Testovacia jazda Hyundai Trajet 2000 - 2004 Minivan

Proti prúdu

V rozsahu modelov Hyundai, ktoré sa prekrývajú takmer vo všetkých trhových sektoroch, donedávna neexistovala mini-Wan. Ale v roku 1999 v európskych predajniach automobilov spoločnosť rozsvietila model Trajet. Minulý rok sa objavila v predaji takmer na všetkých hlavných trhoch (s výnimkou snáď Severnej Ameriky). Vrátane Ruska ...


Prispôsobenie deja-vu niekde, kde som už videl tento mini-van. Mentálne triedenie: Opel, Volkswagen, Mazda?. Nie, nie to ... BA, ale tu je logo Hyundai na mriežke falošného radiátora!


Vďaka svojim obrysom je Trajet podobný takmer všetkým moderným európskym mini-wenes naraz. Všeobecný štýl nespôsobuje žiadne negatívne emócie, ale aj pozitívne. Vytvorili traje v európskom dizajnérskom štúdiu Hyundai (neďaleko Frankfurtu) ako lacné a relatívne masové auto odtiaľ a medzinárodný vzhľad.


Vo vnútri Trajet nie je originálnejší ako vonku. Kráľovstvo šedého plastu a šedej v červenej škvrne Velor. Nie je čo chytiť vzhľad, ale všetko je veľmi funkčné a pohodlné. Existuje veľké množstvo držiakov šálky a všetky druhy nádob a police. V predných dverách sú veľké plastové vrecká so špeciálnou pečiatkou, ktorá sa ľahko zmestí na fľašu 1,5 litra. Pred predným spolujazdcom, až dve rukavicové škatule. Horná má veľmi skromnú veľkosť, ale jeho kryt pri otváraní sa zmení na druh mini-starodávny s držiakom držiakov pohárov. Nižšie vykonáva iba svoje priame funkcie a ani nesvieti. Skladacie stoly sú zabudované v chrbte predných sedadiel (ako v lietadlách); Tabuľky sa skladajú a chrbty sedadiel druhého a tretieho radu. Áno, áno, tretí, auto je sedem -seater (2+3+2)! Zatiaľ čo väčšina výrobcov automobilov sa snaží znížiť rozmery svojich mini-wénov, Hyundai išiel proti súčasnému a vytvoril model v plnej veľkosti ...


V prvom a druhom riadku je veľa miest (a hlavy). Tretí riadok je vhodnejší pre deti. Všeobecne otváracie dvere a pomerne nízke poschodie poskytujú pohodlné pristátie a ľahkosť. Podlaha je absolútne rovnomerná, vďaka čomu sú otvorené veľké príležitosti na transformáciu salónu. V pôvodnej verzii (sedem sedadiel) je objem batožiny 523 litrov. Pretože nákladný priestor je zvislý, batožina má špeciálnu sieť, takže pri otváraní dverí nevypadne. Ak odstránite všetky sedadlá, s výnimkou predných sedadiel, dostaneme nákladný priestor s objemom 3178 litrov. Plus, stredné možnosti vrátane schopnosti rozšíriť predné sedadlá o 180 stupňov.


Postup eliminácie zbytočných sedadiel vyzerá iba veľmi jednoduchý, v skutočnosti sa budete musieť pohladiť. Ak sa chcete dostať k montážnym mechanizmom, musíte nakloniť chrbát ďaleko dopredu, pretože je potrebné odstrániť opierky hlavy. Áno, a sedadlá vážia slušne. Avšak s podobnou divergenciou teórie a praxe čelíte takmer všetkému mini-kmeňu ...


Sedadlá sú mierne tvrdé a majú mechanické úpravy v pozdĺžnom smere a pozdĺž rohu zadnej časti chrbta (vrátane sedadiel druhého radu) a výška vodiča je tiež nastavená na výšku. Pristátie sa mierne líši od cestujúceho a takmer nevzdáva, že jazdíte malým, ale autobusom. Pozorovanie je vo všeobecnosti hodné chvály, iba v salóne zrkadlom opálených hlavných rúrok zadných radov, ale na záchranu prichádzajú veľké vonkajšie zrkadlá. Dashboard je tiež ľahko pozorovaný. Má iba najviac nevyhnutný: rýchlomer, tachometer, hladinu paliva a teplota motora. Zvyšok informácií uvádza príslušné žiarovky, ak sa náhle vyskytne problém.


Riadiace orgány sa nachádzajú na bežných miestach a sú celkom pohodlné, s výnimkou neobvyklých japonských spínačov volantu, ktoré sa zdá, že sa zdá, každému okrem mikroklímy. Vonkajšie svetlo je zapnuté rotáciou hlavy ľavej páky a najprv je blízko. Vzdialená sa otočí na inom kliknutí na prichádzajúcu cestu, musíte odstrániť ruku z volantu a dokonca sledovať kliknutia, aby ste vôbec nevypínali svetlo.


Musel som sa pohladiť hmlovými svetlami. Tlačidlo so zodpovedajúcim symbolom bolo nájdené na pravej strane centrálnej konzoly. Stlačím akýkoľvek efekt, znova to isté. Chodím okolo auta, ukázalo sa, že to boli zadné hmlové svetlá. A kde je predné tlačidlo? Fotograf pomohol: mať francúzske auto, rýchlo našiel na ľavom predmete malý rotujúci prsteň, ktorý je zodpovedný za predné hmlové svetlá. Rovnakým spôsobom (krúžok na pravej páke) je trvanie pauzy regulované počas prevádzky stieračov. Mimochodom, zadný školský úradník môže fungovať aj v občasnom režime.


Mikroklimatická kontrola sa vykonáva pomocou dvoch pohodlných rotujúcich kľučiek pokrytých tenkou vrstvou gumy. Jeden riadi teplotu, druhý v rýchlosti prietoku vzduchu. Výber distribúcie toku sa uskutočňujú tlačidlami s zrozumiteľnými symbolmi ...


Mimochodom, pár slov o mene automobilu bude mimochodom. Kombinácia listov Jet (JAT) je v angličtine v angličtine v angličtine zaznamenaná v angličtine, ktoré volajú malé prúdové lietadlá určené pre rýchly a pohodlný pohyb niekoľkých cestujúcich na veľké vzdialenosti. Verzia je lákavá, ale nesprávna. Názov Trajet by sa mal čítať vo francúzštine (odpadky so stresom na poslednej slabike), ale to znamená diaľnica, cesta, cestovanie ....


V pohybe Trajet celkom potvrdzuje vernosť francúzskej verzie mena, v jeho správaní nie je nič reaktívne, aspoň s dvojlitrovým motorom (existuje možnosť s výkonnejšou a výkonnejšou 2,7-litrovým delta motora. V6). Okrem toho má 2 l motora dosť zvláštnu charakteristiku. S zjavným nedostatkom momentu na dne nie je motor úplne strmý. Dokonca aj keď začínajú skĺznutím po tom, čo sú kolesá chytené spoľahlivou spojkou s cestou, auto sa neponáhľa zrýchliť. Zároveň rovnomerne zvyšuje rýchlosť na 5 000, potom rýchlosť rýchlosti výrazne klesá, takže nemá zmysel viac krútiť motor ďalej.


Prenos škatúľ je krátky a nezdržuje sa navzájom. Dokonca aj po prepnutí pri 4500-5 000 ot./min. Cíti sa viditeľné zlyhanie a motor sa musí opäť dostať zo spodku. Zdá sa, že rýchlosti prevodovky prevodovky boli vybrané pod iným motorom. Áno, a mechanizmus výberu prenosov by mohol fungovať čestne. Dlhá páka kontrolného bodu Five -Respeted má veľký voľný ťah nielen na neutrálne, ale aj s zapnutím prenosu. Nie je okamžite možné dostať sa do prvého zhora, akoby to bolo zasahované do nejakého zámku. Aby ste sa odomkli, musíte si stiahnuť páku na neutrálnu doprava doprava, ale v dopravnej zápche, s častým prepínaním 1-2-1-.. Čas, keď sa niekto podarí vložiť svoje auto pred nos.


Na druhej strane, mini-ve z definície nie je určený pre súťaže v dynamike. A nechajte Trajet s 2 litrami motora zrýchliť z nuly na stovky za 13,1 sekundy. Tento ukazovateľ je dôležitý na papieri. Na skutočnej diaľnici je výraznejšie, či auto bude schopné rýchlo vytočiť sto, povedzme, od 50 km/h na predbiehanie. A Trajet Compes s touto úlohou ...


Páčilo sa mi riadenie. Zosilňovač má progresívnu charakteristiku, takže počas parkovania nemusíte tlačiť a so zvýšením rýchlosti sa volant nalieva s reaktívnym úsilím a stáva sa celkom poučným dokonca aj v blízkej zóne. Brzdy s optimálnou kombináciou úsilia o pedál a jeho pohybe. Napriek nedostatku ABS sa dokonale vyrovnali so svojimi povinnosťami aj pri klzkom povlaku (špeciálne vďaka Michelin Pneumatiky). Spojka bez komentárov.


Pozastavenie (pred MacPhersonom, za nezávislou vzácnosťou pre mini-kresle tejto triedy) poskytuje lepšie pohodlie, čím viac je auto naložené, prázdny trajet jazdí trochu na hrbole. Mozgy v rohoch v rámci primeraných limitov. Najobľúbenejšie sa páčilo správanie mini-kreslenia na prázdnej a priamej prímestskej diaľnici. Keď sa pohybuje aj pri vysokých rýchlostiach v kabíne, je tichý a pohodlný, ani hluk motora, ani hluk vetra a iba na drsnom povlaku je rachot pneumatík ...


Kórejskí automobilky vrátane Spoločnosť Hyundai Motor Co., podarilo sa vytvoriť názor na svoje výrobky ako úplne moderné, spoľahlivé a zároveň relatívne lacné (táto určuje celú kategóriu kupujúcich, ktorí obracajú oči na kórejské stroje). Okrem toho by sme nemali zabúdať, že v tomto prípade hovoríme o mini-kúpanom aute určením utilitariána. Takéto stroje sa nakupujú podľa potreby na úvahy o praktickosti a nie na obraz. Tvorcovia Trajetu dobre študovali skúsenosti konkurentov. Nechajte auto svietiť originalitou, ale pre každý z hlavných parametrov je na úrovni. A v ich kombinácii, vrátane najpraktickejších nákladov, nad mnohými.
 
Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [január-február 2001]