sú aj vrúcne ... a vedľa kľučiek dverí patosov chrómov, tlačidlá Windows sú ako Lada.
Stoličky v kabíne sú inštalované ako v amfiteátri, od ktorejkoľvek z nich je cesta jasne viditeľná
Vstúpi tri veľké kufre za predpokladu, že v kabíne nie je viac ako päť cestujúcich
Po zložení posledných dvoch radov sedadiel môžete ľahko nosiť dlhé
Pre tých, ktorí sedia v galérii, sú k dispozícii kontajnery a vrecká na nápoje a osobné veci
S tlakom veliteľa Áno, musíte takúto hromu zvládnuť veľmi opatrne. Nielenže je džíp takmer päť metrov dlhý, ale stále stojí za to trochu silnejšie stlačiť plynový pedál, slzy pod upevnené. Ach, neubližovať všetkej tejto občianskej vône, ktorá je pod kolesami. Je pravda, že všetko je v poriadku s viditeľnosťou. Sedíte tak vysoko, že sa zdá, že aj Kamri je Kingall a vonkajšie zrkadlá sú obrovské. Nie je však ľahké otočiť sa v uliciach mesta v uliciach mesta a nie je ľahké nájsť miesto na parkovanie.
Ďalšia vec je na diaľnici. Zelená škatuľka na kolesách s hmotnosťou dva a pol ton môže odskrutkovať, nie horšie ako niektorí športovci. Dokonca aj na papieri je zrýchlenie na stovky 7,4 s pôsobivé a pri jazde pocity sú jednoducho nereálne. Najviac generálmi medi a tí, ktorí unavili trenie pomliaždených chrbtov, by požiadali o jemnejšie stlačenie plynu. Ale 326 konských síl motora Hemi nie je stádo pokojných biblických kráv. Aj keď musíme vzdať hold 5-stupňovému stroju, pokojne trávi okamih za 500 hm, takže prepínanie sa vyskytuje takmer nepostrelo. Nechcem tento malý ostrov pokoja, môžete hrať pretekára. Krabica má manuálny režim. Ak revolúcie umožňujú pred otáčaním, môžete prepnúť na dolný krok, spomaliť.
To je len na rade prechádza džíp bez veľkého nadšenia. Volant je prázdny a auto by sa mohlo otočiť menej. Ale ak cesta bez pozdĺžnych a priečnych vĺn, veliteľ drží v jemných zákrutách dobre.
Mimochodom, schéma základne, trate a pozastavenia je úplne rovnaká ako v prípade najnovšej Grand Cherky. Ovládače, na ktorých sa inžinieri vážne pracovali, spustili stojan na riadenie pod a nahradili predný tvrdý most nezávislým zavesením. Preto veliteľ tejto disciplíny vo všeobecnosti nie je zlý, najmä vzhľadom na vysoké centrum mas a všetkých odolných podvozkov.
Ale rýchlo idete alebo pomaly, obrnené auto absorbuje palivo v neuveriteľnom množstve. Za 500 kilometrov, z ktorých som jazdil asi sto v meste, džíp spálil 125 litrov 95. benzínu. Takže napriek systému, ktorý sa vypína rovnomernou rýchlosťou, časťou valcov, bola spotreba 25 litrov na 100 km. Dieselová nafta Mercedes by dokonale vyhovovala tomuto monštrum, ktoré je umiestnené na veľkom. Doteraz však v reprezentatívnej kancelárii spoločnosti neverí v kvalitu nášho nafty, takže k nám sa berú iba veliteľ benzínu.
Je to celkom všeobecné podnikanie Ale pokiaľ ide o všetky terénne zbrane, nový Jeep nie je nijako horší ako veľké počty. Našiel som špinu a spolu s ňou hlbokú koľaj, strmé stúpania a zostupy. A jediná vec, ktorú ľutoval, bola absencia pneumatík v teréne. Napriek trvalému pohonu kolies, na fragmentovanej hline, sa obrovský krútiaci moment snažil rozšíriť auto cez cestu. S pevným uzamknutím stredového diferenciálu sa veci šli lepšie, ale stále museli neustále chytiť kormu. Nie je však vôbec strašidelné skočiť do trate pri všetkých detailoch prevodovky, motora, palivovej nádrže je chránená oceľovými plachtami.
Dobrý a geometrický kríž: vstup 34 stupňov, Kongres 27. Najdôležitejšia je však prevádzka systému pohonu plnohodnotného pohonu štvorcového pohonu II. Je takmer nemožné zariadiť, aby sa krajina týka iba jedného kolesa. Avšak auto sa bude naďalej pohybovať aj v takých fantastických podmienkach. Stojí za jedno z kolies na voľný koláč v niekoľkých stupňoch, jeden z diferenciálov medzi Celeshom je okamžite zablokovaný. Generáli teda budú môcť jazdiť takmer všade, kde sa plazí súkromný pechotný.
To je len podobný dopravný prostriedok pre nich nie je lacný. Dokonca aj s 4,7-litrovým motorom je veliteľ takmer o 10 000 dolárov viac ako 8-miestny, mimochodom, Ford Expedish a Chevrolet-Tacho. Pokiaľ nie je pôdna dráha o niečo drahšia. Môžeme si však pripomenúť, že veliteľ nie je len dobré vozidlo s terénom s obrazom dobrodruha a amerického sna. Toto je tiež legenda. Koniec koncov, to bolo v džípe a nie na inom aute, generál Eisenhower odišiel do oslobodeného Paríža.
Nezdá sa to trochu
Veliteľ je vybavený skutočne americkým rozsahom. Šesť airbagov, ABS, systém stabilizácie premávky, klimatizácia, obsadené disky sú už v databáze. Existuje také auto s motorom 4,7 l 47 800 EUR. Jeep s balíkom 2 až 1900 EUR viac. Ale tu dôjde k ochrane energie spodnej, alarm a akustický systém Boston Acoustix. Existuje však kožená salón a kontrola podnebia iba v obmedzenom obmedzení, a to je najmenej 54 400 eur. A iba v tejto konfigurácii môžete získať motor Hemi, budete však musieť zaplatiť 9100 EUR.
ZA
Veľkolepý vzhľad, priestranný a pohodlný interiér, vynikajúca krížová schopnosť, výkonné motory
Vs
Kvalita povrchu, vysoká cena, nepresná na úroveň európskych a japonských spolužiakov
Veliteľ Jeepu 5.7 (4.7)
všeobecné informácie
Telo (počet miest/dverí)
Universal (7/5)
Vybavená hmota, kg
2318 (2235)
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4787x1899x1919
Základňa, mm
2780
Objem kufra (štandardný VDA), L
212-1940
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
7,4 (9,5)
Rýchlosť, km/h
208 (190)
Spotreba paliva, l/100 km
12,3/21 (12,2/19,2)
Kapacita palivovej nádrže, L
78
Motor
Miesto
Predná strana túži
Návrh
benzín, 8-valcový, v tvare V
Pracovný objem, SMZ
5654 (4701)
Power, L.S. pri otáčkach
326/5000 (231/4500)
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
51/4000 (41,8/6600)
Podvozok
Jednotka
Konštantná plná štvorcová mília II
Prenos
5-ST. Automatický
Zavesenie
jar, s teleskopickým. tlmič nárazov
predná strana
Nezávislý na dvojitých priečnych trojuholníkových pákach, stabilizátor CO priečnej stability
za
Závislé od 4 pozdĺžnych pák, s prúdovým trakciou Panar
Riadenie
Rhulenický typ s hydraulickým posilňovačom riadenia
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
Pneumatiky
245/65 R17
Auto
od 0,59 $/km
Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov
