Hyundai Trajet Test Drive od roku 2004 Minivan

Kórejčania so zvýšenou kapacitou

Raz sa dvaja priatelia rodiny a vážni ľudia rozhodli kúpiť veľké autá. Dohodli sme sa, že do auta musí byť umiestnená celá rodina s manželkami, deťmi, matkou a psami. Obmedzená suma nákupu 25 tisíc dolárov. Okrem toho prvý chcel dieselové auto, druhé, naopak, uprednostňoval benzín. Priatelia zastavili svoj výber na staničných vagónoch zvýšenej kapacity (UPV) a čoskoro sa stali majiteľmi nových kórejských automobilov pre našu krajinu Turbodiesel Kia Karnival a benzín Hyunde Traiite.
Hyunde Traiet
Toto auto, vyvinuté v Spojených štátoch, sa objavilo na jeseň roku 1999. Okamžite sa stal strategickou zbraňou Hyund na americkom kontinente. Trage sa však bezpečne dostal do Európy. Dizajn tohto dobrého štvornásobného UPV je typický pre autá tohto typu. Na streche sa nachádza veľká plocha zasklenia a široké piate dvere a koľajnice. Všeobecne platí, že všetko, bez ktorého si neviete predstaviť viac -seaterový vozeň. Štyri bočné dvere sú zavesené podľa otvorenej schémy cestujúcich. Predné dvere sú vyrobené veľmi originálnym malým oknom na zrkadlách, keď otvor zostáva nehybný. A otvor otvorených predných dverí má takmer obdĺžnikový tvar.
Pod kapucňou tragy je to dvojvinučný šestnásť ventilových motorov s kapacitou 139 koní. pri 5800 ot./min. Krútiaci moment 186 nm pri 4500 ot./min. S takýmito charakteristikami a 5 -rýchlostnými mechanikami sa rodinná posádka rozvíja rýchlosť na 180 km/h, pričom pretaktovanie na sto za 13 sekúnd. Sedem -seater auto s transformačným salónom. Čo uvidíme, ako a čo je tu. Miesto vodiča sa nelíši od obvyklého automobilu rovnaké pristátie s vodorovným volantom, rovnaké vnímanie cesty. Prístrojová doska, vyrazená z mäkkého, tichého plastu, pozostáva z kruhov a polkruhov číselníkov. Mikroklimatická riadiaca jednotka s rotujúcimi rukoväťami a tlačidlami, ktoré regulujú smer vzduchu, je obzvlášť úspešná. Kombinácia zariadení je ľahko čitateľná, so štandardnou sadou a zelenkavou podsvietenkou. Oválny torpédo kŕmi konzolu, ktorá obsahuje popolník a 12-voltovú výstup (argument v prospech amerikanizácie). Ľahko sa dostanete a tlačidlá elektrických úderov umiestnené na rukoväti dverí vodiča. Niekoľko minút však môžu vyhľadávanie vykurovacieho tlačidla, ktoré sa nachádza na vankúši v centrálnom tuneli, vyhľadávanie na niekoľko minút. Predné sedadlá majú tri mechanické úpravy (dĺžka, sklon a výška zadnej časti) a nastavenie bedrového valca.
V druhom rade sú tri sedadlá a všetky sú navzájom úplne nezávislé. Ktorýkoľvek z nich je možné zložiť a ak je to potrebné, úplne odstránený. Všetky majú úpravy chrbta vo výške a pozdĺžnych úpravách. Zaznamenávame tiež vhodné malé stoly s držiakmi pohárov na chrbte predných sedadiel.
Aby ste sa dostali do tretieho dvojitého radu, je potrebné vytiahnuť páku na spodok sedadla. Chrbát sa nakláňa dozadu a cestujúci padajú do galérie. K dispozícii sú jednotlivé popolníky, ľahké zábradlie a držiaky pohárov. Ak sú chrbty druhého riadku zložené, dostanete veľké tabuľky s dvoma držiakmi šálky. Obzvlášť atraktívna je možnosť pre šesť cestujúcich s veľkým stolom v strede, bude niečo robiť na dlhej ceste. Je pravda, že cestujúci tretieho radu by nemali byť príliš veľkí. Bude preplnený vysokým občanom, aj keď je druhý riadok obsadený priemernými ľuďmi na výšku. Najviac vítanými cestujúcimi v poslednom riadku sú deti. Počas experimentov sa ukázalo, že všetky sedadlá (s výnimkou stredu v druhom rade) sú zameniteľné. Za treťou sériou je malý kmeň s objemom 300 litrov s sieťou a dvoma 12-voltovými zásuvkami.
Aby ste odstránili sedadlá, budete musieť na bezpečnostné účely pohnať opravné prostriedky, dizajn bol vybavený ďalšou montážnou jednotkou. Napriek tomu môžete sedadlo odstrániť za dve minúty. Demontáž tretej rady vám umožňuje premeniť stopy na päť -seaterový vozeň s veľkým kmeňom. A ak sa zbavíte druhého riadku, majiteľ dostane vagón s objemom 2700 litrov s plochou podlahou a nízkou výškou nakladania. Je tiež možná inštalácia sedadiel tvárou v tvár. V tomto prípade je pohodlnejšie vstúpiť do improvizovanej mobilnej kancelárie cez zadné dvere.
V meste sa benzínový trakt správa ako pravidelné osobné auto s pohonom predných kolies. Hladko, ale rýchlo získa rýchlosť a vysoký krútiaci moment vám umožní dlhú dobu prepnúť na nižší prevod. V správaní na zákrutách nie je náznak autobusu. Brzdenie je dosť efektívne, ABS sa spúšťa včas, ale pedál je veľký a musíte si na to zvyknúť. Jedným slovom, trakt s funkčnosťou UPV si zachoval všetky výhody automobilu. Je ideálny pre rodinu s niekoľkými deťmi, je dobrý ako malý nákladný automobil.
Jeho make -ups kia karneval nie je ničím iným ako Ford Windstar, ktorý sa najprv presťahoval do Kórey a potom na nás v Kaliningrad. Už sme sa s ním stretli a dokonca sme ho mierne testovali (B1/2001), teraz nastal čas na skreslenú štúdiu. Cornial je o niečo dlhší ako Trage, už nie je dokonca ani UPV, ale plne vyplnený minivan. Napriek tomu sa objavujú v rovnakej kategórii hmotnosti. Auto je sedem -seater, päť -vopred.
Pod kapotou turbodieselu s objemom 2900 cm3 a kapacitou 126 koní pri 3600 ot./min. Má jednoducho horúčkový krútiaci moment 338 nm pri 2000 ot./min. Náš Cornial bol s 5 -zrýchľovacou mechanikou. Maximálna rýchlosť je 170 km/h, zrýchlenie na 100 km/h 17 sekúnd.
Prvá vec, ktorú venujete pozornosť samotnému procesu pristátia. Zdá sa, že vyliezte do Kamaz, že je tak vysoký v porovnaní s Hyundom, je tu sedadlo vodiča. Elektrické nastavenie pohonu stoličky vodiča je však okamžite zasiahnuté. Karnivovaný tiež nie je autobus, hoci vodič má väčšie miesto. Prístrojová doska jednoznačne nevyzdobuje plastové čalúnenie pod stromom a všetko je drevené až po popolník. Kombinácia zariadení je bežná a rýchlomer sa tiež digitalizuje v míľach. Sedenie za volantom je pohodlné, všetky ovládacie prvky sú ľahko dostupné. V prípade potreby je možné odstrániť pravú lakťovú opierku. Rukoväť kontrolného bodu nie je na podlahe, ale na vysokej konzole a je vždy po ruke. O niečo horšie pre Cornial s viditeľnosťou, najmä cez zadné okno, je dôvodom, že hlavami tretieho radu a malým salónovým zrkadlom.
Podnebie je regulované štyrmi rukoväťami, z ktorých jedna obsahuje ďalší ohrievač pre cestujúcich zadných. Najmenšia je na starosti teploty a symboly na nej sú zle čítané. Volant s vankúšom a nastavením vo výške nezablokuje zariadenia ani v extrémnych polohách. Veľké posuvné dvere otvárajú priestranný hlavný osobný salón Cornial. Druhý riadok pozostáva z dvoch sedadiel, ktoré sú tiež vybavené lakťovými opierkami (držiaky pohárov nižšie). V obvyklej polohe sa pozerajú na zadnú časť zadnej časti predného radu, ak potrebujete vyjednávať alebo zariadiť spoločnosť, sedadlá môžu byť nasadené o 180 stupňov pomocou špeciálnej páky.
V obvyklej polohe je prístup do tretej rady nepochopiteľný okrem odchodu späť, vankúš sa posúva vpred. V kancelárii vankúš je vankúš a v treťom rade môžete preniknúť iba zdvihnutím lakťovej opierky a mierne tlačením sedadla. Chrbty stoličiek druhého radu sa zložia a premieňajú sa na stoly s držiakmi pohárov, ktoré je možné nasadiť počas cesty. Na strope blízko druhého riadku je tiež rukoväť ohrievača, ktorá reguluje tok prietoku. Deflektory sú umiestnené v zábradliach na strope a v stredných stojanoch.
Tretí riadok je trojitá pohovka s nastaviteľnou nadmorskou výškou a možnosťou pozdĺžneho pohybu. Je vhodné sedieť tam na cestujúcich akejkoľvek výšky, najmä ak je pohovka tlačená späť na zastávku. (Pravda, v tomto prípade budete musieť obetovať malý kmeň.) Možnosti transformácie salónu v Kia nie sú toľko ako Hyund, pretože sedadlá nie sú možné. Na prepravu tovaru môžete vyhodiť chrbát všetkých sedadiel, ukázalo sa, že takmer rovnomerná platforma, skôr ako posteľ.
Letný rezident napriek tomu nedospel ani tak ako auto pre outdoorové aktivity a obchodné rozhovory v súkromnom prostredí. Kia je pravdepodobne tiež majstrom v počte vreciek a držiteľov pohárov, ktorí predstavujú viac ako tucet hypotetických cestujúcich.
Nie je to zlý kornér na ceste. Ľahko stráca Hyunda pri moci, napriek tomu je schopný s ním konkurovať dôstojne. Napríklad to platí pre zrýchlenie pri vysokom prevodovom stupni, ale pri nízkych rýchlostiach. Môžete sa pohybovať po celú dobu na treťom, dobrom krútiacom momente a turbodúchadle umožniť, aby sa na rivalov zvíťazili nad súpermi bez veľkého stresu. Moment zapnutia turbíny (niekde na 2500 ot / min) je sprevádzaný miernym píšťalkou a viditeľným zrýchlením. Páčilo sa mi brzdy, ale ABS sa v prípade potreby zapne a bohužiaľ, nie. Môžete dokonca zabudnúť, čo sú, brzdy bez abs ...
Pri vstupe na odbočku slušnou rýchlosťou sa pocíti mierne ohnisko šmyku. Dôvodom je pravdepodobne to, že pri návrhu zadného zavesenia sa používa tvrdý most. Pri odovzdávaní nezrovnalostí však cestujúci nemajú osobitné problémy a nepríjemnosti. Karneval v neho oslobodil vysokú dôveru. Je to jedinečná kombinácia rodinného vzdialeného automobilu, automobilu pre outdoorové aktivity a mobilnú kanceláriu.
Maximálny rakitin
Foto Alexandra NOZDRIN
 

Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
Vonku:
Existoval udržateľný názor, že kórejský automobilový dizajn je niečo sekundárne, a ak sa niečo už neopakuje, určite to pripomína. To všetko je také a v rôznych časoch bol kórejský restalling vystavený japonským, európskym aj dokonca americkým automobilom. Preto je pôvod pôvodu dizajnu zvyčajne veľmi ťažko určený. Tento štýl môže vyrobiť významné talianske štúdio Italdesign Giugiaro a neznámy miestny majster.
Dve zmeny stanovené pre test automobilu sú tiež, ale moderné a v tomto ohľade sú oveľa kvalifikovanejšie ako práca v predchádzajúcich rokoch. Napríklad riešenie pôvodu karnevalu Kia na vonkajších znakoch na ramene je iba špecialista, ktorý podľa charakteristických rozmerov bude schopný uhol sklonu čelného skla a rytmu bočných stojanov Rozlišujte korene Ford Windstar roka z roku 1994 v tejto novosti. Z tohto auta karneval zdedil plošinu, podlahu, stojany a strechu a Kórejčania urobili celý záves. Vlastnená aj technológia, ktorá spolu s proprietárnou čelenkou chladiča dáva osobnosť Van.
Hyundai nemá taký jasný vzhľad, a ak by to nebolo pre zvyky Kórejčanov každý rok meniť vzor obkladu chladiča, bolo by ľahké ho zamieňať s ostatnými výrobcami minivanov z Veľkého východu. Napríklad s prvou generáciou Honda Odyssey. Z dizajnérskych prvkov je potrebné poznamenať, že dynamické kreslenie tela nie je príliš bežné medzi utilitárnym dodávkou a agresívnym príjmom vzduchu na karnevalovej kapucni a nezvyčajne umiestneným vonkajším zrkadlom zadných pohľadov a archaickými dverami v Trajete.

Spodná čiara:
Kia Carnival je pomerne originálny a dynamický štýl, vďaka ktorému je jednoznačne vhodnejší pre úlohu priestranného rodinného vozňa ako reprezentatívne auto alebo obchodná kancelária na kolesách.
Známka ****
Hyundai Trajet nie je jasný, trochu zastaraný, ale solídny dizajn klasického stredného roľníka ľahko otočí staničný vagón v aute, ktorého vzhľad je rovnako vhodný pre všetko: na rodinné výlety a na stretnutie na letisku obchodných kolegov.
Známka ***
Vo vnútri:
Obe autá majú sadu vybavenia, ktoré sa stali tradičným pre dodávku pre transformovateľný salón: z hniezd držiakov pohárov v chrbte sedadiel a skladacích stolov na nešťastne demontované sedadlá v treťom rade. Stále však existujú rozdiely. Napríklad karneval zdedil od svojho amerického predka pôvodným tvarom prístrojovej dosky s neobvykle vyčnievanou centrálnou konzolou, v ktorej sa nachádza páka prevodovky a veľmi pohodlnú škatuľu pre CD a kazety. Trajet je jednoznačne horší ako luxus. V dekorácii prístrojovej dosky nie je pod stromom žiadny plast (karneval sa v ňom jednoducho kúpal) a stoličky nemajú skladacie lakťové opierky. Ale prístrojová doska je vybavená dvoma rukavicami a má dvojtýždňový povrch. Medzi ďalšie vybavenie, ktoré ponúkajú zákazníci spoločnosti KIA, uzavreté bezpečným, pod jedným z predných sedadiel a modulárnym popolníkom s vekom, ktorý je implantovaný do ktoréhokoľvek zo štyroch držiakov pohárov pre zadných cestujúcich.

Spodná čiara:
Kia Carnival je skôr štýlový a bohato vybavený interiér. Pevný povrch a dobre -vybrané povrchové materiály. Je však potrebné poznamenať, že určité presýtenie prístrojovej dosky s plastom pod stromom a nepohodlný algoritmus pre vnútorné kľučky dverí.
Známka ****
Hyundai Trajet Interiér je funkčný a čisto vykonaný. Pôvodný plastový panel nástrojov. Pocit integrity sa však porušuje, nie celkom úspešne vyriešené susedstvom centrálnej konzoly k hlavnému panelu, ako aj neexpresívnym plastom čalúnenia dverí.
Známka ***
 
 

Zdroj: Autá