Test Drive Jaguar XJ 2003 - 2007 Sedan
Brigáda "s"
Šesť spôsobov, ako kúzlo buržoázieZákon rúry: Tam je olej tu. Vzhľadom k tomu, že sme na správnom konci tohto systému, autá zaberajú celú cestu z okraja k okraju sú našou drsnou realitou. A v hlave z nich, S-trieda, zastúpená v Moskve ihneď po Gerhard Schroeder bol teraz zaselovaný, bývalý nemecký kancelár.
Kto je niečo
MERCEDES-BENZ S500
Cena testovaná CAR D138827
Max. Výkon 388 litrov. s. pri 6000 rpm / min
Max. Rýchlosť 250 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h 5,4 s
AUDI A8.
Cena testovaného auta $ 147019
Max. Výkon 335 litrov. s. pri 6500 rpm / min
Max. Rýchlosť 250 km / h
Zrýchlenie 0100 KM / H 6.3 S
BMW 750.
Cena testovaného auta D104200
Max. Výkon 367 litrov. s. pri 6300 ot / min
Max. Rýchlosť 250 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h 5,9 s
Jaguar XJ.
Cena testovaná auta $ 145300
Max. Výkon 395 litrov. s. pri 6100 ot / min
Max. Rýchlosť 250 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h 5,3 S
Volkswagen Phaeton.
Cena testovaného auta $ 119212
Max. Výkon 335 litrov. s. pri 6500 rpm / min
Max. Rýchlosť 250 km / h
Zrýchlenie 0100 KM / H 6.9 S
Lexus ls.
Cena testovaná auta $ 97900
Max. Výkon 281 litrov. s. pri 5600 ot / min
Max. Rýchlosť 250 km / h
Ročník
MERCEDES-BENZ S500
388 litrov s. | 5.4 C | $ 138827.
Exteriér
Odchod Elegancia, Mercedes silní funkcie z portfólia crossovers. Napríklad svalové oblúky
Ak chcete viac
Prvý z neformálnych tunerov značky, Brabus, už predložil svoju verziu finalizácie
Hi-tech
schováva sa pod obyčajným formulárom
Šampionát
Schopnosti, takže elegantne prehodnocujúce konkurenti možno závidieť len
Motora Typ benzínu
Číslo a umiestnenie valcov V8
Pracovný objem, cm3 5461
Max. Power, l. s. Pre RPM 388/6000
Dynamické charakteristiky
Max. Rýchlosť, km / h 250
Zrýchlenie 0-100 km / h, s 5.4
Celkové informácie
Základňa kolesa, mm 3035
Dĺžka, mm 5076
Šírka, mm 1871
Výška, mm 1473
Priemer obrátenia, m 11,5
Cena testovaného auta, $ 138827
Neokuturizmus
Namiesto analógového spemometra má sedan obrazovku so šípkami v noci, obraz sa na neho premieta z infračervenej komory. Riaditeľ!
Móda
Mercedes-Benz je teraz módny ako kedykoľvek predtým. To prispieva ostré svetlomety a prúžky na zadných svetlách
Nemecký, nový. Najnovšia nemčina pre dnešok je trieda S. Takže skrížené v jednom mieste priestoru termín a čas ... zvuky!
Toto auto je teraz v magickej situácii. Ako neznámy obraz Picassa, ako čerstvý album Rolling Stones a ako nový model Patek Philippe, určite si kúpil a cena tu nemá. Zriedkavé z márne sa nemusí stretnúť s prezidentom Ruska a začína hovoriť o autách, povedať: a mám to isté. Zvlášť, keď na to nemusí predať vlasť, ale stačí obchodovať s mandarínmi na obchod. Z Maroka.
Prekvapivo, ale vnútri novosti nie je zvoniť vysoké poznámky z každého uhla. Interiér nevyzdvihne ostrú náladu exteriéru. Jeho tiché čiary, osvedčené materiály a klasické riešenia okamžite vrátia značku prítomnú v Launo. A tu to bolo vždy konzervatívne a zároveň veľmi high-tech. Teraz, v poslednej definícii, rýchlomer klesá, pri overovaní obrazu na displeji na displeji, grafiku s vysokým kontrastom na prídavnej obrazovke v strede torpéda, a dokonca, ako rýchlo a efektívne ovládať pneumatické bullónia Multi-Costary sedadlo, faul a natočené rýchlejšie rolky.
Samozrejme, predajná recesia z MERCEDES-BENZ inžinieri aplikuje omšu technických inovácií na minulé generovanie modelu, takže nebolo takmer nič, čo by malo byť ponechané na novosť. Takže multi-konštruktívne sedadlá a aktívne pneumatické suspenzie a dokonca aj systém preventívnej ochrany v prípade kritickej situácie pre triedu S-triedy, a nie dnes. Ale jednoduchšie pre kupujúceho, ktorý už počul a videl, čo znamená morálne pripravený. Spikeness situácie dodáva, že na žiadnom z konkurentov nebol stanovený nič také, takže jedinečná ponuka obchodovania zostáva v triede S. Je to stále high-tech segmentový vodca. Ako vidíte, už sme o tom povedali, hoci ani neuviedli hlavný model Chait z nočného videnia kamery. To je len kontrola s výstrelou do hlavy najbližších konkurentov.
Toto auto sa podarilo čerpať aj BMW 7-seriózny úspech vo svojej výhode vo svojej výhode. Na tento účel potrebovali jeho tvorcovia len na odstránenie krému z rozhodnutí narodených v múke, zavolajte im alternatívu a s veľmi elegantnými úpravami preniesť na ich salón. Výsledkom je, že jednoduchý a zrozumiteľný iDrive sa teraz nazýva Comand. Je vhodné ovládať podložku, pretože dlaň leží na elegantnom stojan, a na dotyk, volič volantu sa musí jednoducho vyhodiť, a nie dopredu-back down-up, ako, sakra to, táto vec funguje .
S-trieda sa nikdy neodporúča ako prostriedok na aktívnu jazdu, ale nový model v tomto ohľade je zaujímavejší prekurzory. Medzi konkurentmi s motormi V8 má najobľúbenejší motor a nový sedem-krok prenos 7G-TRONIC vám umožňuje otočiť moment na dynamické zrýchlenie, ktoré trvá 5,4 s sto. Pocity cestujúceho súčasne sú ďaleko od časti spektra, kde oranžové vzrušenie je nahradené červenou úzkosťou alebo bardom strachu. Model demonštruje referenčnú hladkosť zdvihu a vďaka systému hluku izolácie z Maybach vo vnútri kabíny takmer neprenikne navyše zvuky. Pre tento parameter stroj vôbec neexistuje žiadna medzi tými prítomnými v danom dni v Dmitrovi.
Samozrejme, že nové auto má svoje vlastné problémy. Je možné si sťažovať, že rozhranie automobilov na sto tisíc eur je zložitejšie a mätúce ako na triede C, ktorá je trikrát lacnejšia, aj keď by to malo byť opak. Treba povedať, že sedadlá BMW stále zostali najpohodlnejšie v triede. Ak môžete spomenúť, je možné, že bez stagingu na detailoch povrchových úprav boli Stuttgardians jasne uložené na Stropné panel. Nič iné ako úsmev, to nespôsobí. Koniec koncov, hlavný problém tohto vozidla bude stále kvóta pre krajinu, ktorá môže byť ľahko zabitá. A to všetko z dôvodu skutočnosti, že rozhodnutia o nákupe sú chybné a správne. Ako aj alternatíva.
Vasilyev o triede S
Volant je najlepší. Za vybrania sú vyrobené, prsty sú pohodlné. Veľmi dobrý rukopis. Dokonale je tu hmotnosť. Cíti sa, že stabilizátor je výrazne ťažší ako na iných strojoch. Super brzdy. Tam je rolka tela, ale až do určitého bodu. Nepostupuje. Zdá sa, že malý roll, ale len pred určitou úrovňou, potom stabilizátor drží auto. To znamená, že nie je peck nos a na boku, a v dôsledku kotúča kolesa, je lepšie lisované proti asfaltu, zvyšuje oblasť kontaktu. Toto je najtichšie auto. Žiadny aerodynamický hluk na streche, na kĺboch. Manipulácia na úrovni BMW. A dokonca aj v správaní auta je nejaký valček, pomáha riadiť auto. Na BMW je celková tuhosť auta vyššia, a keď prechádzate pred prednou časťou háčikových vlastností kolies, začnete ovládať už lietajúce auto.
Tu ste poháňaný Lurskym, nakladaním na kolesách autom. Je bezpečnejšia, pokiaľ ide o aktívnu jazdu na našich cestách. BMW tiež vyžaduje dobré vlastnosti spojky pod kolesom dobrej gumy. A najlepšia príprava vodiča.
BMW 750.
367 litrov s. | 5.9 C | $ 104200.
Po restylingu
Vozidlo sa začal vyzerať menej agresívne. Odborníci však tvrdia, že pred Perfektný BMW je ešte ďaleko
Motora Typ benzínu
Počet a umiestnenie valcov V8
Pracovný objem, cm3 4799
Max. Power, l. s. pri otáčkach za minútu 367/6300
Dynamické charakteristiky
Max. Rýchlosť, km / h 250
Zrýchlenie 0-100 km / h, pričom 5,9
Celkové informácie
Rázvor, mm 3130
Dĺžka mm 5180
Šírka mm 1900
Výška mm 1490
Priemer obrátenie, M 12.6
Cena testovaného auta, $ 104200
Relaxovať, MAN zo zadného sedadla BMW dokonca môžete Massay na zadnej strane spolujazdca
Speedo a tahoe
Umiestnenie otáčkomera na pravej strane dáva jeho odchod. Takže vždy rýchle autá
Symetria v kabíne BMW je všetko symetricky a len dva kusy. Potrebovať druhý volant
Tento automobil súpravy tak mnoho definícií, ktoré môžete použiť celú paletu obrazových náterových hmôt a dokonca požičať pár trubiek od konkurencie. Agresívne, high-tech, vodič, high-speed je tu všetko, čo auto môže snívať. Mínus trvá len zložitosť pridelené k modelu identity v odional iDrive systému. Čo sa opäť potvrdzuje, že o imidž značky predovšetkým teda tých, ktorí nikdy išiel koleso BMW. Prvé metre za volantom 7-Series sú nútení si uvedomiť, že v porovnaní s ich konkurentmi, topmodelka Bavarian je pomerne jednoduché auto. Má klasický, nie je plná (ako Audi, VW) disk, distribuované do dokonalosti ôsmich bez dopingu kompresor (ako Jaguar), šesť, a nie sedem krok (ako MB) automatickej prevodovky. Magické sedadlá držaním telesa lepších bezpečnostných pásov, nemajú viacvrstvových pneumatické obsah, ale iba elektrických pohonov v starým spôsobom. Ovládateľnosť, ktorý sa topí ľad v hrudi skúsených testov, rozdať niekoľko kovov a hliníkové páčky úžasný dizajn. A dokonca aj iDrive môže byť jednoduchšie pre inštrukcie pre práčku, ak začnete vnímať tento radič, ako myš zo stolného počítača. Je to ľahké?
Ale BMW oddelenia marketingu sa nikdy nedá vnímať tento automobil ako jednoduchšie, keby toto miesto je už obsadené Mercedes-Benz. Mnohé už bolo povedané, že tieto dve značky, ako jin a jang, ako jednoduché s seno a Karpov sa Kasparov, tvorí moderné klasické konfrontácie, že náš svet zdobiť. Preto je pravda, jednoduchosť BMW je balená komplexný zábalu, ktorý sa zdá byť atraktívne nie je pre úspešné ekonómov, ale skôr pre úspešné kybernetickej ekonómov.
Napríklad, ako je znázornené jedlo, rovnako ako niektoré z miest v BMW je veľkoryso presýtený tlačidiel. A to aj bez nutnosti prednostné právo, zo zadného sedadla, môžete zmeniť nastavenie predných sedadiel, dosiahnutie najlepšieho zlomok pre seba, svoj obľúbený šťastie.
Účinok nepredstaviteľné podobný dvoma pretekármi teraz neumožňuje byť prekvapený, keď Mercedes volanie pohon. Sedem je takmer nie je horší ako S-Class, pokiaľ ide o pohodlie, a to najmä pre cestujúcich na zadných sedadlách.
Ale to sa neodráža na schopnosti tohto vozidla sa prejsť do zákruty takmer bez poškodenia, keď so svojimi ôsmimi z 4,8 litrov, to dopadá byť spomalený Mercedes-Benz s novým Motor V8 5.5. V tomto svete, všetko je zriedka vyrovnaný. Takže tu dnes vyhráva najnovšie.
Vasiljev o BMW 7-Series
Tvar volantu je hrozne nepríjemné, ale, napodiv, je vhodné riadiť stroj s takým volantu. Neexistujú žiadne hlúpe nedorobky v konaní, auto brzdenie stroja je perfektne hodí. Je nevhodné na použitie manuálneho režimu prepínanie na volante kľúčových pády sú na jednom mieste, a až do druhej, a to je potrebné zmeniť uchopenie pozdĺž disku. Neodpustiteľný chybe.
Pri prevádzaní suspenzie do režimu dynamického, prístroj sa stáva oveľa prísnejšie, pre dynamické rolovanie, je nutné otočiť volantom pod menším uhlom. Na hrbole tam je rozdelenie celého tela, ale role sú rovnaké ako v komfortnom režime. To znamená, že nie je zločinec. V dynamickom režime, režim Zadné demolácie stala menej, tam je takmer žiadny späť zadnej nápravy, je účinok, ktorým sa na gume sa objavili: matríc stroja do gumy, ako keby ju leští do asfaltu. Box umožňuje nevyskočí z režimu napájania. 1000 otáčok All rozdiel pri prepínaní prevodových stupňov.
AUDI A8.
335 litrov. s. | 6,3 s | $ 144614.
VIP 4WD.
Prítomnosť úplného pohonu zvyšuje geografii aplikáciu, ale redukuje dolet
POKOJNE!
Vozidlá Audi Marks Všetci v posledných rokoch praktizuje pokojný dizajn v štýle bez hrozienka. Teraz hrozienka sa objavil v podobe veľkého mriežkou chladiča na všetkých modeloch A8
SILHOUETTE
auto neumožňuje na prvý pohľad a zdiaľky rozlíšiť to od mladšej A6
Eh, strom!
Kvalita prevedenia a montáž salónu vo výške. Drevené ozdobné panely príliš
zadné faktor
Pohovka sedan je určený pre veľké ľudí. Vo všetkých smeroch
v Troika
Zo všetkých vozidiel veľkého nemeckého trojitého A8, najviac konštrukcia retrográdna čelný panel
Motora Tip benzín
Číslo a umiestnenie valcov V8
Pracovný objem, cm3 4172
Max. Power, l. s. rpm 335/6500
Dynamické charakteristiky
Max. Rýchlosť, km / h 250
Zrýchlenie 0-100 km / h, s 6.3
Celkové informácie
Rázvor, mm 3075
Dĺžka mm 5180
Šírka mm 1895
Výška mm 1455
Priemer obrátenie, M 12.5
Cena testovaného auta, $ 144614
Je dvojnásobne príjemná sedieť v Audi A8 po konkurentoch Mercedes a BMW. Tam je ideologický box, technologické knockouts a večnú otázku: Kto je lepší? Tu, v Audi, teplo tohto duelu sa necíti, neexistuje žiadne zúčtovanie čepelí, nepočuli sa krídla kostí konkurzií. Koberce v jazyku: Možno, A8 sa nezúčastňuje na boji za peňažné ceny v triede? Odpoveď je negatívna: V súčasnosti Audi vedie v segmente. Chess hlavu! Nechajte tento cieľ a stredne pokročilý ...
Na akých reťazcoch ľudskej duše tak virtuoso hrali inžinierov štyroch krúžkov?
Kým v Mercedes-Benz hovoria o non-alternatívom riešenia s IDRIVE / Somand, Audi nemá nič také, ale podľa značkového systému MMI (Multi Media Interface) môže byť putovanie bez strachu beznádejne, aby sa stratil. Existuje mnoho gombíkov tu, ale nachádzajú sa myseľ. Charakteristický príklad: Ak po niekoľkých minútach menu Mercedes-Benz pri hľadaní zadnej kontrolnej funkcie, jednoducho transplantácia na zadné sedadlo a robiť všetko manuálne, potom v Audi, vyzerať nejaký zázrak spadne na potrebnú ikonu. Toto sa nazýva intuitívne vyhľadávanie a špecialisti Ingolstadt sa podarilo viac ako iné.
Salon A8 je vo všeobecnosti pokojný a bezproblémový Creek, kde nikdy neexistuje pocit, že toto auto je múdrejší ako jeho majitelia. Tu je všetko predvídateľné, je poháňané elektronikou, a niekde raz videné a testované. Interiér je kvalitatívne zmontovaný z vynikajúcich zdrojových materiálov, z reproduktorov bozky tu je skutočná hudba tu, a miesta sú dosť a aby sa cítili na lyžiarskom stredisku s lyžami priamo v kabíne. Nemôžete rozprávať zlé slovo, ale jazyk sa tiež nezaoberá. Nie auto, ale salónik krásneho hotela je drahý, pohodlný, hypoalergénny. Rekreačný priestor z technologických prielomov a dizajnérskych oblastí. Myšlienka je len na nahnevaní dňa.
Pohon všetkých kolies vo výkonnej triede je tiež spôsob, ako odlíšiť. Prenos Quattro poskytuje auto s hmotnosťou nesporných výhod. Moderné elektronické stabilizačné systémy však tieto výhody na úrovni štatistického chýb. Na asfalte je rozdiel v správaní medzi konkurentmi slabo rozumný. Bude to na voľnom snehu alebo nahý ľad? Tu, samozrejme, všetky trumfy v rukách Audi. V rovnakej dobe, majitelia takýchto strojov, ako je A8, si stále kupujú gumovú gumu, aj keď neprekračujú rámec záhradného krúžku.
A8 je umiestnený ako dynamický výkonného sedanu. A nechať to štatisticky, je to horšie ako silnejšie Mercedes a BMW, ale svoje čaro bude platiť sami na klzkom a miestach na ceste.
Avšak, keď Audi ukáže nasledujúce generácie A8, pôjdeme na premiéru, čakajú nielen vidieť viac pohodlné a jednotlivých miest pre VIP cestujúcich, ale aj silnejší osem. Vo všetkých smeroch.
Vasiliev o Audi A8
Tu, na rozdiel od rovnako ako Phaeton, pletacích ihiel na volante. Rovnaké štyri span volant, ale aby to oveľa pohodlnejšie a príjemnejšie. Na tomto stroji, jeho pohon všetkých kolies a vzácny návyky sú oveľa lepší pocit pri otáčaní striedali: auto plače na zadnej strane, a to prepravky front. Celé tajomstvo je určite nastaviť uhly prednej nápravy. Tam je úloha tela, ale to pomôže, kŕmi kolesá. To znamená, že celkovo vzaté, posuvné začína neskôr, a to je menej. Presnejšie povedané, začať pošmyknutia tu v Všeobecne platí, že nie je nutné, aby prípadné väzenských podmienkach v reálnom živote.
Nádherné brzdy. ABS pracuje jemnú frakciu, neexistujú žiadne šoky na pedále a frakcie sa prejavuje iba s prstami na nohách. Môžete len ľutovať, jeden z dôvodu plného disku čiastočne zjedol moment motora.
Jaguar XJ.
395 litrov s. | 5.3 C | $ 145300.
pohodlné zviera
Vzadu v Jaguar je menšia ako u nemeckých konkurentov. Je však potrebné pripomenúť, že Audi a BMW sme testovali v dlhých verziách a xj v norme
Vzory a trendy
Na rozdiel od nemeckej štvorky, Jaguar celkom jasne ukazuje, aký štýl a tradície na kolesovom von vyzerať
Byť mi xj.
chová na asfalte, takže aj pre Alexej Vasiliev sa stal objav
FRONT EDGE
Tento sedan sa podarilo spojiť technológie, ergonómiu, kvalitu a prestíž
Motora Tip benzín
Číslo a umiestnenie valcov V8
Pracovný objem, cm3 4196
Max. Power, l. s. Pre rpm 395/6100
Dynamické charakteristiky
Max. Rýchlosť, km / h 250
Zrýchlenie 0-100 km / h, 5,3
Celkové informácie
Základňa kolesa, mm 3035
Dĺžka mm 5090
Šírka mm 1860
Výška mm 1450
Priemer obrátenie, M 12.5
Cena testuje vozidlo, $ 145300
Pre väčšinu ruských motoristov nie je značka Jaguar spojená s ničím. To je tak jednoduché s ničím: šípka duševnej aktivity na nule, dlhá e-uh a hlúpy úsmev na tvári. V zásade, ďakujem Bohu. Skutočne, pre osvietený západný vodič, značka ide v balíku s dlhotrvajúcou krízou, nespoľahlivosťou, takmer konkurzom, talentským tímom vzorca. V každom prípade tento negatívny vlak sa natiahol pre Jaguar, kým sa majiteľ nepripojil k majiteľovi. Po strávení peňazí, Yankees dal technológiu značky, kvalitatívne inú úroveň výroby, a, miešanie všetko s pravdivým anglickým dizajnom, hodil rybársky prút a čakal. Sedenie nebolo dlho.
Spolu s prvými spokojnými zákazníkmi prišli a pozitívnu spätnú väzbu v tlači a dobré údaje v prieskume spotrebiteľov, ako sú tí, ktorí vykonávajú JD moc. Čísla však sú čísla, a kto sa verí, že Jaguar XJ, vlajkovú loď značky, bude môcť uložiť boj s charizmatickými vodcami siedmich trhov, ôsmich, ESK? No, budem prvý.
To je, že tento sedan robí veľmi nový pohľad na obvyklých veciach.
Zaznamenávame, že tu nie je interiér a súčasná vnútorná dekorácia. Vzhľadom k tomu, že predný panel S-trieda a 7-seriály sa podobá futuristickému príkazu na jachte Abramovich, XJ hovorí, že móda prichádza a odchádza a auto by malo zostať auto. Strom tu nie je klíčiť korene v plastoch, hodiny sú vyrobené hodinármi, a nie čínsky, a dvere zatvárajú so zvukom, ktorý v oddelení opatrení a váhy určite existuje ordron šľachtického zvuku zámku dverí Jaguar. Z tejto tradície sa duša zahrieva, ale našťastie nemá nič spoločné s retardáciou. A prvá prechádzka veľkým displejom s dotykovou obrazovkou vysvetľuje, ako v dvoch fintes, anglický dopredu prešli všetku nemeckú obranu iDrive a dokonca strelil cieľ Ingolstad MMI. Všetko je tu jednoduchšie. Keď pretaktovanie až stovky kompresora osem z pohonu zadného kolesa Jaguar (5.3 C) oddeľuje pod maticami každého bez výnimky konkurentov, a to je napriek tomu, že A8 C Phaeton má pohon štvorkabier. Len hliníkový dizajn tela nie je preťažený bez ďalšieho, a to sa odráža nielen na priamke, ale aj v otočení Žiadny z testovacích strojov vás nebude úsmev, pretože to robí ľahký Jaguar. Jednosť je zároveň neuveriteľná, nie na úkor vybavenia: popísané auto bolo vybavené kompletnou sadou pohodlných kúziel, nie vylúčených obrazoviek v opierke hlavy predných sedadiel. Jediný dôvod kritiky nemusí byť taký veľkorysý pre nadbytok vzduchu priestor za sebou. Treba mať na pamäti, že sme vzali obvyklú verziu na test, a tam je tiež dlhý LWB. Ale ak ste pripravení uprednostniť toto pekné ďalšie auto pre pár centimetrov, musíte priznať, že máte veľmi zvláštny pohľad na veci.
Vasilyev o Jaguar XJ
Od prvej sekundy sa štart cíti, že je tu kompresorový motor. A hrb na kapotu je veľmi sexy. Neformatívne sa nepáči bez informatívneho brzdového pedálu. V tomto prípade je efektívnosť brzdových mechanizmov veľmi dobrá. Ale priebeh pedálu je tu veľmi dlhý, vyzdvihnete tlak v brzdovom systéme, potom, keď prinesiete do vrcholu, máte ďalší druhý krok. A v tej chvíli by mal byť pedál hlboko stlačený.
Ale podľa ovládateľnosti Jaguára najlepšie. Jednoduché hliníkové telo, hmotnosť momentu na dna, a preto sa vynikajúca dynamika zrýchlenia otočí do radosti. Šesťstupňová automatická automatická sa rýchlo prepína, neumožňuje otočenie, aby sa znížili viac ako 500 jednotiek. Ale chcem tvrdšie odpruženie. Ak porovnáte so zvyškom áut, je príliš pohodlné. V mínus budeme tešiť túto mäkkosť. Ale kvôli ľahkom a veľmi dobrej dynamike Jaguar kráľa prvých päťdesiat metrov pretek z semaforov.
Volkswagen Phaeton.
335 litrov. s. | 6.9 C | $ 119212.
Tvrdý
bojový konkurenti majú najväčšiu hmotnosť. Výsledkom je, že VW sily, aby sa vyrovnali s veľkou spotrebou paliva
Od nečistôt do Kings
oligarchov, ktorí sa vstali z masy, Phaeton ponúkli hodnú úroveň pohodlia. Ale šľachtiteľská aristokracia, skôr povedia
Inovácia
Ľudový sedan navrhuje zaujímavé konštrukčné ťahy, ale v kvalite existujú medzery
BRATIA A SESTRY
Pri povahe správania je vozidlo veľmi podobné technicky identickým AUDI. Ale ten druhý je oveľa jednoduchší
Motora Tip benzín
Číslo a umiestnenie valcov V8
Objem pracovného objemu, CM3 4172
Max. Power, l. s. rpm 335/6500
Dynamické charakteristiky
Max. Rýchlosť, km / h 250
Zrýchlenie 0-100 km / h, od 6.9
Celkové informácie
Základňa kolesa, mm 2880
Dĺžka, mm 5055
Šírka, mm 1905
Výška mm 1450
Priemer obrátenie, M 12.5
Cena testovaného auta, $ 119212
Brusilovský prielom Toto je to, čo VW Phaeton je v automobilovom marketingu! Ale nie z hľadiska výsledku, ale podľa účinku prekvapení. Ako Rakúsko-Uhorsko neočakávalo, že ich pozičná obrana bude rozdelená na kúsky a každý, kto cestoval do Mercedes-Benz, nepredpokladal, že vodič Volkswagenu sa im rovná.
Offensive po celom prednej časti podporuje masívny a reprezentatívny vzhľad. Phaeton je všeobecne silný, pretože projekt dizajnéra nie je prekonštruovaný, ktorý bolo možné očakávať od začiatočníkov a diskrétnej a miernej vo všetkých jeho prejavoch. Na dobytie srdca sa Nemci rozhodli najprv dobývať hlavu klienta a Phaeton položí veľa inteligentných riešení.
Nič nové, ale signalizačné lampy Parktronic umiestnené na okrajoch predného panela, ktorý je veľmi pohodlný, keď parkovanie a palubná doska uhasí svietidlo s tmavou modrou povlakom. Čísla pohára na centrálnej konzole majú zmesi kryty, ktoré stúpajú pomaly a elegantne, ako sú intercontinental rakety v baniach, a spolujazdca Airbeg môže byť vypnutý so špeciálnym zámkom. Voliteľný oddiel s dekoráciou z dreva, ktorý zdieľa zadné sedadlo na polovicu, takže Phaeton je extrémne štvornásobný.
Pre dokončovacie sú použité drahé materiály: koža, drevo, a to iba hojnosť voliteľného chrómu rozdáva neskúsenosť značkových návrhárov z hľadiska Lucsus. Chceli byť krásna, sa ukázalo lacnejšie. Čo sa stalo naozaj kvalitatívne, je presvedčený, hanba z akéhokoľvek porovnaní s Audi A8. Tu, dokonca aj systém rozhranie má navonok nič spoločného s MMI, aj keď by sa mohlo zdať na boha sám nariadil. Volkswagenovskaya nemá vlastné rýchle titul, ale to je celkom konkurencieschopný: asi desať minút, az každého vodiča je oddelený fúkania operátor, regulátor Multizone klímy a kúzelník z obličiek a pečene zóny. Je čas hrať snobstva, a upozorňuje, že samy o sebe a kľučky tlačidlá sú nepohodlné kontrolovať pohyby bez chuti, lesk nie je. A predsa: ako to, nie je tam žiadny elektromechanický handler! Tie boli dodané ku každému, a Faeton zabudol ...
Na základe prebiehajúcich testov, auto jazdí s dôverou germánske rytiera, podľa ktorého pohon všetkých kolies koňa prác. Sedan má totožný systém A8 pohon na všetky štyri kolesá, a preto behaviorálne podobný Audi. Ale oceľové telo váži takmer 400 kg viac! Takýto rozdiel zvyčajne činí slonie muchu. Treba však poznamenať, že nikto sa snaží umiestniť Phaeton ako sedan pre jazdcov v sprche. Nemá nijako ponáhľať pre pretekárov aj tak je stále ťažšie udržať krok. V tejto generácii.
Vasiljev o Phaeton
Spočiatku zamieňaný že kormidlo vôbec neexistuje žiadny koncept pohodlie. Vodorovná needker je veľmi vysoká, a jediná slušná pozícia za ruky nezodpovedá ergonomickým ideálu. Brake účinnosť je dobrá. Účinnosť by strmene pre všetky mechanizmy, ale nie je tam žiadny informatívny na pedáloch. To, čo je nezvyčajné pre takúto kategórii vozidiel úloha je takmer chýba. Stroj všetky hmotnostné pohybuje nad cestou, žiadny pozdĺžny valec. Prívesok hluk a vibrácie od cesty je veľmi dobre prenáša palubného panelu. Cítil som sa ich na celom tele. To môže byť na vine úspory na materiáloch, a možno je to ako zostava. V každom prípade, Audi alebo Mercedes sa necítil, že existuje silná vrstva. Stojí za zmienku, plynulé prepínanie bez straty ostrých zákrutách nie sú prudko padajú a porušujú z prevodu tejto chvíli sa necítil. By ovládateľnosti: existuje vplyv plávajúce hlaveň, nedostatočná sústruženie sa prejavuje. Ale s viac aktívnym pohybom jazdné objavia demolácie zadnej časti vozidla.
Lexus LS430.
281 litrov s. | 3 C | $ 97900.
Nie je cesta v Európe Lexus prichádza s pneumatickou pozastavením a my sme predali s obvyklým ...
Prenos tu je automatické, šesťstupňové, ale aj adaptívne, pod firemným menom super ects
Z dôvodov, sme od nás nezávislí, nemohli sme pridať toto auto na spoločnosť, ktorá sa zhromaždila v dmitrov v ten deň. Takže jednoducho si predstavte Lexus v nadpise a kto iný. Sedan pôsobí ako stroje stroje, ktoré sú už v štvrtej generácii a produkované od roku 1988 vizuálne podobné triede Mercedes-Benz S v tele W140, je to však podrobne väčší pracovný bod. Zjednodušený tvar tela poskytuje nízky koeficient aerodynamickej rezistencie, takže LS430 s dôstojnou ekonomikou paliva a nízkym úrovniam aerodynamického hluku.
Zostáva tajomstvom, prečo sa spoločnosť nesnaží rozšíriť rozsah modelu Lexus modifikáciami s rôznymi motormi. Pre stroj je ponúkaný iba jeden motor: BEANOLINE V tvarovaný objem 4,3 litrov s fázami variabilných distribúcií plynu a štyrmi ventilmi pre každý valec. Blok valca a bloková hlava sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Motorový výkon 281 litrov. s. S dôstojným krútiacim momentom 417 nm. Rovnako ako v iných vozidlách Lexus, veľká pozornosť sa venuje pasívnej bezpečnosti. Najmä pokles vplyvu nehody sa dosahuje na úkor zón absorbujúcich energiu v konštrukcii tela. Kabína má dve predné Airbega, bočné airbagy, chrániaci hrudník, brušnej dutiny a panvy, vankúš typu závesov cez celú dĺžku kabíny a unikátne obchodovanie ponúka Lexus vankúše na ochranu kolenách vodiča a spolujazdca.
Stroj je vybavený blibňovačmi dverí a kmeňových viečok, parkovací asistenčný systém s mnohými senzormi, veľmi kvalitný Mark Levinson Stereo. Pre pohodlie je zadné okno vybavené elektrickým uzáverom s elektrickou sprchou a solárnym svetelným senzorom, ktorý spravuje klimatizačný systém v zadnej časti kabíny. Dekorácia využíva výlučne drahé a exkluzívne triedy kože a dreva. Sedadlá sú vybavené elektrickými pohonmi, pamäťmi polohy, ako aj systém vetrania s možnosťou chladenia pomocou štandardnej klimatizácie. K dispozícii je tiež možnosť inštalovať sedadlá s masážnou funkciou.
Auto môže zobraziť rýchlosť sprintu (až 100 km / h 6,3 s, maximálna rýchlosť 250 km / h)
Na rozhraní ... Dmitry Zaitsev
Pilot civilného letectva
Slovo rozhranie, kým nedávno neboli zahrnuté do lexikónových vlastníkov auta. Technický pokrok však robí svoju prácu. Počet možností v moderných automobiloch, najmä výkonnej triedy, sa stal prevýšením všetkých predstaviteľných limitov.
Odpoveď prišla v roku 2001. Od BMW na novej 7-sérii sa objavilo iDrive rozhranie. Joystick a obrazovka, v skutočnosti, myši a počítači monitor. Jeden bzučiak na lakťovej opierke medzi sedadlami kontroluje 720 funkcií vozidla. Po nedávnom reskorelovaní sa výrobca pokúsil odstrániť nedostatky, ktoré sú obsiahnuté v pôvodnej verzii. Zobrazí sa tlačidlo návratu do hlavného menu a teraz sú hlavné položky pre prehľadnosť zvýraznené v rôznych farbách. Existuje niekoľko ďalších kľúčov pre najčastejšie používané funkcie. Systém však nebol pohodlnejší, a v pohybe, ktorý sa má používať, je stále nebezpečný.
Audi šiel po ceste zjednodušenia. Ak potrebujete prevziať joysticku na bokoch menu v sedem, aby ste zadali položky hlavného menu, potom v A8 slúži oddelené tlačidlá zoskupené okolo Rounder, podobne ako IDRAIVOVSKY. A Monitor MMI (názov rozhrania v Audi) môže byť odstránený tak, aby nie je na Corp tvoje oči. A stále nakonfigurujte rozhranie lepšie počas parkovania.
Rozhranie Phaeton nemá ani meno. Joystick je prítomný, ale je menšia ako konkurenti. Monitor sa nachádza na brade, ktorý teraz nespĺňa európske bezpečnostné požiadavky, pretože pohľad je na dlhú dobu rozptyľovaný.
Mercedes konečne objavil menu v ruštine! Tlačidlá sú menšie ako v Audi, ale viac ako v BMW. Zlatý priemer. Keď je motor spustený na Comand Monitor (Mercedesiánsky názov systému), upozornenie na nebezpečenstvo používania systému počas jazdy je zvýraznené. Hoci je tu, že toto nebezpečenstvo je minimalizované, takže všetko je intuitívne. Monitor môže byť otočený na ovládač
Zdroj: Autá
