Summander 2005 - 2007 Testovacia jednotka SUV

Džíp pre rast

Veliteľ je vytvorený pre tých, ktorí si nedokážu predstaviť iného SUV, okrem Jeepu, ale potrebujú trochu viac, ako to, čo spoločnosť ešte ponúka.
Nebolo náhodou, že Omán bol vybraný na mieste prezentácie veliteľa Jeepa. Malý štát na juhovýchode Arabského polostrova, ktorý nedávno získal úplnú nezávislosť od protektorátu Veľkej Británie, je charakteristický pre skutočnosť, že na svojom území nájdete nielen klasické púšte s dunami a nestabilnými piesňami, ale aj skutočnými horami, ale aj skutočnými horami, ale aj s skutočnými horami, ale aj s skutočnými horami, ale aj s skutočnými horami, ale aj s skutočnými horami, ale aj s skutočnými horami, ale aj s skutočnými horami, ale aj s skutočnými horami, ale aj s skutočnými horami, ale aj s skutočnými horami, ale aj s skutočnými horami, ale aj s skutočnými horami, ale aj s skutočnými horami, ale aj s skutočnými horami, ale aj s skutočnými horami, ale aj s skutočnými horami, ale aj s skutočnými horami, ale aj skutočnými horami, ale aj skutočnými horami s Jeden z najväčších kaňonov na svete. Ale aj rozmanitosť krajiny je pozoruhodná, pre Jeep je dôležitejšie, že tu, rovnako ako v celom arabskom svete, oceňuje veľké autá. To nie je prekvapujúce - vzdialenosti sú skvelé, benzín je lacný, rodiny sú dosť veľké a zvyk pohodlia je dobre známy. Veliteľ Jeepu takmer sto percent spĺňa požiadavky trhu. Ale v Európe a my máme nový SUV, možno také vyhliadky dúhy nebudú čakať. Stále nie je na počesť v starom svete a v jednom šiestom sedem -seater SUV hornej línie strednej triedy. Teraz, ak bol veliteľ dlhší o pol meter a s tuhosťou sa v solídnosti v solídne, potom je táto záležitosť iná ... naša by ocenila! Avšak, ako hádať na kávových areáloch o vyhliadkach nového džípu, pôjdeme na púšť a ďalej do modrej z mokrého jarného oparu hory. A pozdĺž cesty jazdíme po veľmi dobrých Ománskych trasách a veľmi podobné našej krajine. Mimochodom, za dva dni testov sme prepadli takmer tisíc kilometrov - len málo ľudí je spokojných s tak veľkým pokatushki, aby uhasili profesionálnu zvedavosť novinárov.
Prekvapenia
Lete do Ománu takmer sedem hodín: najprv takmer päť do Dauhy, asi po dvoch ďalších pred Muscat - miestnym hlavným mestom. Dawn sa s nami stretol nad zálivom a my sme videli prvé piesky a duny iba pred pristátím. Mať predstavu o arabskom polostrove je viac z televíznych správ, zastupoval som Omán ako púšť, ktorá bola nahromadená ropnými vežami a premýšľal s nejakou túžbou po nadchádzajúcej dvojdňovej nude za volantom na pozadí hladkého, piesočnatého povrch. A prečo musíte toľko lietať, aby ste videli živú ťavu? Realita prekročila moje očakávania. Jeep by nebol Jeep, keby som neprišiel s niečím úplne zvláštnym. Skorý vzostup, unáhlené raňajky, pol hodiny dynamickej teórie, bezpečnostné výučby a tu je prvé prekvapenie - test je organizovaný ako konvoj. Zvyčajne autor prijíma autá, legendu, mapu a pokyny za dve hodiny v zbierke tristo kilometrov od začiatku. Niekedy nie je dosť času na to, aby ste natáčali, hovorili o režime rýchlosti alebo o dôkladnej štúdii automobilu a jeho bežeckých vlastnostiach. Ale na veliteľa sme kráčali s karavanom, rozdeleným do troch skupín a vedení skúsenými vodcami na Wranglerovi, ktorí sa obávali len zaostávať v mestách, keď prechádzali početné semafory. Musím povedať, že miestni obyvatelia nie sú nudnejší ako ostatní hostia hlavného mesta, s výnimkou toho, že autá lepšie sú lepšie. Takže mestská premávka je stále zábava. Pevná silueta veliteľa však nemusí rezať a vytlačiť bez toho, aby sa pozerala. Navyše citlivé motory riadenia a trakcie sa nedovolili ponížiť sa. Veľké plus a skutočnosť, že nový Jeep nie je príliš veľký na sedem -seater auto. Aspoň jeho rozmery nie sú také pôsobivé ako jeho vzhľad. Veľké ploché panely tela, priame uhly a malé polomery zaokrúhľovania vytvárajú dojem, že Jeep je úplným SUV, a koniec koncov, je to len o päť centimetrov dlhšie ako Grand Cherokee, o ktorých nemôžete veľa povedať.
Skutočne bežecké vlastnosti veliteľa sa otvárajú v púšti a na diaľnici - najmä na diaľnici. Je to pekné, poviem vám, nie príliš v zhone, aby ste šli k novému džípu na hladkom asfalte, ako je šípka, diaľnice. Prázdny volant je iba v radosti a pohodlné stoličky majú kompletnú sadu úprav a spolu s blokom pedálu sa pohybuje dozadu a dopredu doslova nútiť najpohodlnejšiu polohu. Mimochodom, Landing sa mi zdalo vertikálnejšie, ak sa vám páči, v porovnaní s Grand Cherokee. Elegantná klimatická kontrola a veľmi vážny zvukový systém s reproduktormi z Boston Acoustics vám pomôže vychutnať si výlet do akejkoľvek trvania. Veliteľ má užitočnú možnosť - samostatnú jednotku riadenia podnebia pre tretí rad sedadiel. Vzhľadom na to, že tretí riadok je určený pre deti, prítomnosť vašej vlastnej klímy je veľmi vhodná. Rovnako ako usporiadanie riadkov s amfiteátrom, keď je druhý niekoľko palcov nad prednou a pod zadnou časťou, a samozrejme DVD s obrazovkou zabudovanou do stropu. V druhom rade môžeme traja z nás sedieť, ale nie príliš pohodlné, a ak je DVD nainštalované v aute, je to úprimne nepohodlné - nie je kam dať nohy. Hráč sa nachádza za konzolovým boxom a hovorí za chrbtom predných sedadiel. Takže každý má dostatok priestoru na výšku, Jeep zdvihol strechu veliteľa a urobil malú rímsu. Okrem toho sa tak prefútilo, že zo strany nie je nič viditeľné a neexistujú žiadne zbytočné združenia s proprietárnym dizajnovým riešením Land Rover. Výskum je skrytý pôsobivými náboženstvami, ktoré sú vždy vhodné na SUV. Niekedy je potrebné umiestniť veci, inak v trojradovej verzii je 235 litrov objemu z kufra, ak sa meraní na strop. Malo by sa dodať, že ak zložíte dva riadky, dopadne sa z plochej podlahy s dĺžkou dvoch metrov a objem nákladného priestoru sa zvyšuje na pôsobivé 1775 litrov.
Lepšie - mäkšie!
Platforma, na ktorej postavil veliteľ, sa takmer nezmení od Grand Cherokee. Pozastavenie, prenos, podvozok, ochrana dna - všetko je známe a už overené. Telo bolo vyrobené o 50 mm dlhšie, trať, šírka a najmä výška sa zvýšili takmer o desať centimetrov. Ale rázvor kolies sa nezmenil. Vybavená hmotnosť automobilu sa rozrástla - v porovnaní s Grandom je nový Jeep asi tristo kilogramov ťažší. Zvýšenie výšky a hmoty, pravdepodobne zhoršilo situáciu pomocou roliek v rohoch a stabilitou trajektórie, ale to nie je viditeľné. Pozoruhodne malý polomer Ummanderu otočený - 11,8 metrov, ako na aute. V starom svete a s nami to môže byť relevantné. Mimochodom, pre Európu a Rusko bude veliteľ zhromaždený v Rakúsku Grace v továrni Magna-Styr. Od svojich zámorských bratov budú džípy zo starého sveta vyznačené osvetľovacím zariadením a čo je dôležitejšie, úpravou riadenia a tuhosti elastických prvkov zavesenia a tlmičov nárazov. Išli sme do americkej verzie veliteľa a chcem povedať, že Európania sa mýlia! Nepotrebujte džíp, upustené odpruženie nie je Ferrari. A ostré riadenie je zbytočné. Možno, že na horských hadoch alebo v davových mestách to bude vhodné, ale pohodlie a ľahkosť, s akou veliteľ drží kurz, sa určite stratí. Áno, a na jazdnom pruhu chcem mať mäkšie zavesenie. Ešte mäkšie ...
S Ománkou v Ománe je všetko v poriadku. Tam, kde nie je asfalt, je v poriadku, takmer ako naša. Púšť začína z plotu extrémneho domu v meste, ale nie je ľahké určiť, kde mesto končí. Zdá sa, že budovy a ulice zmizli, pár kilometrov paliem a cestných trávnikov a opäť ploty, biele steny a ploché strechy. Naši sprievodcovia však poznajú cestu a po niekoľkých zákrutách už rozvíjame neuveriteľne prašnú krajinu Arabského polostrova. Nie je príliš pekné ísť - potriasť sa a nič nie je viditeľné, dokonca aj cesty. Za autom kráčajúcim vpredu stovkový prach prachu, ktorý znižuje viditeľnosť na niekoľko metrov. Je dobré, že salónový filter sa vyrovná s jeho prácou, ako aj s klimatizáciou, ktorá je mimoriadne dôležitá pri 40-stupňovom teple.
Prechádzali sme dunami, pozdĺž hlavného štrku suchých riek a na skutočných kameňoch miestnych roklín. V teste boli autá s dvoma typmi prevodovky a jazdy. Tí, ktorí majú motor 4.7, je prevodovka Quadra-Trac II konštantným pohonom všetkých kolies s elektrónovým mechanickým uzamknutím stredového diferenciálu, proti krídovým systémom a spúšťaním prevodovky v prevodovke. Stroje s motorom 5.7 HEMI sú vybavené pokročilejším prevodovkou kvadra -s tromi diferenciálnymi automatikami a tiež so systémom anti -wings a zníženou prevodovkou 1: 2,72. Všetky autá bez akýchkoľvek problémov sa vyrovnali s navrhovanými prekážkami, pričom búda údery proti kameňom, ktoré preukazujú vynikajúcu ochranu dna. Prevádzka systémov diferenciálneho blokovania alebo spomalenie sponných kolies sa ukázalo byť rovnako účinné. Ale motorové striebro Hemi na kameňoch sa ukázalo byť nadmerné: aby som dosiahol presnosť šperkov manévrovania, musel som vyvíjať tlak na plyn a na brzdu súčasne. Limity schopnosti krížového pobytu boli zakaždým obmedzené geometrickými parametrami. Nedostatok akejkoľvek ochrany chladiča bol znepokojený. Spod je pokrytý oceľovým oblúkom z profilu a vpredu - príďte dobrí ľudia, prelomte kamkoľvek chcete. V púšti to nemusí záležať, ale ak sa chystáte cestovať po našom, rusky v meste, musíte predložiť ďalšiu ochranu, výhody tohto dobra pre Jeep stačí.
Pokiaľ ide o európsku verziu veliteľa Jeepu, sú poskytnuté tri druhy, ako tvrdia Poliaky, motorizácia: spomínaný benzínový v tvare osem 4,7 a 5,7 HEMI, ako aj Mercedes Turbodiesel 3.0 CRD. Diesel nebude doručený do Severnej Ameriky, ale v predaji sa uskutoční verzia 3.7 V6, vybavená prevodovkou Quadra-Trac s jednostupňou ručne boxu. Na náš trh spadajú osem a nafta. Všetky motory sú spojené s 5-stupňovou automatickou sériou 5-45RFE pre benzínové motory a W5A580. Prvý políčok má tak -zavolaný alternatívny druhý prevodový stupeň, ktorý pomáha pri silnom zaťažení a rýchlych zrýchleniach, a W5A580 sa automaticky prispôsobuje režimu pohybu. V súlade s tým bude možné zvoliť jazdu. Okrem toho je kvadra-pohon zahrnutý do možnosti pre motor 4,7 V8.
Vyhliadky na trh
Od roku 2006 sa všetky autá Chrisler, vrátane značiek Jeep, predávajú v pevnej konfigurácii a pri formovaní voliteľných balíkov sa najobľúbenejšie a najobľúbenejšie komponenty, vykurovanie sedadiel, tónovanie, signalizácia a zvukový systém prémiovej úrovne účet vopred. V dôsledku toho sa ukázalo, že poradie automobilu v balíku, napríklad P1 ušetrí takmer tisíc eur v porovnaní s nákupom automobilu, pričom sa zohľadní rovnaké možnosti, ale zakúpené osobitne. Samozrejme si môžete kúpiť auto bez balíka, berúc do úvahy svoje vlastné želania. Pokiaľ ide o veliteľa, jeho cenové rozpätie je na vidlici 47 800 EUR pre Jeep s motorom 4,7 a paketom P1 na 67 000 EUR pre Hemi a P2. Všeobecne sa ukázalo, že veliteľ bude drahší ako Grand Cherokee za 5 až 6 tisíc eur, v závislosti od súpravy a motora. Ceny pre dieselové verzie sa objavia o niečo neskôr, možno, keď je číslo už mimo tlače. Veliteľ bude súťažiť predovšetkým so siedmimi vystúpeniami Land Rover Discovery s Ford Explorer a Expedition, s Toyota Land Cruiser 100 VX, v menšej miere s Nissan Patrol. Nezohľadňujeme dodávku šedých predajcov, v ktorých nájdete niekoľko blízkych SUV, pretože nie je možné predpovedať ich cenovú politiku. Môžete iba predpokladať, že vzhľad nového džípu s vynikajúcimi schopnosťami na ruskom trhu prispeje k rastu popularity značky, ktorý si určite zaslúži.
Text: Igor Gubar

Zdroj: Časopis 4x4