Skúšobná jazda HYUNDAI XG 2003 - 2005 SEDAN

HYUNDAI XG 300.

Takmer pravdepodobne úloha pre dizajn XG vyzeral takto: vyvinúť veľký pohon s predným sedanom kolesa s motorom V6, automatické 5-rozsah prevodovky, dobre vybavené a zároveň relatívne lacné. Od hlavného predajného trhu musia nastavenia podvozku dodržiavať štandardy, ktoré tam boli prijaté.

Ak sa pozriete na XG 300 z týchto pozícií, potom je auto nepochybne úspech. Priestranný interiér s koženými sedadlami, vložky pod stromom, dobrou izoláciou hluku, rôzne elektrické pohony, vyhrievané sedadlá, sada airbagov je všetko na mieste. V kabíne je všetko, čo sa predpokladá, ao tom, že sa s nimi tiež harmonizuje, najmä nikto. Ľudia, ktorí sú zvyknutí na overený návrh interiérov európskych automobilov, XG Salon je nepravdepodobné, že by inšpiroval. Šedý plast rôznych odtieňov v okolí s vložkami pod Stredne-kvalitný strom, jednoduchý, ak ich nevolajte primitívne, tlačidlá a prístrojový panel, o ktorých môžete len povedať, že vodič môžete ľahko vidieť na ňom informácie potrebujú. Na druhej strane, oceán, mnoho veľkých sedanov, a nielen sedanov, sú vyrábané rovnakým spôsobom, tam sú také veci úplne známe a nikto sa k nej neprichádza.

Pokiaľ ide o externý dizajn, XG 300 sa dá ľahko odobrať pre americkú podiel vozidla. Avšak, v bližšej vzdialenosti, rozlíšenie kórejského dizajnu z Ameriky je dobre viditeľný. Tu je vec podrobne. Toto je kresba mriežky chladiča a tvar svetlometu a lampy, a spätné zrkadlá majú všetko, ak ho môžete dať, charakteristické ázijské štvorce. A dvere bez rámov na okuliare sú typické predovšetkým pre ázijské autá. Restyling, strávený minulý rok, neurobil žiadne zásadné zmeny voči vzhľadu auta. Mierne zmenený predný nárazník, hmlové svetlomety a mriežku chladiča. Zadná strana trupu sa stala za zadnou časťou trupu, výklenok pod licenčným štítkom sa zmenil a zadné svetlá sa trochu zmenili. V slove, ľahké retušovanie.

Podľa správania na ceste Hyundai XG 300 typický Američan bez akýchkoľvek zliav na kórejskom pôvode. Argumenty o ovládateľnosti, spätnej väzbe na volante a ostatných vecí vodiča pre neho úplne cudzinec. Je navrhnutý pre nehanebne pohodlné plachtenie na cestách. Volant sa rozsvieti takmer bez námahy, suspenzia úprimne si nevšimne kĺby a malé nadmorskej výške, avšak na jemných vlnách umožňuje telo sa hýbať vo vertikálnom smere. Automatická prevodovka s manuálnym spínacím režimom funguje aj pomaly. A dokonca aj v manuálnom režime, brzdný účinok motora, keď založil redukovaný prevodový stupeň nie je obzvlášť viditeľný. Stručne povedané, nie krabicu vodiča a manuálny režim je jednoducho preto, že by to malo byť.

Čo ešte je jeden Američan? Áno a nie. Zatiaľ čo prístup k vytvoreniu a ideológii vozidla je nepochybne americký, uskutočnenie všetkého, čo počuje zjavne ázijské. Nech sú sťažnosti týkajúce sa dizajnu, nechať správanie na ceste a nastavenia podvozku je nepravdepodobné, že prídu k aktívnym aktívnym ovládačom, ale aj oni môžu sotva ísť na kvalitu zhromaždenia. Všetky medzery sú hladké, nič vrhá v kabíne a nie Barcit, všetko funguje bez problémov. A toto je, bez ohľadu na to, ako cool, argument v prospech kórejského auta. Kórejci sa jasne rozhodli ísť po ceste svojich japonských susedov, pred niekoľkými desaťročiami napadli americký trh a zabezpečili ho primárne kvôli dobrej hodnote za cenu, kvalitu a úroveň vybavenia svojich vozidiel. To z toho vyšlo, všetci vieme. Hyundai je teraz aktívne zvládnuť Spojené štáty. Preto by sa mal XG považovať za alternatívu európskych sedanov obchodnej triedy, ale ako súpera veľkých a relatívne lacných (na zámorskom trhu) amerických automobilov. A tu to môže byť úspešné.

Niektoré technické charakteristiky HYUNDAI XG 300
(údaje výrobcu)
Rozmery, MM: 4875x1825x1420
Základňa, mm: 2750
Ihrisko vpredu / vzadu, mm: 1540/1530
CIMANCE, MM: 160
Typ motora: benzín v6
Max. Power, HP / RPM: 184/5500
Max. Moment, NM / RPM: 253/3500
Prenos: Automatický 5
Pneumatiky: 205/60 R1
Predné brzdy / Zadné: Disk s ABS
Objem nádrže, L: 70

* Pozície, ako je čas pretaktovania 0100 km / h, spotreba paliva atď., Výrobca neznamená.

Leonid Klimanovich
 

   
 

 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"