Hyundai Sonata NF 2004 Testovacia jazda - 2008 Sedan

Striktne v rade

Autá, rovnako ako jedlá v reštaurácii, sú rozdelené na uspokojujúce a chutné. Ale niekedy stoja rovnaké peniaze.




Nie viac nie menej
Pri výbere stredného trlasstva je nepravdepodobné, že by sa človek rozlúčil s poslednou krvou. Určitá finančná životaschopnosť však neznamená, že môžete podstúpiť peniaze tak ľahko a v pohode ako pri kúpe drahého sedanu obchodnej triedy. Toto je druh kampane v reštaurácii, kde vašou úlohou nie je maľovať pred miestnym bomónom, ale v prvom rade ma ospravedlňte, jesť. Rozpočet udalosti, ktorú naplánujete, podľa toho.
 

Preto sme sa rozhodli jesť (v zmysle cestovania) pre veľmi špecifické množstvo. Aby to nebolo kozy, ako trkytavý milionár Koreiko hovoril, ale neodopieral sa potrebný. Kto je v našich sedanoch strednej triedy v rámci 2526 tisíc? Nie veľa, ak okamžite odmietnete minimálne rozpočtové verzie. Prečo by mali mať výdatný obed. A tak sa ukázalo, že Nissan-Primer-1,8-Elegans, Trend Ford-Mondo-2,0 a ruky-Hin-Il-2,7GLs spadali pod naše požiadavky. A všetko s automatickou prevodovkou.
 



Máte radi počítač?
Za začiatočníkov nemôžete vziať žiadnu z Trojice. Najmladší príklad debutoval v roku 2001, potom bola posledná sonata naposledy osviežená, Mondeo už odišiel piaty rok. Ale dopyt po nich je stále vysoký. Nissan a Hyunde v prvom štvrťroku 2005 boli na druhom mieste iba na Mazde-6 a Avensis a Mondeo je najlepším stredným európom.
 

Vzhľadom na to, že nie je to mladý vek našich súťažiacich, pravdepodobne sa im podliehajú svojmu vzhľadu, pravdepodobne to nestojí za to. Každý si predstavuje exteriér ktorejkoľvek z Trojice, pretože na uliciach je ich dosť. Jediná vec, ktorá je prekvapujúca, je pozoruhodná zručnosť sonáty vyzerať viac, ako v skutočnosti je. Mnohí ju dokonca berú na sedan obchodnej triedy. A dôvtipní predajcovia sa samozrejme neponáhľajú osvietiť naivných kupujúcich. V skutočnosti pred obchodnou triedou má Sonata stále rásť a rásť. Nakoniec Kórejčina, ktorej produkcia je založená v Taganrogu, iba o 1 cm dlhšia ako Mondeo, ktorej triedy nevznikajú.
 

Stále je niečo zvedavé. Príkladom je najkompaktnejší v Trojici, ale nepozerá sa na hromadu. Je to všetko o krátkych previse tela, ktoré dávajú auta eleganciu a úplnosť. A hoci príklad rybníka a po nich sa už viac nepozerá na ulicu, vzhľad japonskej ženy spôsobuje iba teplé pocity.
 

 
Pre niektorých ovládací panel N-formy nie je hádanky, iné sú na slepej uličke
 
  
Lesklé uši nábojov volantu sú gombíky na ovládanie hudby a tempoma

Z hľadiska pripravenosti nie je prístrojová doska umiestnená v strede najlepším riešením

Obočie v mieste ľavej hornej rukoväte je veľmi užitočná vec
 
  
Držiaky pohárov chránia pružnú posuvnú oponu pred prachom

V kabíne je dostatok tajných miest pre rôzne malé veci

Technologický oblúk obmedzuje nákladné schopnosti automobilu


V salóne Nissan sa Láska môže veľmi rýchlo nahradiť nenávisťou. Konferenčný stolík, ktorý je posiaty tlačidlami a prepínačmi, ktoré sa týčia v strede torpéda, je značkový systém na riadenie sekundárnych funkcií, známy ako N-forma. Dokážete nájsť spoločný jazyk s japonským pohonom AI, závisí výlučne od vašej počítačovej gramotnosti. Bez falošnej skromnosti pripúšťam: nemal som žiadne osobitné problémy. Príjem prepínačov nie je taký strašidelný, ak zachytíte jednoduchý algoritmus prevádzky tohto elektronického zárodočného bazénu. Ale ak myš vo vašom porozumení nie je počítačovým zariadením, ale iba malým hlodavcom, potom sú zaručené problémy.
 

Pri pohľade na nedostatky v príkladoch vnútorného sveta nezabudneme na výhody. Doteraz teda ani jedno auto strednej triedy v Rusku nemá zadnú kameru. Buďte láskaví v príklade. Navyše, po minuloročnom restallingu sa jeho monitor stal farbou! Okrem toho sa k nemu ľahko pripojí televízny tuner a za podobnú cenu sa vaše auto stáva televízorom okolo štyroch kolies.
 

 
Automatické krabičky bez zbytočného zdobenia nie je ani športovým oblečením, ani manuálnym prepínačom
 
  
Nechajte uprata

Pred dvoma rokmi získala Mondeo nové hudobné centrum, ktorého dizajn bol dokonale v prísnej téme interiéru

Častejšie sa nachádza hudobný joystick napravo od stĺpca riadenia. Jeho použitie je však stále veľmi pohodlné
 
  
Skromný podľa štandardov sedanovej rukavice strednej triedy

Elektrický pohon vertikálneho nastavenia vankúša vodiča je už v základnej verzii jadra
 
Nezáleží na dvoch hlavici pohovky, ale dobre. Tretí je stále zbytočný a prehľad je výrazne vyšší


Mondeo môže byť tiež vybavený pomocou montážnych zariadení. Ale iba za cenu úplne nového Oka. Ale pokiaľ ide o ergonómiu, nevznikajú otázky v salóne Ford. Všetko je jasné, všetko je po ruke, všetko je také, aké by malo. Overená sila na pákach a spínačoch, vizuálne tlačidlá riadenia podnebia, jednoduché ovládanie hudby Plus je vhodná pre joystick volantu. Čo je potrebné pre šťastie? Svetlejší dizajn a mierne lepšie plastové dvere a čalúnenie predného panela? Myslím, že áno. Podporovaný bude nastavený na polovicu zvončeka.
 

 
Korporatívny kórejský plast pod stromom kazí celý dojem veľmi pekného interiéru všeobecne
 
  
 
Systém anti -tug nie je nadbytočný na výkonnom vozidle príliš základné vybavenie

Xenón, podložky svetlometov, hmlisté izby sú zahrnuté v základni zariadení GLS
 
  
Úspora na plnom obsadení medzi Kórejčanmi sa považuje za zlý tón

Kožené vložky vo dverách vyzerajú elegantne

Pri takom jasnom formovaní bol tretí vstup do pohovky objednaný na dve miesta


To isté platí pre sonátu vo väčšej alebo menšej miere. Stručne povedané, ľahké použitie je na vrchole, ale kvalita vykonávania by mala byť vyššia. No, močiarko-zelené auto nemaľuje, akoby plávalo s Tinou, podsvietením prístrojovej dosky. Vložky pod stromom sú také jednoduché. Jednotka na riadenie podnebia nie je tiež zďaleka najpohodlnejšou klimatizáciou na skromnejšom sonata-Gl a ľahšie v riadení a sympatickejšia. Ale to všetko sú známky umenia. V Hende je naštvaná iba neprítomnosť volantu s dĺžkou. Ale ktorý Kórejčina to má?




Štyri v lodi
V ktoromkoľvek zo sedanov strednej triedy sa v ktoromkoľvek zo sedanov ubytujú iba štyria dospelí. Platí to aj pre Hyunde so svojimi falošnými hráčmi v obchodnej triede. Áno, v šírke pohovky Sonata skutočne hrá konkurentov asi 5 cm. Bolo to možné kvôli nedostatku vreciek v zadných dverách. V skutočnosti však široká pohovka neposkytuje žiadne výhody. Vankúš, vytvorený pre dve miesta, nám neumožňuje pohodlne sedieť na tretie sedenie na okrajoch, ktoré sa skĺzli dole do stredu. Okrem toho je sonáta o niečo menšia pre nohy ako v Mondeo. Všeobecne sa získa úplná rovnosť.

 
   
Hlavnou výhodou Nissanovho interiéru nie je nič pre dizajn, ktorý jednoducho nemôže upútať pozornosť

Toto, samozrejme, nie je príkladom automobilového priemyslu z Couture, ale celkom úspešný, pokiaľ ide o skutočné pohodlie salónu

Triumf geniálnej jednoduchosti je tak najlepšie charakterizovať pohodlný a bezohľadný interiér Mondeo
 
   
Príklady SOFA plne spĺňajú moderné požiadavky na kapacitu dvoma dospelými tu budú zadarmo

Každá automobilová stolička chce byť kožou a elektrifikovaná. V sonata-v6 nemusíte za tieto možnosti platiť

Ford Sofa sa zdá byť veľmi priestranná nielen na fotografii. A nemusíte podporovať strop hlavou
 
   


Pokiaľ ide o sedadlo vodiča, výhoda spoločnosti Ford nepochybuje. Iba v Mondeo skutočne spĺňa vysoké miesto na pracovisku. Dlhý vankúš drží boky, spoľahlivá bočná podpora jasne opravuje chrbát v rohoch a mnoho úprav uľahčuje hľadanie pohodlnej polohy ľuďom rôznych pleťov. Na stoličkách môžu príklady a sonáty sedieť iba, ale nechcem pracovať.


Nie v pohode
Klasické sedany sa tradične nelíšia v nákladných talentoch. A geometrický objem kufra tu nehrá úlohu. Aké je použitie semi-kumulátora priestoru, ak sa v dôsledku malého otvorenia nemožno v dôsledku malého otvorenia viac ako na cestnom kufre? Takže v tomto prípade som si musel zvoliť to najlepšie z najhorších.

 
   
Ford Trunk nie je zlý: priestranné aj zadné záhyby takmer rovnomerne a namiesto slučiek mechanizmus rovnobežníka. Iba otvor je úzky

Príklady kufra sú vo všetkých ohľadoch priemerné: v užitočnom objeme aj ľahkom používaní

Veľká výška zaťaženia a úzke otvorenie hlavných nevýhod kufra sonáty


Mondeo prekonáva súperov, pokiaľ ide o 500/1370 litrov, a pokiaľ ide o ľahké použitie. Aspoň samostatná zadná časť pohovky vám umožňuje prepravovať dlhé. Je veľmi ľahké ho zložiť iba na vytiahnutie spúšťacieho kábla. Pohodlné. Ale v príklade a Sonata je otvor batožiny v salóne obmedzený klenutou tuhosťou.
 





A pôjdeme a ponáhľame sa
Rozdiel v energetickej kombinácii automobilov doteraz nehral žiadnu úlohu. Hneď ako sa tri sedany postavili na asfalt rovno, keď začala úplne iná pieseň. Dalo by sa očakávať, že príklad 1,8-litra predbehne Mondeo-2,0 a ešte viac ako 6-valcový sonata-2,7? Samozrejme, že nie. Zázrak sa nestal, ale bolo objasnené niektoré cudzoložstvo.
 

Prvá automatická škatuľka s príkladom 116 koní je teda možnosťou pre tých, ktorí v živote idú pomaly. S mechanikou je jeden a osem stále tam a späť, ale s automatickou prevodovkou, ktorú nedosiahnu. Zdá sa, že plynový pedál sa pýtal: Naozaj sa musíme takto ponáhľať? Preto bez problémov môžete zostať iba v toku v dopravných zápchách. Ale ak potrebujete pridať ... s úsilím nastavíme akcelerátor a počkajte. Nakoniec stroj vyskočí o dva kroky nadol a pošle šípku tachometra do červenej zóny ... nebude to o nič viac šialené. Jediný spôsob, ako strčiť Lezboka, aby ste predstierali otočenie aspoň trochu. Príkladom, ktorý je obmedzený rozsahom prvých troch prevodoviek, bude viac na to, aby sa získal hluk a jesť viac benzínu, ale počas predbiehania tiež pridáme zručnosti. Na diaľnici sa však váš pozemok pohybuje 130140 km/h, čo nie je pre auto nejako solídne za 26 000 dolárov.
 
    
       


Mondeo stojí takmer rovnaké peniaze, ale Lucky je oveľa lepší. Nemôže pokaziť zápalný charakter 2-litrového 145-konského motora ani nadmerne jednoduchého guľometra. Nemá ani športový režim, ani manuálne prepínanie. No, nech. Dokonca aj v obvyklom režime je D Ford veľmi malý. Ľahko tkané z semaforu na semafor, a ak je to potrebné, veľmi rýchlo získa maximálne 190 km/h. Okrem toho, na rozdiel od príkladov, Mondeo postupne plynulo zrýchľuje a obchádza nadmernú nervozitu kopu. Najpríjemnejší spôsob pre Ford stráca trochu silnejšiu ruku. Aj keď podľa pasu je to malý a pol sekundy, keď sa zrýchľuje na stovky.
 

Sonata potláča rivaly nielen 178 koní, ale aj pokročilejšiu škatuľu s manuálnym prepínaním. Nie je prekvapujúce, že pri prvom výstroji Taganrog Kórejsko doslova rastie pod ním zem. A v režime pohonu nie je nedostatok energie. Ak pedál opatrne zdvihnete, stroj sa zmení skoro a pokúsi sa ušetriť palivo. Tvrdo sa utopil a Hende sa rozbije vpred, čím dáva vodičovi opitú vôňu silného a šťavnatého zrýchlenia. Takéto momenty sú drahé. Na diaľnici je to samozrejme najrýchlejšia sonáta ako ktokoľvek iný, že prekonáva prahovú hodnotu 200 km/h.
 

To všetko, čo Ford stratil z hľadiska dynamiky zrýchlenia, sa podľa nášho názoru vrátil, brilantne spomaľoval. ABS je tu priamo naladený estetickým, čo najskôr umožňuje, aby boli kolesá mierne zablokované a až po vstupe do práce. Sonata a príklad takého prístupu vodiča k brzdám si nemyslí.




V rade pre potešenie
Pravdepodobne dnes neexistuje model Ford, ktorý by sa dal nazvať bez chuti z hľadiska manipulácie. Všetky sú skutočným potešením pre aktívneho vodiča. A Mondeo nie je výnimkou. Možno hlavnou výhodou tohto vozidla nie je vôbec dokonalý priechod zákrut, dokonalé správanie pri vysokom rýchlom alebo vynikajúcom zosilňovači volantu. Osobne ma najviac dobytí skutočnosť, že aj pokojná jazda na Mondeo dáva skutočné potešenie. Kolektivita a pripravenosť vozidla pre akékoľvek udalosti pociťujú nielen 190 km/h, ale aj vtedy, keď sa rýchlomer práve začína merať prvých sto. Neprítomnosť systému dynamickej stabilizácie v základnom výkone Ford by sa preto nemala považovať za vážnu nevýhodu.
 

Je zvláštne, že predchádzajúci príklad, ktorý bol stiahnutý z výroby v roku 2001, bol tiež mimoriadnym autom. Príklad modernej ženy, bohužiaľ, nie je schopný rozsvietiť. Existujú dve sťažnosti na ňu. Po prvé, zosilňovač riadenia nie je úplne úprimný v komunikácii s vodičom, chcem jasnejšiu spätnú väzbu. Okrem toho pri vysokých rýchlostiach príkladu sa správa príliš nervózne. Ak je cesta dokonale plochá a kde ste videli tých v Moskve a regióne? Potom je všetko v poriadku. Ale najmenšie nedostatky plátien, či už ide o plešaté škvrny na asfalte alebo priečne praskliny, odstránia vozidlo z rovnováhy. Začína skákať po ceste ako ping-pongová lopta. Čo je nielen nepohodlné, ale premení rýchlu jazdu na lekciu, aby sme ju povedali mierne, nie príliš vzrušujúce. Ak odpruženie nie je schopné vypracovať nezrovnalosti v pohybe v priamke, čo sa stane na zákrutách?
 

Nemožno potešiť aktívneho vodiča a sonáty. Zdá sa, že pôvodne vyvinutý vkus Američanov je určený na jazdu iba v priamej línii. Budete sa musieť vyrovnať s príliš mäkkým dlhým príveskom a úplne bez daru spätnej väzby pri volante. Ako je to všetko plné? Na druhej strane, ktoré Mondeo letí bez pohybu, sa Sonata správa ako dôchodca, ktorý začal rannú gymnastiku. Telo je desivé a auto, akoby stratil orientáciu vo vesmíre, drepoval k prednému vonkajšiemu kolesu. Áno, a na vysokej úrovni rovná sonáta sa otáča, ako plachetnica, ktorá v samotnej búrke šla do mora. Aké potešenie z jazdy je tam.
 



Tvrdo spať, aby ste spali tvrdo
Strata otroka v ovládateľnosti sa mala zmeniť na vysokú hladkosť. Je to čiastočne. Hyunde je lepší ako súperi s malými a strednými nedostatkami povrchu cesty. Povedzme, že technologické kĺby na mostoch alebo dlažobných kameňoch električkových dráh sú pre vodiča a cestujúcich takmer neviditeľné. Dajte si pozor na veľké jamy tu, porušovanie sonáty z mäkkého mäsa môže ľahko pracovať na zrútení.

 
Ale pokiaľ ide o akustické pohodlie, Hyunde nemá súperov. Motor sa čistí nepočuteľne na voľnobehu a dokonca aj keď sa šípka tachometra priblíži k červenej zóne, neznepokojuje kovové vytie. Je potrebné poznamenať, že úplnú absenciu vibrácií na volante a voliči prevodovky. To je vznešená povaha šiestich v tvare V.
 

Ani Mondeo, ani príklad sa nemôžu pochváliť rovnako upokojujúcim mierom v kabíne. Obzvlášť naštvaný výzvou motora Nissan počas predbiehania. Áno, a príklady pozastavenia sú tvrdé a hlučné. Tiež nevypracuje ostré hrbole, čo je obzvlášť zvláštne, vzhľadom na nedôležité zaobchádzanie.
 

A Ford, napodiv, vôbec nevyžaduje žiadny špeciálny poplatok za jeho prvotriedne správanie. Áno, samozrejme, epitet, tvrdý je to celkom použiteľné, ale iba v porovnaní so super -mililyštánnou sonátou. V skutočnosti je koncept nepohodlia Mondeo veľmi ďaleko. Opäť platí, že skôr energeticky intenzívne pozastavenie umožňuje ani veľkým jamám prekonať bez problémov, teraz a potom padajú na cestu.




Priemerné skóre
Všetky traja vykonali približne rovnako pri nárazových testoch. Rovnako stredne. Príklad a Mondeo, ktorý získal 4 hviezdy od Euroncap, iba v druhej desiatich najbezpečnejších modeloch triedy. Nissanov problémom bol stĺp z riadenia a predný panel, ktorý ohrozuje nohy prednej časti, ktoré sedia pred predpredajom. Ale Mondeo, takmer bezchybne chrániaci svojich obyvateľov počas bočného úderu, bol veľmi zle vykonaný v čelnom konflikte s veľmi vysokým zaťažením na hrudi vodiča a silne zdeformovanom salón.
 

Sonata nebola v Európe rozdelená, ale dobre dostala hodnotenie Amerického inštitútu pre poistenie bezpečnosti ciest (IIHS).
 

Ale pokiaľ ide o vybavenie bezpečnostných prostriedkov v štandardnej konfigurácii príkladu, ktorý je pred nami. Iba Nissan nevyžaduje príplatok pre záclony. V Mondeo budú stáť ďalších 426 dolárov a v sonáte ich nemôžete vôbec získať. Okrem toho je základný Hend-2,0 úplne obmedzený na čelné vrecká Eire.


Také rôzne peniaze
Ak sú autá rovnaké, mali by byť vhodné odhady rozpočtu. Tak? V žiadnom prípade. Koniec koncov, porovnávame cenu zviazanú s konkrétnym autom s konkrétnym motorom a konfiguráciou. Preto Sonata, za ktorú 25 950 dolárov, maximálna možná cena, bezpodmienečne vyhráva. Kto iný vám ponúkne toľko zariadení v štandarde? Ak si prajete, môžete tiež ušetriť: Hende s 2-litrovým štyrm a automatickou prevodovkou bude stáť 21 085 dolárov. A základné sonata-gl (napriek jej základnosti vybavené takmer všetkým potrebným) a stojí 18 380 dolárov. A akoby to tak nie je to dosť! V salónoch, ktoré predávajú Taganrog Hende, na kupujúceho čakajú veľkorysé darčeky. Až do 31. mája boli všetci zákazníci pozvaní, aby si vybrali bezplatné vybavenie za 2000 dolárov.
 

Ceny spoločnosti Nissan, naopak, sa neoddávajú v našom teste, stojí 26 150 dolárov. Dosiahnite rovnakú známku, naše auto, zjedíme ho na obrázku a podobnosti sonátov s kožou, xenónom a elektrickou jazdou na sedadle vodiča. Zostáva to upokojiť tradičnými japonskými tromi rokmi záruky továrne.
 

Nebude sa snažiť hádať sa s cenou so sonátou. Ale za 26 500 dolárov ponúka slušný výber vybavenia a závideniahodnú dynamiku. Preto je 2-litrový sedan s automatickou prevodovkou optimálnym Mondeo, ktorý sa sotva oplatí.
    
Rozhodli sme sa:

Takže, ak zaokrúhlíte naše kulinárske porovnania, zdá sa, že príkladom je skutočná krajina. Módny, populárny a pomerne drahý dôsledok lásky našich krajanov pre všetkých exotických. Ale sushi je iba ryba s ryžou. A rovnako, pod futuristickým telom nie je absolútne nič ohromujúce. Áno, Nissan (priemerné hodnotenie je 3,8) je dosť priestranný, úplne bezpečný a stále módny. Ale nedôležitá plynulosť, manipulácia a dynamika nespĺňajú vysokú cenu.
 

Sonata pripomína výdatnú ruskú večeru od prvého, druhého, tretieho s koláčmi, Kvassom a chladom. Hodnota potravín, ako aj dostupná cena, samozrejme prevládajú nad gurmánskymi záležitosťami. Ale je to také zlé? Žiadne iné auto stredné triedu, okrem sonaty (priemerné hodnotenie 4), neposkytuje kupujúcemu toľko naliehavých tovarov za celkom pozemské peniaze. Áno, samozrejme, Hendeove manipulácie listy veľa, čo je potrebné, možno príliš, príliš lepkavého šiestich v tvare V. Ale kto ponúkne menej ako 26 000 dolárov toľko dynamiky, vysokú hladkosť a maximálnu sadu luxusných ingrediencií, ako je kožený salón, kompletný elektrický paket, automatickú prevodovku, xenón a hudbu?
 

Mondeo (priemerné hodnotenie 4,2) je v skutočnosti tiež pochúťka pre znalcov primárne dynamickú jazdu a jasnú ovládateľnosť. Je však chybou veriť, že chuť spoločnosti Ford je na to obmedzená. Vo všetkých ostatných kategóriách je iba dobrý automobil s mierou, celkom pohodlný a uspokojivo bezpečný. Okrem toho nie je taký drahý. Aspoň za cenu, ktorú sme nás vzali ako orientačný bod v regióne 2526 tisíc, dostanete plné auto, ktoré sa nemalo ospravedlniť majiteľovi.
 

Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [08/2005]