HYUNDAI SONATA NF 2004 Testovacia jazda - 2008 Sedan

Druhé husle

Hyundai nedávno prestal venovať pozornosť svojmu nešťastnému rodeniu a ponáhľal sa v snahe o elitu svetového automobilového priemyslu. A všetko by nebolo ničím, keby to nebolo pre cenovú politiku spoločnosti. Napríklad Elantra dnes stojí takmer ako Mazda3, Verna sa úplne vyrovnala konkurentom. Riadok pre Getz, Tucson a
 

Aj keď na niektorých miestach je parita stále pozorovaná, takže vo viacerých segmentoch Kórejčania drží vodcov aj v malej, ale skôr úctyhodnej vzdialenosti. A sedany NF a vznešenosť sú presne z ich počtu. Je pravda, že ak v prvom prípade hovoríme o logickom pokračovaní Taganrog Sonata, potom v druhom o určitom druhu testu pera v reprezentatívnej triede. Zdá sa však, že to bolo zásadné, že rozdiel nás viedol k tradičnej dileme pre príspevok -Sovietsky muž: brať malé alebo veľké, ale päť?
 

Nezabudnuteľný hrdina Roman Kartsev však bol jednoduchší: na rozdiel od rakov sú tieto autá pôvodne určené pre úplne odlišných kupujúcich. A to tu nie je v banálnej klasifikácii financovania veľkosti, ale v preferenciách ovládača konkrétneho jednotlivca. Napríklad NF je jasne navrhnutý pre kupujúceho zo starého sveta.
 

Na cestách je to dosť rýchle, ale hlavná vec je zostavená. Na jednej strane to výrazne ovplyvnilo hladkosť mŕtvice, ale na druhej strane je stabilita, manévrovanie a účinnosť brzdy priťahované k tvrdým štyrom, čo sa nezaznamenalo za predchádzajúcou sonátou. Vlastnosť súčasne na ceste pôsobivá a dokonca lenivá. Riadenie je tu menej informatívne, rolky sú väčšie a brzdový pedál sa zdala príliš bavlna. Dynamické pohodlie je však mimo chvály. Pozastavenie prehltne doslova všetky hrbole, vrátane notoricky známych tepelných švov nadjazdov hlavného mesta.
 

Všeobecne platí, že kórejský prvotriedny prvotriedny prvý na cestách je typický Američan. V skutočnosti je to už viditeľné jeho exteriér. Obrovská základňa, klasické trojvinuté telo, čelia dospelým lexusom a preťažené rôznymi optikami krmiva, je prepracovaná? Príliš úbohé? Možno sú to presne také stroje, pretože vieme, že objemné, pohodlné a netriviálne sa oceňujú za oceán. Keď už hovoríme o pohodlí. Ak máte pochybnosti o orientácii tohto vozidla, nezabudnite študovať jeho útroby. Všetko je tu dospelý spôsob: je veľa dreva, veľa pokožky a, samozrejme, veľa priestoru, kde môžete ľahko ubytovať päť-a.m. A jazdiť pár stoviek kilometrov bez zmeny polohy.
 

V užitočnom priestore NF stráca pomerne slušne na príbuzného. Na zadnej pohovke sa my traja tak veľa nerozpadne pred kolená miesta, nestačí, preplnené na pleciach a nad hlavou nezostalo toľko miesta. Všeobecne platí, že štyria z nás budeme musieť cestovať, a dokonca aj vtedy s niektorými výhradami. Zároveň, ako sme už spomenuli, na rozdiel od Grandeur nf viac uväznenej pre Európu. Jeho interiér nie je taký monumentálny, že subjektívne prispieva k stroju, ako aj praktickosť. Prinajmenšom používanie tohto alebo tohto zariadenia sa nemusíte ohýbať kdekoľvek potrebné prepínače (a dokonca aj priehradka na rukavice) sú umiestnené na dĺžke natiahnutého ramena. Kórejčania v tomto prípade navyše venovali oveľa väčšiu pozornosť kvalite povrchových materiálov: výťažok vznešenosti v cene, NF v porovnaní s tým nevyzerá horšie, aspoň zvnútra.
 

Zdá sa, že to je jej hlavná výhoda. K dnešnému dňu je NF prezentovaný v salónoch oficiálnych predajcov v šiestich pevných výkonoch, pre ktoré požadujú od 618 900 do 864 900 rubľov. V základnej verzii je mimochodom toto auto drahšie ako nový Ford Mondeo, na rozdiel od Američana je však už vybavený na začiatku nízkokalorického motora 1,6-litrového motora, ale 161 koní 2 -LITER Štyri celkom slušné vo svojich charakteristikách. Zároveň sa tu vodič bude musieť vyrovnať s nedostatkom osvieženia interiéru vizuálnych efektov (vložky pre kovové čalúnenie volantu a rukoväť KP, zliatinové kolesá), horizontálne nastavenie volantu, ako aj rôzne užitočné možnosti, ako je napríklad samonosné zrkadlo, počítač na palube a dokonca aj vyhrievané sedadlá. Bezpečnostné vankúše, mimochodom, sú tiež iba dva. Náklady na viac alebo menej prijateľnú konfiguráciu sa teda zvyšujú najmenej na 680 000 rubľov pre verziu s mechanikou a až 713 000 na možnosť s automatom. Horné vykonanie s 2,4-litrovým motorom a 4-stupňovou automatickou prevodovkou, kde bude nainštalované všetky vybavenie poskytnuté výrobcom, vrátane úplnej sady vankúšov, ESP, klimatizačného ovládania a koženého salónu, už bude stáť kupujúceho 865 000 rubľov.
 

Mimochodom, v Grandeur je to všetko zahrnuté do základne. V prípade počiatočných 1 072 900 rubľov, kupujúci nedostane snáď elektrifikovaný poklop, xenón, parkovacie senzory a oponu zadného okna. Ale pod kapucňou sa nenachádza v riadnom motore, ale v plnohodnotnom 192-konský výkon V6, ktorý sa tiež zhromažďuje s pomerne moderným 5-pásmovým automatom s manuálnou funkciou prevodovky. A pre ďalších 67 000 drevených nájdete najkompletnejšiu verziu sedanu, v ktorej bude absolútne všetko. Takže v ďalšom kroku bude v celej línii iba najsilnejší 3,3-litrový V6, ktorý vydáva 235 koní. A 304 nm trakcie, čo vám umožňuje rozptýliť tento sedan stovky za úplne prijateľné 7,8 sekundy a podľa potreby vytočte maximálne 237 km/h.
 

A to všetko na 92. benzíne. Osoba, ktorá dala 50 000 dolárov ako auto, sa však tieto maličkosti spravidla nestarajú.
 
Vladimir Zhidkov
Foto: Yan Segal

 
 

Zdroj: Časopis Mkobil [december/2007]