Testovacia jazda Hyundai Terracan 2001 - 2004 SUV

Vládca

Kórejský automobilový priemysel začal expanziu na svetovom trhu a ponúka modely, ktoré sa líšili od konkurentov (s rovnakými dimenziami a sulfillizáciou) výrazne nižšieho reťazca a ... zodpovedajúca kvalita (dôsledok použitia lacnej práce a nízkej výrobnej kultúry ). Tieto stroje však boli úspešné, najmä v rozvojových krajinách. Kórejčania v priebehu času zmenili stratégiu, ktorá chce súťažiť s európskymi a japonskými výrobcami rovnakých podmienok, vážne pracovali na kvalite svojich automobilov. Ceny a ceny boli stiahnuté ...


Príkladom kórejského produktu novej generácie Hyundai Terracan (Terra Earth, druhou časťou názvu je derivát Khan Tsar, vládca). Navonok, auto vyzerá dobre prispôsobené, telo s pravými, overenými rozmermi je však trochu nudné. Iba originálna a veľmi pekná optika zozadu, napríklad pod priehľadnou farebnou čiapkou, vizuálne oživuje reliéfne reflektory a žiarovky so špeciálnymi žiarovkami. Všetko je veľmi kvalitné a krásne. Stroj s benzínovým motorom, na rozdiel od možnosti s dieselovým motorom, na kapote nie je žiadny ďalší príjem vzduchu, takže podľa môjho názoru ešte lepšie.


Prístup do salónu otvára široké dvere, ale prechod otvorenia príliš neovplyvňuje vysokú prahovú hodnotu. Okrem toho je rozbehnutý vagón príliš úzky, takže na ňu nebudete skutočne vstúpiť. Zároveň vyčnieva za hranicou prahovej hodnoty, aby sa nezafarbila nohavice, musí byť ďaleko späť hore. Ale tieto nevýhody sa zdajú byť malé, keď zaberáte sedadlo vodiča. Salón sa vyrába v najlepších tradíciách európskych firiem, ktoré trochu pripomínajú interiéry Audi. Lagonické, takmer priame torpédo Žiadne nepokoje formy, tak milované Kórejčanmi. Pred vodičom stúpa úhľadný prístrojový štít ničoho zbytočného: rýchlomer, tachometer, ukazovatele hladiny paliva a teplota motora. Časť riadenia volantu je vybraná kompetentne, sám, rovnako ako centrálna konzola, je zdobený dekoratívnymi vložkami pod stromom. Táto dekorácia nevyzerá v žiadnom prípade vulgárne (ako sa často stáva) naopak, dokonca vynikajúca. Dobré prezeranie vďaka vysokým pristátím a veľkým zaskľovacím priestorom.


Na centrálnej konzole je rádio (dobrý zvuk), pod ňou malá škatuľka pre malé veci, dokonca nižšia ako elektronická riadiaca jednotka mikroklímy s odlišnými symbolmi na displeji a jednoduchým ovládaním. Popolček bol vyrobený u dospelých v mikroštroch, je pokročilý po miernom dotyku. V centrálnom tuneli, okrem automatického prevodového voliča, sa nachádza rotujúca rukoväť prevodovky a nie je jasné, ktorý vietor tu je tlačidlo na zapnutie čistiaceho prostriedku a podložka zadného okna.


V druhom rade, ak môžete opustiť lakťovú opierku, tri sa zmestia celkom, ale v strede to nebude príliš pohodlné pre sedadlo aj chrbát, ktorý sa vytvorí pre dvoch. Okrem toho je lepšie vysadiť ľudí nie vyšších ako 185 cm, inak zadné cestujúci položia kolená do chrbta sedadiel. (Existuje sedem -seater verzia auta s treťou sériou miest, aby ste si to predstavili.) Terracan Freight Schopnosti sú určené pomerne priestranným kmeňom a zadnými sedadlami, ktoré sa skladajú po častiach. Pre malé veci v nákladnom priestore je špeciálna sieť. Rezerva sa nachádza pod podlahou kmeňa s prístupom z ulice, takže v takom prípade nie je potrebné vykladať auto.


Teraz sa pozrime, aké úspechy Kórejčania dosiahli pri zlepšovaní podvozku (všetky kórejské autá, s ktorými sa musím zaoberať, napríklad Santa Fe, boli s mäkkým zavesením a premyslenými guľometmi, ktoré môžu pokaziť dojem dokonca veľmi dobrý motor). Malo by sa tu poznamenať, že Terracan sa štrukturálne líši od ostatných hnacích strojov Hyundai. Ak má jeho predchodca Galloper klasický podporný rám a Santa Fe má telo, potom Terracan T.N. Integrovaný rám privarený do tela.


Jazdím na sedadlo pre seba, čo má aspoň nejakú bočnú podporu a nie je lemovaný tak klzká pokožka ako predchodcovia. Hlavnou výhodou stroja je nový 3,5-litrový motor s výkonom 200 koní V6 (skôr vládcovia Zeme splnili iba 2,5 alebo 2,9-litrové turbodiesel). Benzínový motor je veľmi elastický a zaťažený, reaguje na pohyb plynového pedálu bez oneskorenia a bez ohľadu na rýchlosť pohybu. Vo svojej práci mu pomáha (a nezasahuje, rovnako ako na niektorých iných modeloch), automatický stroj. Nepreuzateľne sa presúva na programy v regióne 2500 ot./min. S pokojným pohybom a umožňuje motora odpočinúť si takmer 6000 ot./min. S intenzívnym zrýchlením. V režime rozbehnutia sa box rýchlo, takmer bez oneskorenia, ide jeden alebo dva prevodové stupne nadol, čo povie vozidlu maximálne možné zrýchlenie. Odpruženie bolo tiež potešené elastickým, energeticky náročným, mierne tvrdým, ľahko sa vysporiada so všetkými problémami s cestou, vyhýbajúc sa poruchám a v rohoch, ktoré drží telo pred silnými rolkami.


Kompromis medzi požiadavkami na cestu a off -road, s rolkou smerom k prvému. Z kliknutia na kliknutie 3,8 zákrut ...


Nie pre sezónu, jarné počasie umožnilo niektoré experimenty v oblasti letných pneumatík. Predtým, ako im to poviete, mali by ste urobiť nejaký ústup. Ak si pamätáte, pred pár rokmi, keď auto existovalo iba v koncepcii, hovorilo pod menom Hyundai Highlander. Sériová verzia s názvom Terracan sa minulý rok objavila pred novinármi (ale nie pred verejnosťou) v Ženeve. S týmto menom išiel do predaja, ale nie všade, na niektorých trhoch sa ponúkajú dva modely jednoduchého Terracana a sú ponúkané dokonalejšie a drahšie Terracan Highlander. Ich rozdiel je vo všetkých systémoch pohonu kolies a rozdiel je dôležitý, hoci spoločnosť nie je príliš inzerovaná.


Jednoduchá jednotka Terracan s pevne pripojeným predným mostom ho nazýva EST (prenos elektrického posunu). Môžete zapnúť všetky pohony kolieska zo sedadla vodiča pri rýchlosti až do 80 km/h, zatiaľ čo krútiaci moment je rozdelený medzi os v pomere 50:50.


Systém Terracan Highlander je komplikovanejší konštantným ATT (aktívny prenos krútiaceho momentu), v ktorom je predný most hladko pripojený a automaticky, ak zadné kolesá skĺznu. V zvlášť zložitých prípadoch sa dodáva až do polovice krútiaceho momentu. Ak je to potrebné, môže sa predný most neustále zapnúť.


Stroká verzia stroja zvonku sa vyznačuje chrómovým roštom chladiča a kľučkami dverí a vo vnútri koženého interiéru a dreveného lemovania. Ako ste už uhádli, bola to ona, ktorá bola na našom teste, aj keď bez predpony v mene ...


Ukázalo sa, že schopnosť Terracan's Cross -Country je veľmi dobrá, musíte iba zapnúť spúšťanie výstroja v čase. Najväčším bzučaním je však chytiť dlhý sneh bez toho, aby ste zapínali redukciu a blokovanie. V tomto režime je Hyundai takmer zadný pohon, predný most je spojený iba so silným pošmyknutím. Pri vchode na otáčanie zatlačte plynový pedál na podlahu, aby ste prelomili kormu, a potom ho nenecháte ísť, funguje iba pri volante. Zdá sa, že rohový uhol sa chystá prekročiť kritické, ale tu sú predné kolesá spojené hádzaním fontán snehu, vytiahnu auto. Hlavnou vecou nie je bál sa a čakať, kým sa predok pripojí. Všeobecne platí, že toto auto môže poskytnúť skutočné potešenie viac -menej pokročilého vodiča.


Na rozdiel od Santa Fe Parquet nie je nový produkt Hyundai nielen plne naplnený mestský automobil, ale aj veľmi vážne SUV. Podľa ideológie a dizajnu Hyundai Terracan je veľmi blízko Mitsubishi Pajero Sport, ale Mitsubishi stojí nad Hyundai vo svetových tabuľkách a takmer rovnaké ceny (Terracan v opísanej konfigurácii stojí 39,900 dolárov) Z zákazníka bude s najväčšou pravdepodobnosťou zrejmé (odporúčame vám funkcie prenosu). Zmena zavedenej úlohy obrazu spotrebiteľa je oveľa komplikovanejšia ako len zlepšenie dizajnu alebo zlepšenie kvality, vyžaduje si čas.
 
Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [marec 2002]