Testovacia jazda Hyundai Terracan 2001 - 2004 SUV

Východní bojoví umelci

Veľké terénne vozidlá-Suzuki-Grand Vitara XL7 a Hyunde-Terracen
Na konci roku 1997 prišla druhá generácia nahradiť populárny Suzuki Vitar (na niektorých trhoch Eskaudo) - predponou Grand. Pohon všetkých kolies rám je k dispozícii v dvoch verziách rázvoru kolies s trojdielnymi telami. Na konci roku 2000 debutovala predovšetkým predĺženým sedemmiestnym Suzuki-Grand Vitara XL7, ktorá bola v prvom rade zamýšľaná pre americký trh. Na nové auto je nainštalovaný iba ten najsilnejší motor Suzuki - benzín šiestich tvare v tvare V s objemom 2,7 litra. Prevodovky sú mechanickým alebo štvorspešným automatickým mechanickým alebo štvorspešným.

Hyunde-Terrane, prvýkrát uvedený na minuloročnej Genevskej motorickej show, bol nahradený celkom zastaraným cvalom, ktorý zase opakoval Mitsubishi Pajero z roku 1981. Jazda je samozrejme plná, dizajn rámu, telo je iba päť -päť- alebo sedem -seater, naftové motory 2.5 (nepodávané do Ruska) a 2,9 litrov alebo 3,5 -letrový benzín, prevodovky - päť -rýchlostné mechanické alebo štvorspešné automatické.

Prečo si všetky kupujú všetky recerety? Len nehovorte, že pri jazde v ťažkom teréne - videli ste veľa džípov v dedinskej divočine? Áno, a to, čo normálny majiteľ, ktorý položil 30-60 tisíc dolárov za pekného muža, ktorý je v Burakoch mučil. Existujú, samozrejme, rôzni lovci rýb alebo sa jednoducho dotýkajú terénnych dobrodružstiev, ale je ich veľa? Ak dozriete v koreni, väčšina z nich si vyberie mocné vozidlá na sebapoškodzovanie -sedím predovšetkým, pod kapotou stáda je nezmešené, kolesá sú obrovské, pred nami je Taran -Healeler! Tank, nie auto! Navyše, čím viac, tým úspešnejšie sebaposkytovanie.
Možno to je dôvod, prečo veľkosti všetkých vozidiel všetkých terénu pomaly rástli z S, pamätajte Willisa z vojny, do M, L a dokonca aj XL. Presnejšie povedané, XL7 - Je to taký index, ktorý nesie nový Suzuki Grand Vitara, ktorého základňa sa zvyšuje o 320 mm v porovnaní s obvyklým modelom piatich dverov. Sedem hovorí o kapacite cestujúcich - existuje ďalší rad miest. Dostali sme auto v hodnote 31 150 dolárov s automatickou prevodovkou a dokonca aj v najbohatšej konfigurácii Limited. Druhou novosťou vo veľkosti extra veľkej je Hyunde -Terrace. Aj tu sme neváhali a chytili sme najvyššiu verziu 3,5GL za 44 995 dolárov s dvojstom benzínovým motorom a automatickým.

Karate alebo sumo?
Obidve autá sú blízko svojich celkových ukazovateľov lalokov, hoci dojem sa vytvára inak. Suzuki - Grand Vitara XL7 je podobný karate, ktorý sa presťahoval do ťažkej hmotnosti, získal niekoľko kilogramov hmotnosti (čítanie - centimetre dĺžky), ale prakticky nestratil harmóniu postavy ani rýchle pohyby. Lionov podiel tela je teraz obsadený interiérom, ale vďaka veľkej oblasti zasklenia, kompaktného motorového priestoru a široko usporiadaných kolies to auto nevyzerá objemne. Áno, a charakter vozidla zostal Zadorno-Boyev: Neodstraňuje vodiča z procesu pohybu, ale naopak vás pozýva, aby ste sa na ňom zúčastnili a užili si ho. Zavesenie, tlmenie otrasov na hrbole, nezabudne prejsť malými cestujúcimi - môžu počuť motor motora a hluk vetra, volant v dobrej viere informuje reaktívny účinok napätia rotácie. Možno je toto správanie v súlade s mechanickou prevodovkou, ale ak hovoríme o stroji na vitarnom, nemožno ignorovať, že je najvhodnejšie na XL7 - zvýšená základňa mierne vyhladila akútnosť reakcií, čím sa pridá podiel stupeň.
Hede-Terrane je vnímaný inak-tento vyzerá ako bojovník Sumo, ktorý po tom, čo upustil tucet kilogramov, si navonok zachoval takmer rovnakú monumentalitu. Najpozoruhodnejšou časťou jej siluety je priehradka na motor. Vodič je umiestnený takmer v strede základne a zadné dvere dosahujú os kolesa. Podľa správania sa TER najvyšší podobá reprezentatívnej limuzíne: nádherná zvuková izolácia dramatizuje zvuk motora, píšťalku vetra, zavesenie bez stopy absorbuje všetky údery a otrasy, beztiažový volant a pedále sú pre koncepciu neznáme informačného obsahu. Všeobecne platí, že vodič je spoľahlivo chránený pred prózou života a môže byť v pohodlí, rozptyľovaný, premýšľajte o vysokých veciach alebo o niečom inom - nie je túžba po tomto aute sa smiať a nekonečná kapucňa vedie k vzniku pocit neodolateľnej moci a dôvery v budúcnosť.

Obydlie športovca
Bojový umelec pridáva skromnosť v oblečení a asketizmus pri návrhu obydlia. Pestovaný karateista sa z tohto postulátu mierne odchýlil: Chrome na lišta a kľučky dverí Suzuki vyzerá dobre, ale na zrkadlách - už príliš veľa. Podobná situácia s interiérom. Spočiatku to bolo skromné \u200b\u200ba toto bola jeho vlastná harmónia: lacný plastový lem, jednoduchý dizajn predného panela, nenáročné motory ventilačného systému, tenká mosadzná prútik. Ale pokus pridať elegantný s chrómovými vnútornými rukovätiami a vloženiami pod stromom na centrálnom tuneli - tieto prvky sú tu jednoznačne cudzí. Z atribútov krásneho života je tu centrálny hrad, imobilizér, dva predné airbagy, elektrické okná a zrkadlá, vykurovanie predných sedadiel, klimatizácia, zvukový výcvik (na testovacom stroji je inštalovaný zvukový systém). Zahŕňame kožený interiér, elektrický milenec, tempomat - ďalší plus 1 000 dolárov. Šírka kabíny je mierna - 1350 mm na úrovni ramien, takže lakte vodiča priemernej konfigurácie sa automaticky zmestí na lakťovú opierku dverí, pretože sa nachádza v prípade potreby. Na plochom gauči druhého radu je dostatok miesta pre dva, ak vezmete tretí, potom je dieťa úzke. Nebudete však musieť odpočívať kolená a asi 10 cm stále zostane nad hlavou. Je ťažké dostať sa na tretí rad sedadiel kvôli škaredému mechanizmu spätného väzenia, aj keď pomáha obrovskú šírku dverí ( 930 mm!) A aby sa vytvoril aspoň minimálne nohy pre nohy, stredný rad sa bude musieť posunúť vpred, rovnako ako jeho cestujúci povoľujú.
Sudné sumoistické šaty nosia pevné a praktické - s ochranným plastovým pásom v leme. Ale ja som zvyknutý žiť v luxusu: tu máte zložitý interiérový dizajn, pokožku, chróm, drevené vložky, klimatizáciu a plavbu, početné elektrické disky, zvukové systémy a dokonca aj vnútorné zrkadlo s automatickým stmavením. Áno, a v Hyunde je oveľa viac miest - vo vnútri je širšia až pre 145 mm. Stoličky sú priestranné a pohodlné a ich rozsah úprav je jednoducho obrovský. Druhý rad sedadiel sa nachádza výrazne vyššie, pre nohy je viac ako dostatok priestoru a traja obri - Sumo bojovníci by tu mohli skutočne umiestniť. Môžete si objednať sedem -seater auto s tromi radmi sedadiel - pasáž späť je celkom zadarmo, pretože nielen chrbty, ale aj vankúše stredného radu sú naklonené dopredu.

Kabinet pre kimono
Pánske a skrinky vrátane skladovania športového vybavenia sa stali normou pre súčasné bývanie. V tomto zmysle majú naši športovci šťastie - koľko miest pre kimono alebo bandáž je potrebných? Čo ak chcete piknik s priateľmi, ale len prepravte niečo objemné?
Veľká spoločnosť bude musieť ísť svetlo, za chrbtom tretieho radu, bude pre špajle iba niečo. Ak je málo cestujúcich, Suzuki umiestnil takmer vodorovne prerušil späť tretie (50/50) a potom druhé (60/40) riadky. Ukázalo sa, že na strop zostáva úplne prijateľná nákladná platforma, ale iba 760 mm zostáva na strop a ešte menej na vrchol otvoru piateho dverí. Ter Strap v treťom rade má v skutočnosti dve samostatné stoličky: môžete len zložiť chrbát alebo ich zdvihnúť až do bokov nad kolieskovými oblúkmi, čím uvoľní celú podlahu. Druhý riadok rozdelenia (60/40) a umožňuje vám vyhodiť iba chrbty alebo obe časti. Tu nič nebráni použitiu celej výšky kabíny pre náklad a je 1040 mm.

Snehová tatami
Bohužiaľ, zasnežené cesty vám neumožnili skontrolovať dynamické vlastnosti pomocou vybavenia, ale podľa subjektívnych odhadov v rozptýlení sú autá približne rovnaké. Zapaľovač, aj keď nie tak výkonný Grand Vitara, začína trochu zamrznutejšie (vo všetkých -verzii pohonu ciest) vďaka zubnejším pneumatikám Bridgestone Duler 687, ale hrozný teroristický motor v kombinácii s pomerne tuhým hydraulickým konvertorom nám umožňuje eliminujte oneskorenie.
V snehu sa Vitara rýchlo zastaví a vy musíte spojiť predný most. Mimochodom, v zadnej verzii pohonu kolies, predná vetva prevodovky, aby ušetrila palivo, vypne kolesá pomocou spojiek umiestnených v diferenciáli. Basin Ter Sterge je vždy pripravený na nepokoje osudu - má trvalý pohon všetkých kolies s elektronickým uzamknutím stredového diferenciálu a zadným medzikdrovým diferenciálom zvýšeného trenia. Prvý začína kresliť snehové panny s nevýrazným veľkým vitarom - má na dne lúmen takmer všade 190 mm a 10 mm menej pod zadnou prevodovkou nápravy. Kolesá väčšieho rozmeru poskytujú minimálne 205 mm v oblasti osí a 225 mm v základni.
Čerstvý sneh sa sotva môže považovať za vážnu prekážku pre vozidlo All -Terrain, ale opatrný pohľad na auto z jamy vám umožňuje presne predpovedať jeho prežitie v teréne. Vitara pred stojanom McEferson - vďaka svojej reakcii na vozidlo na diaľnici sú jasnejšie. Kombinácia takéhoto odpruženia a letáka so spustením prevodovým stupňom je však vzácnosťou. Koniec koncov, veľké trakčné úsilie potrebné v ťažkej pôde sú deštruktívne pre Macsons, v ktorých sa na ohýbanie pracujú tyče. Áno, a riadenie Rhealhic na off -road ho môže preháňať reaktívnymi akciami - úsilie na volante bude nadmerné.
Terryan vpredu má dvojité priečne páčky - štruktúra je oveľa odolnejšia. Okrem toho mechanizmus riadenia červov: nech sa nelíši v informativite, ale volant sa v nejakom krutom milosti nevylomí z rúk. A s diagonálnym zavesením dverí teroristického energetického priemyslu sa otvárajú, stále sa dajú ľahko otvárať, zatiaľ čo pätina Vitara je nafúknutá skresleným otvorom - tuhosť predĺženého tela je taká, že je lepšie vyhnúť sa kríženému terénu.

Relatívne nízka cena, rýchle a presné reakcie na ceste, informatívne riadenie, dobré pneumatiky.

Nízka stuhnutosť tela, obmedzené vlastnosti v teréne, malá šírka (a so siedmimi cestujúcimi - a dĺžkou) salónu, skromné \u200b\u200bmožnosti jeho transformácie, ťažký prechod do tretieho radu.

Silné tvrdé telo, dobré príležitosti v teréne, priestranný interiér, vynikajúca zvuková izolácia, bohatá dekorácia a vybavenie.

Spomalené reakcie na ceste, hmatateľné rolky v rohoch, neinformatívne riadenie, veľká spotreba paliva.

Zhrnutie
Každé auto, rovnako ako každý bojovník, má svoje vlastné silné a obľúbené cvičenia, v ktorých je najlepšie. Karatista, rovnako ako Suzuki-Grand Vitara XL7, rozlišuje rýchlu reakciu, presné pohyby, mobilitu. Najlepšie zo všetkého je, že tieto vlastnosti sa prejavujú na cestách - dobré a nie veľmi. Trump karty bojovníka Sumo a Hyunde -Terracen sú neodolateľný tlak, sila, vytrvalosť. Auto sa nestará aspoň mimoraz, aspoň špina je koleno -deep.
Text / yuri nefetov
Foto / Alexander Polunin

Zdroj: Časopis „Driving“