Hyundai Terracan Test Drive od roku 2004 SUV
Kto sa smeje posledný?
Och, je ťažké si zarobiť úctu a stať sa vašim vlastným v Rusku, keď vás tvorcovia nazývali terakom. Zdá sa však, že v novom Hyunde je to možné. Etymológia je temný podnik
Striebro, do zrkadlového lesku, lešteného striedavého striedania, sa neochotne húpal pozdĺž cesty neďaleko Moskvy. Mimo okna je mrazom a kabína je teplá. Príjemná hudba vyleje z reproduktorov. Všimol som si, že som už vyvinul zlý zvyk nevenovať pozornosť driftom snehu a nezrovnalostiam zamrznutou cestou. Pred malú dedinu. Semafor. A čo tak sarkasticky sa usmieva, že fúzy sú fúzy v Novej Samare? A čo sú tí dvaja očarujúci dedinčania v prešívaných bundách? Je to však zrozumiteľné - nie viac, ako čítal Schildik Terracan. Smej, smej sa. Dal by som drahé vidieť vaše ohromené tváre, keď jazdím na holom ľade na tomto neprekonateľnom kopci pre akúkoľvek Samara, okamžite po križovatke! Viem, že Terracan by sa mal dešifrovať ako Terra (Zem) a Khan (Majster, Pane). V zimnom Rusku vám podám správu, že taký hlasný výklad je celkom opodstatnený.
Morské kontajnery, tanky a profesionálne vozidlá Inžinieri výskumného centra v meste Namyang potrebovali 240 miliónov dolárov, 34 mesiacov dizajnu a testovania, aby hrdo vyhlásili svetu: a Hyunde má teraz prvú nezávislú vysoko pestovanú. Koniec koncov, Galler je pred 20 rokmi iba kópiou Mitsubishi-Pajero. Kórejčania kúpili licenciu a zvládli montáž koňa v továrni, ktorá predtým vyrábala morské kontajnery a tanky.
Ani jediná duša zamieňa súčasného Pána Zeme s predchodcom. Namiesto uhlovosti a zhruba nakrájaných uhlov galoper - obrovské svetlomety s implantovanými linzovými diamantmi, zaostrovanie jasného lúča, dravých nosných dier vzduchu na kapucňu, prekrytie na oblúkach a dverách kolies, čo dáva vzhľad tuhosti, stĺpový spoiler Nad pohárom piatych dverí. A tiež - vysoko profilujte všetky pneumatiky, široké pohodlné kroky. Jedným slovom, všetko, ako by malo byť so skutočným pohonom kolieska.
Atraktívny dizajn je, samozrejme, dobrý, ale za čo je 34 690 dolárov? - Čitateľ sa bude spravodlivo pýtať. Galler podplatil, že to stálo 25 000 dolárov. A v Terrakane, okrem toho, ani pokožka, ani drevo. Elektrické jednotky sedadiel, výškomer, kompas - všetko za príplatok.
Ale pre ďalších desiatich tisíc dostanete moderný stroj s oveľa výkonnejším a ekonomickejším motorom najnovšieho dizajnu, ktorého základné vybavenie zahŕňa niekoľko airbagov, konštantný pohon všetkých kolies so klesajúcim počtom prevodov, palubný počítač, ovládanie podnebia, elektrické okná a zrkadlá. Pokiaľ ide o pokožku a drevo - sú tak dôležité pre skutočného nečestného? Velor sedadlá s veľkým rozsahom a počet úprav je celkom pohodlný a celkom praktický. A kúrenie v nich je postavené -v. Poradím si však môžete zariadiť kabínu a kožné bledé kráľovstvo. A napriek tomu, aby ste odpovedali na otázku - prečo platíme, nemôžete sa obísť bez výsluchu so závislosťou.
Športový prút alebo funkčný rodinný muž Existuje veľa hluku, málo užitočného - to bolo pred pár rokmi moje dojmy z cesty na 100 -koňoch Galloper. A zrazu je všetko presne naopak. Bolo to tichšie? Stalo sa to a veľa. Ale hlavná vec, ukázalo sa, že vozidlo na dieselové motorové vozidlo môže byť temperamentné. Som si istý, že 2,9-litrový motor s injekčným systémom Ugro-Rale sníva o viac ako jednom galérovom vodičovi. 150 hp, 34 kgf.m už pri 2000 ot./min. Na rýchlomer 140 a Kórejský, viem, zrýchľuje. Zosilňovač riadenia teraz mení parametre sily v závislosti od rýchlosti a tlmičov nárazov plynu - to, čo je potrebné pri rýchlych zákrutách. Obe rolky sú malé a desivá platnosť zmizla.
Samozrejme, v porovnaní s benzínovým náprotivkom v 20-stupňovom mraze sa náš Terrakan otepľuje dlhšie. Prečo sa v prvých minútach desiatich minút teplota v kabíne odlišuje od toho cez palubu. Ale môžete ísť hneď. Ktorý je mimochodom kontraindikovaný v starom motore 100 koní. Ďalší nový motor je ekonomický, odolný, ale vibrácie počas jeho práce sú stále významné. Napriek tomu sto ku jednému, ak nie pre tachometer s červenou zónou, začínajúc už s 4500 ot / min a CRDI štítkov na prednom krídle, len málo z nich okamžite odhaduje, že pod kapotou je taká temperamentná nafta.
Aj keď pre najviac zanietených oponentov jedlíkov nafty na dieselových palivách existuje 3-litrový benzínový motor s výkonom 200 koní. S ním je auto vo svojej triede možno držiteľom literných rekordov. A dynamika! 9,5 sekundy až stovky. Nechajte majiteľov Pajera smiať sa potom - pokiaľ samozrejme nevidia notoricky známy štítok na rýchlo odchode z vášho Terrakanu!
Záviditeľný temperament je iba jednou z hypostatáz New Kórea. Nie je o nič menej dôležité, aby bol veľmi funkčný. Zadné sedadlá boli usporiadané - a do chaty. Sú tu takmer dve kocky. Málo? Ďalších 34 kg dlhého nákladu je možné prispôsobiť na streche - zmeny sú už k dispozícii. Vrecká, všetky druhy kontajnerov pre malé veci, podnos, držiaky pohárov, zásuvky - a tým je teracan v poriadku.
Je pravda, že v tomto hlavni je med a lyžica dechtu. Vo svojej vlasti je auto vybavené niekoľkými ďalšími miestami a predajcovia sa na nás nebudú dovážať. Avšak v päť -seater verzii je nepravdepodobné, že by sa niekto sťažoval na nedostatok priestoru. Dvere sa rozšírili, rázvor kolies sa zvýšil o 5,5 cm, šírka s dĺžkou 7,5 a 2,5 cm.
Ale nakoniec, nie pre diaľničné preteky a nielen na to, aby ste nielen prepravovali matku so psom do letného domu, ale kúpite si všetko. Pamätám si, že Galloper bol známy ako dobrý jazdec v drsnom teréne. Teraz sa presunieme do snehových škvŕn a všetko sa okamžite vyjasní.
Možnosti sú možné Bez ohľadu na to, ako trápite Terrakan na teréne alebo na diaľnici, viete - tri roky (alebo 60 tisíc kilometrov najazdených kilometrov) bezplatnú záruku. Každý oficiálny predajca vám to dá. Cena automobilu začína na 29 490 dolárov. Pravda, toto je auto s motorom s dieselovým 100 koní, ktorý, ako chápete, nezodpovedá povahe novej položky. Najrýchlejšie a najbohatšie vybavené (toto je už s koženým čalúnením a drevenými vložkami v kabíne) Kórejské terénne vozidlo s vynikajúcim 200 konským benzínu šesť a automatická prevodovka bude stáť 38 090 dolárov. A vy si spomeniete každého spolužiaka z troch diamantov, Mercedes-benets, Toyota alebo dokonca Isuzu, ktorý sa môže pochváliť takou atraktívnou cenou. Neexistujú také. A predsa podľa nášho názoru je najlepšou voľbou Terrakan s dieselovým motorom 2,9. Posledné pochybnosti sú rozptýlené, keď porovnáte takéto auto s Mitsubishi Pajero s podobným 3,2-litrovým 165 konským motorom. Koniec koncov, požiadajú o takúto nečestného tucta tisíc dolárov naraz a dokonca je lepšie si nepamätať na náklady na služby čo najdlhšie.
Rozdeliť a vládnuť Tu máte Pána, - som si istý, že mnohí si budú myslieť prvýkrát v kabíne. Ani žezlo, ani moc, to nie je ani demultipliter, ani diferenciálny zámok. Nenechajte sa znepokojovať - \u200b\u200bv skutočnosti sú obaja. Len nehľadajte hrubý krík, ktorý je známy akémukoľvek džine, ktorý riadi všetky príčinné príčiny. Namiesto toho je vedľa ručnej brzdy malá rukoväť elektronického distribučného systému krútiaceho momentu (EST). Otočil to rýchlosťou až 80 km/h a predný most sa poslušne pripojil k práci. K dispozícii je verzia Terrakanu s automaticky pripojenými pohonom všetkých kolies. V tomto prípade, na suchom asfalte zostáva vozidlo zadný pohon a iba pri skĺznutí okamihu, ako by mal byť, rozdelí rovnako medzi všetky štyri kolesá. A zadný diferenciál na všetkých strojoch je blokovaný najmenšími pošmyknutím kolies na osi bez pomoci vodiča.
Následne kladenie koľaje v 20-centimetrovej vrstve snehu, auto ani nevyžadovalo zahrnutie spustenia prevodového stupňa. Pre veľké alternatívne je konštrukcia tvrdého rámca so závislým pružinovým zadným a torzným nezávislým predným zavesením, samozrejme, semenom. Tu je však test a vážnejší. Strmé snehové stúpanie - očami stupňov Sed 40. eh, márne som okamžite nepoužíval demultiplitora. Potom tento sklíčok dobyl prvýkrát a nezastavil sa so všetkými štyrmi metermi labky pred vrcholom komunizmu. Zapnem spustenú a po niekoľkých sekundách sme už na vrchole. To je, keď je najviac potrebný krútiaci moment motora.
Nakoniec som s rešpektom k teraku, keď som spadol do snehu na snehu a posledných päť metrov pred asfaltom, auto fungovalo ako predný nárazník (plastový!) Nárazník, ako skládka buldozerovania . Nič, dostalo sa von! Aj keď v skutočnosti mohol zavesiť auto v hlbokej koľaji na objatí zadnej nápravy. S 205 mm by sa výbava ciest pod zadným lúčom a veľké pasáže odpruženia nepomohli. Ten smiech by bol!
Hyundai Terracan 2.9 CRDI
Celkové informácie
Tela
5-miestny vagón
Vybavená hmota, kg
2100
Kompletná omša, kg
2590
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4710 x 1860 x 1795
Základňa kolies, mm
2750
Spotreba paliva, l/100 km
10.9
Prívod paliva, L
75
Motor
Miesto
Predná strana túži
Návrh
nafta, 4-valcový
Priemer valca /zdvih piestu, mm
97,1 / 98
Pracovný objem, SMZ
2902
Pomer kompresie
19.3
Power, L.S. (kw) s otáčkami
150/3800
Krútenie, kgsm (nm) pri otáčkach
34/2000
Podvozok
Prenos
Celý pohon -Dimultiplier, Self -Locking Zadný diferenciál
Prenos
Mechanický 5-stupňový
Zavesenie:
S stabilizátormi stability borovice a tlmiče nárazov plynu s dvoma rúrkami
pred
Nezávislé torzie
za
Závislá, jar
Riadenie
Wormer Wormer
Brzdy:
predný predný, vetraný
Veľkosť pneumatík
255/65 R16
Alexey Sergeev, fotografia Alexander Sadovnikov
