Sedan Test Drive Infiniti G37 od roku 2008

červená čiara

Červená znamená krásne, považované za dlho pred vzhľadom auta. Anatoly Fomin a George Sadkov (fotografia) sa vydali pri hľadaní krásnej.
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3,2 L, 265 HP, Automatická prevodovka, individuálne vybavenie, 2 065 000 rubľov.
Infiniti G37S 3,7 L, 333 HP, Automatická prevodovka, športové vybavenie, 1 739 680 Rub.
Časť je vždy osobitnou voľbou. Auto neúnavného individualistu, pokušeného najlepšími produktmi modernej civilizácie. Rozdiel v povahe strojov je však oveľa dôležitejší ako rozdiel v technických charakteristikách.
Na základe tradície
Toto je v našej krajine av Amerike je nekonečno. Doma má auto iný názov priehradky Nissan-Skailine. Pôvod rodiny slávnych športovcov zaväzuje vynikajúce vlastnosti, aj keď kvôli úspešnej kariére musel oceán zmeniť priezvisko. Máme čistokrvných športovcov, trh sa tiež nesťažuje. Takže americké priezvisko je dobré. Ako automatická prevodovka.
Infinity presviedčajú skutočnosť, že okamžite riadite skutočné športové auto. Prekvapivo je trochu voľného priestoru, hoci nič nenasahuje do lakťov a kolien. Platí to pre stredne veľké ovládače. Tí, ktorí sú vyšší ako 185 cm, budú musieť podoprieť strop, je nízka. Upravenie po celej dĺžke sedadla vodiča je dostatočné pre tých, ktorí sú vyšší ako priemer, ale v žiadnom prípade pre dva meter. Strana je pôsobivý prevodový tunel, na ktorom nebolo miesto pre obvyklú páku ručnej brzdy. V Infinity, Socbard, milovníci policajných zákrut sa nemusia báť.
Najoriginálnejším riešením je kombinácia zariadení pohybujúcich sa spolu so stĺpom riadenia. Trochu nezvyčajné, ale polohu volantu je možné zvoliť, založená iba na vhodnej priľnavosti, a nie z viditeľnosti zariadení. Trochu nezvyčajné a riadiace prevodovky pre prevodovky majú svoju vlastnú funkciu: ľavica je zodpovedná za prepínanie nadol.
Neočakával som zázraky zo sedadiel japonských automobilov. Väčšina z nich je solídna, ale v žiadnom prípade vynikajúce stoličky, vhodné hlavne so skromnou pleťou. Ale Infinity potešilo masívne, dobre zapojené sedadlá, ktoré sa ukázali ako veľmi odlišné vodiči vďaka vankúšovi nastaviteľnému dĺžke, ako aj pneumatickým komorám zodpovedným za tvar chrbta. Chrbát je úzko, prijateľný iba pre malých adolescentov.
Pedál s ťažkým akcelerátorom s malým pohybom je mimoriadne citlivý bez zvyku automobilu zbytočne aktívne reaguje. Rovnakým spôsobom je prevodovka tiež platná, pripravená na prvú žiadosť vodiča, aby zapol znížený. Keď si zvykne na auto, táto postava sa začína páčiť Infinity jednoducho spĺňa rozkazy bez uvažovania a objasnenia. Rýchle zrýchlenie z miesta trvá iba 40 sekúnd, potom sa spustí elektronický rýchlostný limit, ktorého zásah je mimoriadne správny.
Silný priehradka je nemysliteľná bez účinných brzdy. Infinity vykazovalo veľmi dobré, ale nie vynikajúce výsledky. Lyžica dechtovej práce abs, na pozadí nemeckého súpera, hrubá a menej efektívna.
Po jazde po horskej ceste a mnohých pretekoch pre maximálne bočné zrýchlenie sa zdá byť zábavné, keď nie je vôbec pomalý volant na parkovisku takmer 3,5 otáčania od zastávky po zastávku. Napriek tomu neexistuje žiadny rozpor, napriek dostatočne veľkému prenosu mechanizmu riadenia si nekonečno v bežných aj polygónových podmienkach vyžaduje veľmi malé uhly rotácie volantu, a to aj pri korekcii driftu. Mínus citlivosť na cestné koľaje, z ktorých sa zjavne nebudeme zbaviť.
Spočiatku sa nekonečné prívesky javia príliš tvrdé, ale so zvýšením rýchlosti sa senzácia mení. Nie také pohodlie sa zvýšilo, ale mám pocit: auto je presvedčené na nerovnej ceste. Prekvapivo sa ukázalo, že intenzita energie je prekvapujúca.
Za nekonečno stojí za nedostatok dodatočného vybavenia. Zariadenie stroja na princípe všetkého zahŕňa popiera individualitu. Je to však tiež charakter.
Majster kompromisu
Urob to krásne! Toto je možné zaznamenať mottom Audi-A5. Dlhá kapucňa, hladko padajúca strecha, sa zdá byť koncipovaná na rezanie vzduchu. V skutočnosti to nie je najviac aerodynamicky dokonalé: CX \u003d 0,296 a oblasť midela 2,17 m2 sú veľmi dobré, ale nie ukazovatele záznamov. Je však dosť dostatočné na auto s motorom s výkonom 265 koní s istotou dosiahlo naprogramované 250 km/h.
Možno sú vysoké rýchlosti najlepšou disciplínou Audi. Len málo automobilov sa môže pochváliť takým vysokým komfortom a sebavedomým správaním rýchlosťou 250. takže pri meraní dynamiky sa k procesu môžeme pokojne vyjadriť.
Pedál s dlhým rýchlostným akcelerátorom vyžaduje dôkladné lisovanie, ale Audi demonštruje dynamiku hodnú celej hnacieho vozidla s pohonom všetkých kolies v pôsobivých kolesách 245/45R17. Mimochodom, topánka nie je ani zďaleka najprestížnejšia v zozname ďalších zariadení. V prípade 79 792 rubľov si môžete objednať kolesá vo veľkosti 255/35R19, ale iba so športovým zavesením alebo systémom riadenia jazdy Audi pri ladení podvozku.
Hluk motora v Audi-A5 je veľmi dôkladne stlačený. Ak nepropagujete motor nad 3000 ot./min., S zmene prevodovky sú viditeľné iba tachometrom. Pri vysokých rýchlostiach je zafarbenie motora veľmi odlišné v bavorskom motore s 90-stupňovým uhlom kolapsu valcov nie je také harmonické ako nekonečno, ale viac basov.
Z cesty a aerodynamického hluku je priehradka dokonale izolovaná. Charakteristiky suspenzie sú primárne diktované pohodlím malých a stredných nezrovnalostí, dobre sa filtruje. Na nerovnej ceste a vysokej rýchlosti sa objaví hromadenie, ktoré zasahuje do presnej kontroly, ale vo všeobecnosti je dostatočná intenzita energie zavesenia. Ale cesta na cestách 110 mm vás núti premýšľať trikrát pred prechodom predmetu ležiaceho na ceste medzi kolesami.
Aj keď nastavenia odpruženia nie sú vôbec bojové, Audi sa neliehne pri vysokých rýchlostných zákrutách. Viditeľné kotúče nezasahujú do riadenia a široké kolesá sa spoľahlivo držia na ceste. Samozrejme, z priestoru s výkonným motorom chcem viac akútnej kontrolovateľnosti, ale v skutočnosti sa na čo sťažovať. S výnimkou sedadiel, ktoré sú slabo upevnené telom na zákrutách.
Zadné sedadlo v Audi je výrazne priestrannejšie ako v nekonečna, ale to nie je dôvod na jeho porovnanie so sedanom. Miesta chodidiel, najmä za vysokým vodičom, sú blízko a výška stropu je pohodlná iba pre cestujúceho, nie vyššia ako priemerná výška.
Na rozdiel od nekonečna má Audi najbohatší zoznam ďalších zariadení. Počnúc výberom troch lesov pre dekoratívne vložky (koreň orechov, béžový popol alebo hnedý vavrín) a samozrejme nevyhnutný športový hliník pred navigáciou, štyri typy multifunkčných kormidiel a tri možnosti pre sedadlá (počet elektrických jednotiek sa stanoví osobitne pre každý). Ak nepoznáte opatrenia, náklady na Ford-Focus sa môžu vybaviť päť.
Čestný
Možno už nie je k dispozícii zbytočné a rovnako atraktívne číslo ako maximálna rýchlosť.
Podobný indikátor charakterizujúci spoľahlivosť v ohybe je maximálne priečne zrýchlenie. Na rozdiel od preskupenia alebo losového cesta je to hodnotenie schopnosti prejsť vozidlo, a nie kritérium stability v trajektórii. Z dôvodu prehľadnosti sa vyjadruje v akciách G zrýchlenia voľného pádu. Ak vezmeme do úvahy, že obe autá sú v pneumatikách Bridgestone Potenza RE050A, takéto porovnanie sa jednoducho navrhovalo.
Infinity so zapnutým stabilizačným systémom sa stal stabilne, ale nie je zaujímavé pokúsiť sa poháňať otočenie rýchlejšie, ako umožňuje stroj, vedie k jeho aktívnemu zásahu. Akcelerometer ukazuje, že 0,94 g sa už neukázalo. Je to ďalšia záležitosť, keď sa dá prirodzená nedostatočná rotácia vyrovnať takmer neobmedzeným ťahom zadných hnacích kolies, čím sa vypne stabilizačný systém. Na displeji sa objaví pôsobivé 0,96 g, čo demonštruje nadradenosť vodiča. Vďaka aktívnemu riadiacemu systému je posúvanie oveľa pokojnejšie, ako môžete v nastaveniach očakávať dosť zlé zavesenie automobilov, ktorých zadné kolesá sú v 40 -percentných profile. Infinity vám umožňuje ovládať kĺzanie dokonca aj v uhloch asi 45 stupňov, ale to neznamená, že jeho 333 síl sa dá liečiť frivolne. Odpúšťa iba malé nepresnosti a nie hrubé chyby. Pokusy o stanovenie rekordného výsledku niekedy viedli k obsadeniu priečneho zrýchlenia na 0,98 g, ale nebolo možné prekonať váženú jednotku.
Audi preukázal úplne iný charakter. Prirodzene, so všetkými -kolesovými pohonom nemusíte počítať s pošmyknutím všetkých štyroch kolies na asfalte, musíte mať pod kapotou dvakrát toľko stáda. A pohodlné nastavenie pozastavenia sa teraz javí ako úplne nevhodné. Výsledok 0,95 g sa však nemôže nazývať skromný. Ak to zjavne preháňate rýchlosťou vstupu do zákruty alebo sa pokúsite ostro znížiť polomer, auto sa posúva nabok, doslova odpočíva so všetkými štyrmi kolesami, hasí prebytočnú rýchlosť bez pomoci brzdy a hádzanie akcelerometra až na 1,02 g! Toto je samozrejme iba špičková hodnota pevná za menej ako sekundu, ale je to pôsobivé. V skutočnosti je dodávka 0,07 g a demonštruje, koľko Audi dokáže opraviť chyby vodiča pri vchode na otáčanie.
Ak sa pokúsite nájsť čísla praktickej interpretácie, ukázalo sa, že rezerva na korekciu trajektórie Audi je 3,5 -krát vyššia ako v nekonečno! A nadradenosť druhej rýchlosti v rýchlosti otáčania je o niečo viac ako 1%. Z priečneho zrýchlenia môžete odstrániť wrax a nielen vymazané bočné steny pneumatík.
Nesúhlasili
Audi získala viac bodov ako nekonečno, ale autá sú sotva skutočnými súpermi, napriek podobným údajom a blízkej cene. Rozdiel v znakoch je príliš viditeľný. Do Audi môžete pridať korenie objednaním športového balíka pre 106 849 rubľov s hlbokými sedadlami, malým volantom, 18-palcovými pneumatikami a vonkajšou dekoráciou S línie. Ale pripravený vodič s ambíciami Infiniti je pripravený ponúknuť niečo viac ako vynikajúcu dynamiku za prijateľné peniaze vynikajúceho jedla s názvom Drift. Ale Audi s pohonom všetkých ciest je v zime oveľa pohodlnejší, čo už nie je pozdĺž Mountains_X0008_
Infiniti g37s
Prezentované v roku 2007.
Motory: benzín, 6 valcový 3,7 l; 333 hp
Prevodovky: Automatická 5-stupňová.
Kompletné: Sport, Sport+ 4Was.
Cena: 1 687 280 1 739 680 Rub.
+ Agresívny dizajn, výkonný motor, športový podvozok, rýchly stroj, vynikajúca dynamika, vynikajúce sedadlo vodiča.
- _x0007_ Vysoká spotreba paliva, zatvorené zadné sedadlo, obmedzená viditeľnosť chrbta, vysoká cena.
Všeobecné hodnotenie 7.8
Ťažké, ale ostré a silné nekonečno v prírode je podobné boxerovi, ktorý prešiel na koučing. Pre nováčikov by sa nemal odvážiť.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Vydáva sa od roku 2007.
Motory: 4-valcový benzín, 1,8 a 2,0 l (170211 hp) s preplňovaným turbodúchadlom, 6-valcový 3,2 l (265 hp), 8-valcový 4,2 l (354 litrov. S.) ) a šesťvalcový 3,0 l (240 hp).
Prevodovky: Mechanická 6-stupňová, automatická 6-stupňová variátor.
Konfigurácie: individuálne.
Cena: 1 329 000 2 377 000 Rub.
+ Tichý a výkonný motor, pohodlné a odpruženie, príkladné ovládacie prvky, nízka hladina hluku, veľmi dobré brzdy, priestranný kmeň.
- Priemerná viditeľnosť chrbta, Izolácia pocitov vodiča, malá cesta na cestách, vysoká cena ďalšieho vybavenia.
Všeobecný odhad 8.0
Organicky kombinuje vysoké pohodlie a vynikajúce bežecké vlastnosti. Na uspokojenie športových ambícií chýba jasná povaha. Ďalšie vybavenie mu pomôže poskytnúť.
Anatoly Fomin: Obe autá vedia, ako rýchlo jazdiť. Rozdiel je hlavne v tom, že spoločnosť Infinity miluje demonštrovanie príležitostí, Audi sa uprednostňuje, aby sa pochválila.
Autá na test poskytujú zástupcovia spoločností.
 
 
 
 
 
 




 
 

Zdroj: Časopis „Driving“