Test Drive Infiniti G25 Sedan od roku 2010 sedan

Súvisiace nekonečno

Zdá sa, že stráži obrovské parkovanie v blízkosti jednej z obchodných centier krajiny sa zdá, že ľutuje, že podľahuje provokácii a nechať ma na absolútne prázdnu platformu v noci. A možno, naopak, rád, že aspoň niekto kričal svoju novú nočnú povinnosť. Spolu s Infiniti G37 som mu dal zaujímavú polhodinovú show.
 
Je to škoda, že v mojej likvidácii bola len pol hodiny. Leteli ako okamžitý, nechcel to nechať tak podobne ako nové Infiniti G37. Vypnutie stabilizačného systému a prenosom prevodovky do manuálneho režimu som naháňal auto od obratu, zakaždým, keď som prekvapený na úžasnom podvozku podvozku a brutalitou motora s krátkou rovinou. Prvé dva programy sú skrútené na limit 7500 ot / min, hlavná vec v čase má čas ťahať pravostrannú lístkovú lístku na seba, inak čestná prevodovka visí na obmedzovači. Aké suché čísla pretaktovania sú stovky za 6 sekúnd v porovnaní s pohonom, ktorý dáva tento kupé? Popíšte, že motora rue pri vysokých rýchlostiach nemôže byť ani čísla ani slová. Musí byť videný a cítiť. Ak chcete zistiť, ako sa na svojom stupnici rýchlo odoberá, ako sa snímač tachometra rýchlo odoberá, pri prepnutí a opätovné neúprosne pokračuje v jeho pohybe voči váženej značke 7500. Cítite piaty bod, turbididy v očiach, napätie vo volante a rebrách Ktoré valce nastaviteľnej bočnej podpory jazdia v odbočení. Športové stoličky.
Je to škoda, oh, čo škoda, že boli tak rýchlo, nie, táto pol hodiny letel ... tak som chcel dlhšie natiahnuť potešenie, do nekonečna. Ale stráž ma jednoznačne ukazuje na hodinách. Po upustení rýchlosti vytlačením pár viacerých kruhov, aby sa ochladzovali impozantné brzdy (355 mm vpredu a 350 mm od zadnej strany), pod nápadom predhriateho uvoľnenia a nespokojného hlasu v tvare V v tvare V. Zbavený takej vysokej rýchlosti s ním, Chinno, ktorá sa odvrátila na diaľnici a pohybujú sa v smere hlavného mesta, na známeho biotopu pre kupé. Nočné mesto prijalo ako jeho vlastné infiniti G37. Na umelom svetle ciest a nábreží vyzerá striekajúce striekajúce na zemi úžasné. Zriedkavé passerby nedáva auto svojou pozornosťou. G37 môže ako katamarán, elegantne plaviť sa cez ulice, dáva možnosť všetkým zvážiť jeho približovanie sa k obrovskej vlnovej kapote, špecifické klenuté predné krídla, rozpoznateľnú mriežku chladiča s značkovým znakom a rýchlym siluetom s výrazným zadným oblúkom. Ale zrazu Infiniti nemal rád jeden z očí opustený na neho. Silne spätne odvrátiť priechod a prepnutý na pár ozubeného kolesa dole, kupé pod kovovým zvonenie motora vybaveného systémom VVL, (riadi mechanizmus rozvodu plynu a uhol otáčania vstupných ventilov), odstraňuje preč a ponechávajte nevďačný prehliadač premýšľať o rubbách zadných L-tvarovaných LANTERNS.
Mimochodom, elektráreň G35 Sedan bola zbavená tohto systému a mala menší objem 200 cm. Okrem toho motor VQ37VHR má iný počet funkcií charakteristických pre športové auto: ľahké piesty s molybdénu povlakom, Iridium sviečky, pevnejší kľukovej skrini, symetrickým vstupom a uvoľňovaním. Samozrejme, motor VQ35, inštalovaný na sedan, nie je tiež posuvníkom, ale neexistuje žiadna taká okolnosť a pripravenosť kedykoľvek na uvoľnenie na limit v ňom. Ale zvuk, napriek upravenému vydaniu, zostal takmer rovnaký. Podľa môjho názoru mu bolo možné dať mu nejakú agresiu a význam. Predpokladá sa, že kupé auto pre dve. V prípade Infiniti G37 to nie je celkom. Na jednej strane, v G37 je skôr priestranný zadný rad sedadiel. Boli sme z toho presvedčení, vrátili sme sa s kolegami vo veľmi dlhé, asi 700 km dlhé. Zároveň sme nad priemerným rastom a jedným zo spôsobov a všeobecne pre 190 cm. Nikto sa nesťažil o nadmerné zbrane.
Na druhej strane G37 je určite auto pre developer-egoist. Pretože len on, nadšené riadenie, nevenuje pozornosť úprimne slabej hlukovej izolácii a silne hmatateľnej trepania. Veľmi tuhé suspenzie a 19-palcové kolesá nie sú najlepšou voľbou pre cesty priemernej kvality. O niektorých nezrovnalostiach cestujúcich doslova vyhodili. Infiniti neponúka kompromis. To je naozaj športová akumulácia a konzola športu nie je absolútne nie pre červený senlee. Ale na dokonale hladkom povlaku G37 je schopný dať veľa radosti. Akonáhle sa objavila otvorená časť dobrej cesty, som vzal plynový pedál bez váhania. Infiniti arrow sa ponáhľal dopredu, skvele získal rýchlosť do 200 km / h. Prekonanie a prestavba semien. Automobil, ktorý poslušil ľahký volant (mechanizmus riadenia tu s pomerom variabilného prevodu), s ostrosťou a jasnosťou, mapa mení smer pohybu. A na navíjanie úzke stopy G37 v jej tanieri.
Okrem toho je to jeho prvok. Stojí na oblúku takmer bez rolí. Rotary je blízko neutrálneho. Zakaždým, napadnutím na strmý ťah, som pochopil, že až do tváre, keď veľkolepé pneumatiky Potenza Reec50 by stratili kontakt s cestou, stále ďaleko. Ale aj potom som bol rýchlejší ako priemerné autá takmer dvakrát! Toto je nesporná zásluha dvojtlačku vpredu a systém zadných kolesá podvozku 4was. Japonci vždy slávny pre druh kusov. Stačí pripomenúť aspoň predchádzajúce generácie Nissan Skyline GT-R. Bude vhodné povedať, že Infiniti G37 v Japonsku sa nazýva iným ako Nissan Skyline. Preto je jasné, kde rastú nohy. Ale zároveň je jasné, prečo sa GT-R teraz stal samostatným modelom.
ÁNO, G37 Rýchle a reťaze. Ale napriek impozantnej silu a honovanej manipulácii brutalita, nekompromisný a bláznivé dynamika GT-R ho ďaleko. Jedná sa o vozidlá hovorenie v rôznych váhových kategóriách. Infiniti rástla úplne bežného sedanu a bezpečne prispôsobiť mestské využitie. K tomu, že má úplne pohodlný interiér a audio systém Bose a priestrannou zadné rad sedadiel. Prístrojová doska s hravými bielymi-fialová stupníc a displej multimediálneho systému je jednoznačne naznačuje zdvorilosti tohto kupé. GT-R stále rovnaké zostáva skutočné jazdca a novo inštalovaná záznam Nürburgringu je vynikajúci potvrdenie. Navyše človek, ktorý kúpil Infiniti auto Suite-Unit Nissan, je nepravdepodobné, že ho raz vystaviť ladenie, zatiaľ čo väčšina GT-R získavajú za to. Ani povedať, rôzne cieľové skupiny majú tieto vozy, takže opäť si uvedomujeme logicality o oddelení týchto dvoch modelov.
Dovtedy som za volantom Infiniti G37 vinutia kilometrov cez noc v Moskve. Som pokojný, ukazuje mi na nič, ja viem, čo môj kôň je schopný. Na ďalšom semafore, kuriózne cyklista pozerá cez okno a vyzve na súboji. Pozerám sa na benzobac. Existuje 600R nápis na ňom. Môžete tiež skúsiť. Prikyvoval hlavou. Na zelený synchrónne odtrhnúť z miesta. Keď šípka rýchlomer prišiel k značke 100, motocyklista bol len na telo predo mnou! Skvelý výsledok! Aj upokojiť seba, upokojujúce auto a udržať pomalý pohyb dopredu, uvažuje krásu svojej milovanej mesto. Ambiciózny cyklista ma obrátil iba. Koniec koncov, v myšlienkach som stále tu, na obrovské asfaltové parkovisko. Možno, že sa vráti? No, stráž nenechá. Chcel by som ešte raz cítiť, ako vypúšťanie G37 plyn neprejde do obvyklej šmyk, a to spočíva na prednej náprave a predpisuje strmú zákrutu s obrovským bočným preťaženia. As, prilepené s pravou nohou, môžete ľahko dať auto a viesť ho na oblúku v vleklé drift. Rovnako ako rezanie, výkonný a v rovnakom čase jasné brzdy. Ako rýchlu odozvu motora na stlačenie plynového pedálu. Ako to nalial príjemná hmotnosť volantu. Ako sa cítite každý stupeň natočenia predných kolies. Ako nakoniec spieva motor o medzných otáčok. Chcem, aby činili pokánie znovu a znovu točiť v tomto bláznivom valčíku od výbušných zrýchlenie, zúfalé brzdenie a nádherné snímky. Pred dychberúce, k únave, do nekonečna, hoci to je nepravdepodobné, samozrejme, ľudia, ktorí si môžu dovoliť kúpiť Infiniti kupé, kúpiť pre takú zábavu
Dmitry Krotov
 

Zdroj: Magazín Motor [June 2008]