Sedan Test Drive Infiniti G37 od roku 2008
Zábava bez konca
Ako si nepamätáte, keď vidíte Infiniti G37, o vzhľade vozidla Nissan 350Z vytvoreného na platforme Nissan V-35? Zdá sa, že jeho motor je umiestnený za prednou nápravou a zábavné je blízko pomeru 50:50 a ovládateľnosť a stabilita sú hodné. 350. však nezakorenil v našich otvorených priestoroch: drahý a šialene tvrdý pre ruské stopy. Takže príchod G-37 naznačuje, že podľa kvality ciest sme sa priblížili k štátom alebo sú to rovnaké hrable, iba s gumovým americkým perom s názvom Infiniti, teraz na platforme V-36?
Známe vlastnosti darcu G-35 Donor Sedan, pohodlné, relatívne mäkké a zároveň rýchly stroj, nepredstavujú nič zlé. Rovnaké svetlomety v tvare L s LED, takmer rovnaké ako dlhá kapucňa oblúka krídel. Iba nárazník je iný, vizuálne ťažší, napriek novým objemovým prívodom vzduchu. Každý, kto vidí G37 v zrkadle Zadného pohľadu, nebude mať podozrenie, že na chvoste sedí športové auto. Dojem je však klamný. Koniec koncov, aby priehradka vyzerala harmonicky, veľký význam
majte pomer výšok-shirins a profil. A ten, s výnimkou ťažkej kompaktnej triedy Mordahi, bol skutočne úspešný. Iba strana ukazuje, že stroj sa stal drepom, ale nie kvôli sotva viditeľnému zníženiu vôle. Je to všetko o streche. Zdá sa, že pripomína pštrosie vajíčko, ktoré je napoly zadané do piesku, ale ako to vyzerá! Faktom je však, že výška, odrezaná v porovnaní s G35 o 63 mm, a zvýšenie trupu o 43 mm môže zásadne zmeniť vzhľad vozidla. K tomu tiež prispeli kolesá na zliatinových diskoch: 225 / 45R19 pred a 245/40 R19 za. Je pravda, že blatníky ich zakrývajú, integrované do plastovej bočnej súpravy tela, pripomínajú polovičné zuby múdrosti. Ako však nemohol Nakamura-san, hlavný dizajnér Infiniti, že v Rusku nie sú voda a nečistoty na cestách vylúčení ani pod jasnou oblohou? 
Lež ticho! Ale predné sedadlá sú dobré! Pohodlné, s množstvom elektrických úprav. Sedadlo vodiča sa líši od cestujúceho iba z tlačidiel na opravu profilu vankúša a šírku zadnej podpory. Nechám úpravu výšky na dezert, ale nebolo tam. Elektrický motor priniesol Sedushku takmer na podlahu a moja hlava ako prilepenie stropu v oblasti strechy kosenej ku dverám a priliehala ku dverám. Niet pochýb o priamom pristátí s výškou 185 cm. Poloha ležania nie je najpohodlnejšia, ale nie je čo robiť: nastavujem volant na stĺpci riadenia a pohybuje sa spolu s prístrojovou doskou, z ktorej vychádza biela žiara. Zadný rad s vysokými chrbtami sedadiel sa javí ako priestrannejší, ale bohužiaľ, je to ilúzia. Je pravda, že je potešením vyliezť do galérie. Miracle-Button na koncoch chrbtov predných sedadiel s jednou tlačou ich viedlo vpred, hovoria, že žiadame o milosrdenstvo a späť, keď sú všetci uvoľnení. To je len hlava a tu spočíva na sklonenom zadnom okne. Narazím na Isofix Mounts: Tu budú mať k dispozícii Kinders v detských stoličkách a ženy z pleti, budú sedieť zozadu. Ešte lepšie je, zložte chrbát a rozširujte nie tak priestranný kmeň. Potom je možné zanedbávať obrazové inštrukcie na kladenie golfového vybavenia a premýšľať o priestranných taškách na skutočný výlet.
Všetko pre víťazstvo Súdiac podľa nového v línii motorov 3,7-litrového šiestich v tvare VQ37VHR v tvare VQ37VHR sa nemusíte nudiť na ceste. Podľa technického pasu je sila 333 litrov. s., Je to v strehu iba hlboko poverčivej osobe. V športovej verzii pre Rusko sa jej distribúcia vyskytuje pomocou automatickej prevodovky, päť -rýchlostnej s pseudo -rowingovým prepínaním a opakovacími lístkami okvetných lístkov v stĺpci riadenia. Ich okraje, vložené kožou, špeciálne potešenie. Niektoré hodiny šípky na centrálnej konzole stoja za to! Rovnako ako poškriabané hliníkové vložky na kožné panely pokryté pokožkou a uprataným, čo je individuálna vlastnosť modelu. Všetko ostatné, vrátane multifunkčného displeja, poznania hudby, navigácie, parkovacích senzorov, počítača na palube, ktorý prevádzkuje joystick a tlačidlá okolo obvodu, striktne, ale funkčne a bez hádaniek. Nemusel som sa pozerať na pokyny pre Američanov.
Trhať a hodiť Pozerám sa na intraaxiálne zadné zrkadlo (pre priehradku je vynikajúce), stlačte tlačidlo Štart a riadiť naše mestské mestské. Nemôžete povedať inak, pretože na uliciach Metropolis je jasne červená priehradka, aj keď s nie príliš basmi, ale dobre obvyklým hlasom, ako hasičský motor. Pred naštartovaním motora ma prekvapilo, že som zistil, že pod benzínovým pedálom nie je žiadne tlačidlo Kik-Daun. V pohybe pedál reaguje na rýchlosť a hĺbku stlačenia. Áno, je to veľmi dobré, iba prepínanie, iba ak nezmeníte všetkých sedemtisíc revolúcií, nemôžete to nazvať obzvlášť hladkým. Vďaka krátkym pohybom z križovatky po križovatku je tento hnací algoritmus nepríjemný. A keď v takom roztrhanom režime jazdíte celý deň šialene. Aj keď zároveň neexistuje jediná ergonómia
nároky: Control Comfort, Umiestnenie tlačidiel a prepínačov vynikajúce. Ide však o to, že nie je tak v automatickej prevodovke, pre ktorú je päť prevodových stupňov s takou silou zanedbateľné ako v pozastavení. Dva -Rudder vpredu, viacnásobné vedenie zozadu, sú oveľa mäkšie ako v uvedenom 350Z, ale nestačí na to, aby jazdil auto na priemernom asfalte denne. A opäť si pamätám Mudguards. Pol hodiny pohybu na mokrej ceste a farbu bokov nie je možné rozlíšiť. Ale to sú maličkosti v porovnaní s tým, koľko paliva je v dopravných zápchách viac ako 20 litrov! A takúto spotrebu paliva už vnímam ako samozrejmosť. Miloval som bol
Dokonca aj tá najnevravenejšia, ale vyložená trasa zásadne mení charakter G-37. Dlhé rýchlosti sa striedajú s zákrutami, koníčkom koňa a iba sedanom pohonu kolesa Infiniti M45Sport, ktorý s ním mohol súťažiť. M45Sport je obrovský, čo znamená, že so všetkými jeho pozitívnymi vlastnosťami ovládame horšie. Hlavnou vecou je, že sa nemôže pochváliť 4Was s aktívnym zavesením s prvým automobilovým mechanizmom na svete vpredu predných kolies spojených s koľajnicou, ktorá otáča zadné kolesá v rovnakej fáze s prednou. Dozvedel som sa o prítomnosti tejto prefíkanej možnosti iba vtedy, keď som skontroloval volant. Jeho prítomnosť naznačuje dve a pol otočenia od zastávky na zastávku (proti trom v obvyklom dizajne), pre ktorú som odpustil zakrytú pokožku
jahňacieho nedostatku úsilia pri vysokej rýchlosti. Neskôr sa zistilo, že na to, aby ste prešli do manuálneho režimu, nie je potrebné používať automatický prevodový výber, stačí jednoducho vytiahnuť jeden z okvetných lístkov volantu. Minulé nároky na stroj teda zmizli. Na trase musím povedať, že je optimálna: jasne podporuje správnu dynamiku pri akejkoľvek rýchlosti. Ak je to však potrebné, rýchlosť je však veľmi účinne zaniknutá, niekedy dokonca príliš ostro. Takže pre predné brzdové strmene sú štyri piesty v poriadku. Netreba dodávať, že s celou sadou pleťov bude auto riadiť jednoducho vynikajúco, nie je to valcovanie a zostane pod kontrolou. Takéto správanie je samozrejme ovplyvnené aj viskóznym rozdielom vysokého trenia. Bez ohľadu na to, ako ver, ale pri vysokej, primeranej a konštantnej rýchlosti, vstupujem do strmého otočenia, bez toho, aby som spôsobil zásah stabilizačného systému VDC. Je, samozrejme, citlivejší s ostrým plynom a okamžite sa pripomína. Elektronika môže byť samozrejme vypnutá tlačidlom, ktoré je vľavo od volantu. Po pravde povedané, nikdy som nemal takúto túžbu a nemám veľa adrenalínu. Ale myslel som si, že by som dostal ďalšiu dávku pri rýchlosti korytnačky? ..
Keď stojíte pred alternatívou k zálohovaniu na niekoľko hodín v dopravnej zápche alebo obchádza kašu pozdĺž cesty Kozya, ktorá vám je známa, urobíte si voľbu v prospech základného náteru. Ale toto je na akomkoľvek inom aute. Čo robiť? Čas je drahší. Riziko, ktoré je pokryté potu, a Lo a Oh, po tucte metrov modlitby za výmoly chápem, že zásoby na cestách stačia pre takéto dobrodružstvá. Ani jediné dno! Pevné plus pre Rusko.
